用于固定轿车的轿运车踏板总成锁止机构制造技术

本实用新型专利技术公开了用于固定轿车的轿运车踏板总成锁止机构，包括壳体，所述壳体的外表面一侧固定连接有外壳，所述外壳的内部设有第一驱动电机，所述第一驱动电机的驱动端固定连接有传动轴，且传动轴垂直贯穿外壳的内部延伸至壳体的内部，所述传动轴远离第一驱动电机的一端固定连接有第一转轮。本实用新型专利技术中，设置有第一驱动电机、第二驱动电机、传动轴、第一转轮、第一锁紧带、转轴、第二转轮、螺纹套、螺杆、压板和第二锁紧带，将两个锁紧带放置于轮胎外表面，然后将两个挂钩钩住踏板上的固定孔，然后通过第一驱动电机将两个锁紧带你拉紧，然后通过第二驱动电机带动压板将第一锁紧带进行固定，通过电机驱动对轮胎进行锁紧。通过电机驱动对轮胎进行锁紧。通过电机驱动对轮胎进行锁紧。

【技术实现步骤摘要】
用于固定轿车的轿运车踏板总成锁止机构


[0001]本技术涉及轿车
，尤其涉及用于固定轿车的轿运车踏板总成锁止机构。

技术介绍

[0002]轿车，某些地区称房车或私家车，美国英语称为Sedan，在英国则称为 Saloon，通常指用于人员以及行李运输的汽车。轿车除乘客厢外，外观上可见明显长度的车头与车尾，因此可从外形上清晰分辨出引擎室，人员乘坐室以及行李舱(某些地区对这种外形的分类称之为三厢)。轿车其外型类似古代轿子(英格兰称轿子为Sedan chairs)乘客厢前后有长握柄，故名为“轿车”。
[0003]目前，轿车在运输时，都需要对轮胎进行固定，现有的轮胎固定器基本都是通过手动进行锁止，经常出现未锁止状态，还有锁紧带没有拉紧就进行锁止，就导致车辆在运输过程中发生损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的用于固定轿车的轿运车踏板总成锁止机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：用于固定轿车的轿运车踏板总成锁止机构，包括壳体，所述壳体的外表面一侧固定连接有外壳，所述外壳的内部设有第一驱动电机，所述第一驱动电机的驱动端固定连接有传动轴，且传动轴垂直贯穿外壳的内部延伸至壳体的内部，所述传动轴远离第一驱动电机的一端固定连接有第一转轮，所述第一转轮的外表面固定连接有第一锁紧带，且第一锁紧带贯穿壳体的内底部延伸至底部，所述壳体的底部开设有通孔，且通孔垂直贯穿壳体的底部延伸至内部，所述壳体的内底部对称固定连接有两个固定板，且通孔位于两个固定板之间，单个所述固定板远离通孔的一侧转动连接有螺纹套，所述螺纹套的内表面螺纹连接有螺杆，所述螺杆垂直贯穿固定板的一侧延伸至另一侧，所述螺杆靠近通孔的一侧转动连接有压板，所述壳体的内部设有第二驱动电机，所述第二驱动电机的驱动端固定连接有转轴，所述转轴远离第二驱动电机的一端固定连接有第二转轮，所述壳体的底部一侧固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有第二锁紧带。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述壳体的内部设有控制器和锂电池，所述壳体的外表面一侧设有充电插口和控制按钮。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述螺杆的顶部固定连接有限位板，所述压板的底部设有防滑槽。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述第一锁紧带远离固定块的一端与第二锁紧带远离第一转轮的一端均固定连
接有挂钩。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述第二转轮与螺纹套之间共同连接有皮带。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述外壳的外表面一侧设有散热孔。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]用于固定轿车的轿运车踏板总成锁止机构，设置有：第一驱动电机、第二驱动电机、传动轴、第一转轮、第一锁紧带、转轴、第二转轮、螺纹套、螺杆、压板和第二锁紧带，将两个锁紧带放置于轮胎外表面，然后将两个挂钩钩住踏板上的固定孔，然后通过第一驱动电机将两个锁紧带你拉紧，然后通过第二驱动电机带动压板将第一锁紧带进行固定，通过电机驱动对轮胎进行锁紧，可以有效避免出现未锁止或锁紧带未拉紧的情况，避免车辆在运输过程中发生损坏。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的用于固定轿车的轿运车踏板总成锁止机构的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的用于固定轿车的轿运车踏板总成锁止机构的第一驱动电机与第一转轮连接示意图；
[0020]图3为本技术提出的用于固定轿车的轿运车踏板总成锁止机构的第二转轮与螺纹套连接示意图；
[0021]图4为本技术提出的用于固定轿车的轿运车踏板总成锁止机构的正视图。
[0022]图例说明：
[0023]1、壳体；2、控制器；3、锂电池；4、第二锁紧带；5、螺杆；6、螺纹套；7、通孔；8、第一锁紧带；9、挂钩；10、第一转轮；11、固定板；12、传动轴；13、第一驱动电机；14、外壳；15、散热孔；16、第二转轮；17、皮带；18、限位板；19、防滑槽；20、压板；21、第二驱动电机；22、转轴； 23、充电插口；24、控制按钮；25、固定块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通
过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：用于固定轿车的轿运车踏板总成锁止机构，包括壳体1，所述壳体1的外表面一侧固定连接有外壳14，外壳14的内部设有第一驱动电机13，第一驱动电机13的驱动端固定连接有传动轴12，且传动轴12垂直贯穿外壳14的内部延伸至壳体1的内部，传动轴12远离第一驱动电机13的一端固定连接有第一转轮10，第一转轮10的外表面固定连接有第一锁紧带8，且第一锁紧带8贯穿壳体1的内底部延伸至底部，壳体1的底部开设有通孔7，且通孔7垂直贯穿壳体1的底部延伸至内部，壳体1的内底部对称固定连接有两个固定板11，且通孔7位于两个固定板11之间，单个固定板11远离通孔7的一侧转动连接有螺纹套6，螺纹套6的内表面螺纹连接有螺杆5，螺杆5垂直贯穿固定板11的一侧延伸至另一侧，螺杆5靠近通孔7的一侧转动连接有压板20，壳体1的内部设有第二驱动电机21，第二驱动电机21的驱动端固定连接有转轴22，转轴22远离第二驱动电机21的一端固定连接有第二转轮16，壳体1的底部一侧固定连接有固定块25，固定块25的底部固定连接有第二锁紧带4。
[0027]壳体1的内部设有控制器2和锂电池3，控制器2便于控制各部件的配合，锂电池3提供电源，壳体1的外表面一侧设有充电插口23和控制按钮 24，充电插口23便于为锂电池3进行充电，控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于固定轿车的轿运车踏板总成锁止机构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的外表面一侧固定连接有外壳(14)，所述外壳(14)的内部设有第一驱动电机(13)，所述第一驱动电机(13)的驱动端固定连接有传动轴(12)，且传动轴(12)垂直贯穿外壳(14)的内部延伸至壳体(1)的内部，所述传动轴(12)远离第一驱动电机(13)的一端固定连接有第一转轮(10)，所述第一转轮(10)的外表面固定连接有第一锁紧带(8)，且第一锁紧带(8)贯穿壳体(1)的内底部延伸至底部，所述壳体(1)的底部开设有通孔(7)，且通孔(7)垂直贯穿壳体(1)的底部延伸至内部，所述壳体(1)的内底部对称固定连接有两个固定板(11)，且通孔(7)位于两个固定板(11)之间，单个所述固定板(11)远离通孔(7)的一侧转动连接有螺纹套(6)，所述螺纹套(6)的内表面螺纹连接有螺杆(5)，所述螺杆(5)垂直贯穿固定板(11)的一侧延伸至另一侧，所述螺杆(5)靠近通孔(7)的一侧转动连接有压板(20)，所述壳体(1)的内部设有第二驱动电机(21)，所述第二驱动电机(21)的驱动端固定连接有转轴(22)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周忠云，
申请(专利权)人：扬州名门机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：