本实用新型专利技术公开了一种用于轮胎模具的排气装置，包括芯轴、芯轴套设在套壳内、套设在芯轴外部的弹簧；所述套壳与芯轴之间形成气流通道；所述芯轴包括轴体，轴体一端连接轴头，另一端连接限位段；所述套壳外壁上开设有多个通槽，所述通槽为封闭槽，所述通槽间隔设置；相邻两个通槽之间形成弹性片，所述弹性片能弹性变形；本实用新型专利技术可以提高芯轴的强度，避免出现裂纹、断裂等现象；可以有效减轻芯轴变形造成的偏芯，提高排气装置的关闭行程精度。提高排气装置的关闭行程精度。提高排气装置的关闭行程精度。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轮胎模具的排气装置
[0001]本技术涉及一种排气装置，具体的说，涉及一种用于轮胎模具的排气装置，属于轮胎模具排气领域。
技术介绍
[0002]目前轮胎的生产过程大致如下：将流体或半流体状态的橡胶材料注入轮胎模具中，然后橡胶材料在轮胎模具中通过一系列的工艺来实现胎胚成型。在胎胚成型之后，需要对轮胎的胎胚进行硫化处理，在硫化处理过程中，需要将轮胎模具的内腔中的空气排出。目前通常使用的方法是在轮胎模具上设置排气孔，轮胎模具中的空气经过该排气孔直接排出。
[0003]不过，这种方式存在一些问题，其中之一是在将空气排出轮胎模具的过程中，用来形成轮胎的流体或半流体状态的橡胶材料也会从该排气孔中被挤出一部分；对于一些雪地胎模具来说，排气孔的数量多达5000以上甚至上万个。这些被挤出的橡胶材料会在轮胎上形成胶毛。为了保证最终轮胎产品的质量，需要提供额外的工序来将形成在轮胎上的胶毛去除，由此使得轮胎的制造工序变得复杂。
[0004]为了避免轮胎产品上胶毛的产生，开发了一种用于轮胎模具的排气装置，以专利申请号为CN200920283550.3的文献为例，该排气阀（即排气装置）包括外套体（即套壳）、芯柱（即芯轴）和弹簧，芯柱尾端开设狭槽形成两个限位部，限位部上设置限位块，槽口的开度变化以使两个限位部径向变形，从而将芯柱安装至外套体内或从外套体中拆除。弹簧和芯柱容纳在外套体的内腔中，且弹簧对芯柱施加作用力，使得封堵头与外套体之间存在间隙，轮胎模具中的空气通过间隙排出。当轮胎模具中的空气被排尽之后，橡胶材料会压靠到封堵头（即轴头）上，从而克服弹簧的作用力使封堵头和外套体之间的间隙闭合，阻止橡胶材料被挤出。
[0005]以上结构的排气装置存在一些问题：限位部易变形，比如热处理时、应力释放时、装配时等，封堵头的关闭行程精度差；在弹簧的弹力的作用下封堵头关闭行程具有变大的趋势；芯柱牢固度差、易脱落；芯柱易偏芯，胶料易进入外套体内，造成排气孔堵塞，进而影响轮胎硫化质量；限位部强度差，限位部根部易产生裂纹、断裂，比如拆装芯柱时，振动清洗清洗排气装置时等。
[0006]综上所述，在轮胎模具的领域中，仍存在进一步改进其排气装置的需求，以解决以上现有技术中排气装置所存在的技术问题。
技术实现思路
[0007]本技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种用于轮胎模具的排气装置，可以提高芯轴的强度，避免出现裂纹、断裂等现象；可以有效减轻芯轴变形造成的偏芯，提高排气装置的关闭行程精度。
[0008]为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案：一种用于轮胎模具的排气
装置，包括芯轴、芯轴套设在套壳内、套设在芯轴外部的弹簧；所述套壳与芯轴之间形成气流通道；所述芯轴包括轴体，轴体一端连接轴头，另一端连接限位段；所述套壳外壁上开设有多个通槽，所述通槽为封闭槽，所述通槽间隔设置；
[0009]相邻两个通槽之间形成弹性片，所述弹性片能弹性变形。
[0010]进一步地，所述通槽的延伸方向与芯轴轴线垂直。
[0011]进一步地，所述通槽的延伸方向与芯轴轴线平行。
[0012]进一步地，所述通槽延伸方向与芯轴轴线呈夹角设置；
[0013]所述夹角为0
°‑
90
°
，且不包括0
°
和90
°
。
[0014]进一步地，所述通槽在套壳外壁上沿曲线延伸。
[0015]进一步地，所述通槽的数量为3
‑
6个；所述通槽周向均匀间隔设置在套壳外壁上。
[0016]进一步地，所述弹性片内壁处设有限位凸环，所述限位段的一端与限位凸环的一端相抵触；所述限位段的外径大于限位凸环的内径；
[0017]所述限位段的外径大于轴体直径。
[0018]进一步地，所述通槽分两组开设在套壳的外壁上，两组通槽分别设在套壳相对的两侧；
[0019]每组通槽包括两个间隔设置的通槽。
[0020]进一步地，所述限位凸环与套壳内壁之间形成第一肩部，所述轴体上设有第二肩部；
[0021]所述弹簧一端抵接第一肩部，另一端抵接第二肩部；所述弹簧对芯轴施加偏置力。
[0022]进一步地，所述限位段一端连接延伸段，所述延伸段伸出套壳一端。
[0023]进一步地，所述限位段外径比限位凸环内径大0.02
‑
0.08mm；
[0024]所述限位段两侧设为锥面，和/或，所述限位凸环两侧设为锥面。
[0025]本技术采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
[0026]本技术可以提高芯轴的强度，避免出现裂纹、断裂等现象；可以有效减轻芯轴变形造成的偏芯，提高排气装置的关闭行程精度。
[0027]下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。
附图说明
[0028]图1是实施例1的结构示意图；
[0029]图2是实施例1的立体图；
[0030]图3是实施例1的局部剖视图；
[0031]图4是实施例1中套壳的示意图；
[0032]图5是实施例1中芯轴及弹簧的示意图；
[0033]图6是实施例2的结构示意图；
[0034]图7是实施例2的剖视图；
[0035]图8是图7中A处放大图；
[0036]图9是实施例2中套壳的示意图；
[0037]图中，
[0038]10
‑
套壳，11
‑
通槽，12
‑
弹性片，13
‑
限位凸环，14
‑
第一肩部，20
‑
芯轴，21
‑
轴体，22
‑
轴头，23
‑
限位段，24
‑
延伸段，25
‑
第二肩部，30
‑
弹簧。
具体实施方式
[0039]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。
[0040]实施例1
[0041]如图1
‑
5共同所示，本实施例提供一种用于轮胎模具的排气装置，包括套壳10、芯轴20及弹簧30，套壳10为两端开口的中空结构，芯轴20位于套壳10内，套壳10与芯轴20之间形成有气流通道。
[0042]芯轴20包括轴体21，轴体21一端连接轴头22，轴体21另一端连接限位段23，限位段23外径大于轴体21；弹簧30套设在芯轴20上，弹簧30一端抵接在套壳10上，弹簧30另一端抵接在芯轴20上，弹簧30对芯轴20施加偏置力使得轴头22与套壳10内壁分离，在外力作用下芯轴20可克服弹簧30偏置力移动以使得轴头22与套壳10内壁抵接。
[0043]套壳10外壁上设有至少两个通槽11，所述通槽11间隔设置，通槽11为封闭槽，相邻两个间隔设置的通槽11之间形成弹性片12本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轮胎模具的排气装置，包括芯轴（20）、芯轴（20）套设在套壳（10）内、套设在芯轴（20）外部的弹簧（30）；所述套壳（10）与芯轴（20）之间形成气流通道；所述芯轴（20）包括轴体（21），轴体（21）一端连接轴头（22），另一端连接限位段（23）；其特征在于：所述套壳（10）的外壁上开设有多个通槽（11），所述通槽（11）为封闭槽，所述通槽（11）间隔设置；相邻两个通槽（11）之间形成弹性片（12），所述弹性片（12）能弹性变形。2.如权利要求1所述的一种用于轮胎模具的排气装置，其特征在于：所述通槽（11）的延伸方向与芯轴（20）轴线垂直。3.如权利要求1所述的一种用于轮胎模具的排气装置，其特征在于：所述通槽（11）的延伸方向与芯轴（20）轴线平行。4.如权利要求1所述的一种用于轮胎模具的排气装置，其特征在于：所述通槽（11）延伸方向与芯轴（20）轴线呈夹角设置；所述夹角为0
°‑
90
°
，且不包括0
°
和90
°
。5.如权利要求1所述的一种用于轮胎模具的排气装置，其特征在于：所述通槽（11）在套壳（10）外壁上沿曲线延伸。6.如权利要求3所述的一种用于轮胎模具的排气装置，其特征在于：所述通槽（11）的数量为3
‑
6个；所述通槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：李健，王祥，冯立新，钟礼宝，臧贻照，
申请(专利权)人：高密同创气门芯有限公司，
类型：新型
国别省市：
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