一种门槛结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种门槛结构及汽车，涉及汽车技术领域，所述门槛结构包括：门槛外板、门槛内板和至少一个加强板；其中，所述门槛外板的内侧设置有所述门槛内板；所述门槛内板的内侧设置有至少一个所述加强板。本实用新型专利技术的方案可以在汽车发生侧面碰撞事故或侧面柱碰撞事故时，有效减缓车体的侧面变形，从而保护车内驾乘人员的生命安全。车内驾乘人员的生命安全。车内驾乘人员的生命安全。

【技术实现步骤摘要】
一种门槛结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种门槛结构及汽车。

技术介绍

[0002]汽车发生侧面碰撞事故，尤其是侧面柱碰撞事故时，车体的侧面结构产生大侵入变形，导致车体乘员舱完整性遭到破坏，从而对车内驾乘员造成严重伤害，甚至威胁生命安全。在车体的侧面结构中，门槛结构是主要的承载结构，因此，需要对门槛结构的强度进行合理提升及利用，从而在碰撞事故中减小侧面结构的侵入变形，保护车内驾乘乘员的生命财产安全。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种门槛结构及汽车，用以解决汽车发生侧面碰撞时，车体的侧面结构发生大倾入变形的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供如下技术方案：
[0005]一种门槛结构，包括：
[0006]门槛外板、门槛内板和至少一个加强板；
[0007]其中，所述门槛外板的内侧设置有所述门槛内板；所述门槛内板的内侧设置有至少一个所述加强板。
[0008]可选地，所述门槛外板与所述门槛内板通过焊接连接。
[0009]可选地，所述门槛内板的截面形状为U型。
[0010]可选地，所述门槛内板采用钣金材料制作。
[0011]可选地，所述加强板通过焊接，与所述门槛内板的各端面连接。
[0012]可选地，所述加强板为K型加强板。
[0013]可选地，至少一个所述加强板均匀分布在所述门槛内板的内侧。
[0014]本技术实施例还提供一种汽车，包括如上任一项所述的门槛结构。
>[0015]本技术的有益效果是：
[0016]上述方案中，所述门槛结构包括门槛外板、门槛内板和至少一个加强板；所述门槛外板的内侧设置有所述门槛内板；所述门槛内板的内侧设置有至少一个所述加强板，结构简单，强度可靠，易于加工，工艺易于实现，可以在汽车发生侧面碰撞事故或侧面柱碰撞事故时，有效减缓车辆撞击或柱形结构与车体发生撞击，减小车体侧面结构变形，从而保护车内驾乘人员的生命财产安全。
附图说明
[0017]图1表示本技术实施例的门槛结构的结构示意图之一；
[0018]图2表示本技术实施例的门槛结构的结构示意图之二。
[0019]附图标记说明：
[0020]1‑
门槛外板；
[0021]2‑
门槛内板；
[0022]3‑
加强板。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。
[0024]本技术针对现有技术中的汽车发生侧面碰撞时，车体的侧面结构发生大倾入变形的问题，提供一种门槛结构及汽车。
[0025]如图1至图2所示，本技术的实施例提供一种门槛结构，包括：
[0026]门槛外板1、门槛内板2和至少一个加强板3；
[0027]其中，所述门槛外板1的内侧设置有所述门槛内板2；所述门槛内板2的内侧设置有至少一个所述加强板3。
[0028]本技术的门槛结构包括门槛外板1、门槛内板2和至少一个加强板3；所述门槛外板1的内侧设置有所述门槛内板2；所述门槛内板2的内侧设置有至少一个所述加强板3，结构简单，强度可靠，易于加工，工艺易于实现，可以在汽车发生侧面碰撞事故或侧面柱碰撞事故时，有效减缓车辆撞击或柱形结构与车体发生撞击，减小车体的侧面结构变形，从而保护车内驾乘人员的生命财产安全。
[0029]需要说明的是，所述门槛结构在抵抗车体变形的基础上，还符合车辆的轻量化设计需求。
[0030]可选地，所述门槛外板1与所述门槛内板2通过焊接连接。
[0031]这里，所述门槛外板1与所述门槛内板2通过点焊焊接连接。
[0032]可选地，所述门槛内板2的截面形状为U型。
[0033]需要说明的是，U型的所述门槛内板2与所述门槛外板1平行。
[0034]可选地，所述门槛内板2采用钣金材料制作。
[0035]需要说明的是，所述门槛内板2的长度和高度尺寸根据车型大小、所述门槛外板1的长度以及所述门槛外板1的截面尺寸，通过CAE(Computer Aided Engineering，计算机辅助工程)仿真分析进行优化匹配设计。
[0036]可选地，所述加强板3通过焊接，与所述门槛内板2的各端面连接。
[0037]这里，所述加强板3采用二氧化碳气体保护焊工艺，与所述门槛内板2的各端面焊接连接。
[0038]可选地，所述加强板3为K型加强板。
[0039]需要说明的是，所述加强板3采用钣金材料制作，例如标号为B510L的汽车用大梁钢板，其厚度由CAE仿真结果或碰撞试验结果确定，这里，所述加强板3的厚度为2.5mm。
[0040]可选地，至少一个所述加强板3均匀分布在所述门槛内板2的内侧。
[0041]需要说明的是，所述加强板3的结构尺寸、布置个数以及两个所述加强板3之间的距离，由CAE仿真结果或碰撞试验结果确定，通常至少一个所述加强板3均匀分布在所述门槛内板2的内侧，这里，两个所述加强板3之间的距离为130mm。
[0042]还需要说明的是，为了满足车辆的轻量化设计需求，在保证所述门槛结构的强度
基础上，所述门槛内板2的长度、厚度和截面尺寸应尽量减小，以及尽量减少所述加强板3的布置数量。
[0043]本技术实施例还提供一种汽车，包括如上任一项所述的门槛结构。
[0044]本技术的所述汽车采用如上所述的门槛结构，则上述门槛结构的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果，在此不再赘述。
[0045]以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门槛结构，其特征在于，包括：门槛外板、门槛内板和至少一个加强板；其中，所述门槛外板的内侧设置有所述门槛内板；所述门槛内板的内侧设置有至少一个所述加强板。2.根据权利要求1所述的门槛结构，其特征在于，所述门槛外板与所述门槛内板通过焊接连接。3.根据权利要求1所述的门槛结构，其特征在于，所述门槛内板的截面形状为U型。4.根据权利要求1所述的门槛结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李莉，刘伟，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：