一种双活塞弹簧制动气室制造技术

本发明专利技术公开一种双活塞弹簧制动气室，包括前缸盖、法兰、后缸盖、导向套、行车活塞组件、推杆及驻车活塞组件，前缸盖与法兰右侧固定密封配合形成行车腔，后缸盖与法兰左侧固定密封配合形成驻车腔。导向套固定于前缸盖内壁上，行车活塞组件设在行车腔内，与导向套内壁滑动密封配合。驻车活塞组件设在驻车腔内，推杆横向设置在行车腔内，其左端与行车活塞组件固定相连，右端伸至前缸盖外部，推杆通过密封组件与前缸盖活动密封连接。前缸盖底部设有呼吸孔，呼吸孔通过呼吸通道与导向套内侧相通。本发明专利技术采用活塞结构代替膜片结构，制动力更稳定，降低部件磨损，制动行程更大，密封性更佳，使用寿命更长，提高了生产效率。提高了生产效率。提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种双活塞弹簧制动气室


[0001]本专利技术涉及商用车制动控制
，具体涉及一种双活塞弹簧制动气室。

技术介绍

[0002]现有的弹簧制动气室包括行车腔和驻车腔，行车腔用于行车制动，驻车腔用于驻车制动。现有弹簧制动气室的行车腔为膜片充气制动，驻车腔为活塞推杆充气制动，详见图1。现有膜片式结构，行车制动时，制动力会衰减，踏板踩的越深，制动力衰减的越多，并且制动力随制动行程呈正弦波动，不够稳定。膜片使用寿命较低，容易产生变形、老化、破裂的现象。膜片一旦损坏，就会导致漏气的现象，从而使刹车失效。行车腔与驻车腔采用卡箍连接结构，装配较为复杂，且膜片装配过程中，受人为因素及结构影响很大，容易发生膜片抽离现象，致使生产效率变低。因此，现有技术亟待进一步改进和提高。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的不足，本专利技术的目的在于提出一种双活塞弹簧制动气室，解决现有膜片式结构的制动气室在行车制动时，制动力会随踩踏板深度而衰减，制动力不稳定的问题。膜片容易产生变形、老化、破裂，存在会因漏气而导致刹车失效的问题，另外，装配较为复杂，且膜片装配过程中容易发生膜片抽离现象，降低生产效率的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：
[0005]一种双活塞弹簧制动气室，包括前缸盖、法兰、后缸盖、导向套、行车活塞组件、推杆及驻车活塞组件，后、前缸盖分别位于法兰左右两侧，前缸盖与法兰右侧固定密封配合形成行车腔，后缸盖与法兰左侧固定密封配合形成驻车腔。
[0006]导向套固定于前缸盖内壁上，行车活塞组件设在行车腔内，且与导向套内壁滑动密封配合，驻车活塞组件设在驻车腔内，且与后缸盖内壁及法兰分别滑动密封配合。
[0007]所述推杆横向设置在行车腔内，其左端与行车活塞组件固定相连，右端伸至前缸盖外部，推杆通过密封组件与前缸盖的右端面活动密封连接。
[0008]前缸盖底部设有呼吸孔，呼吸孔通过前缸盖内壁与导向套配合形成的呼吸通道与导向套内侧相通。
[0009]进一步地，行车活塞组件包括活塞盘、回位弹簧及第一弹簧座，所述活塞盘的中心位置与推杆的左端固定相连，活塞盘的侧面以内嵌的方式套设有星型密封圈。
[0010]回位弹簧位于活塞盘的右侧，且套设于推杆的外部，回位弹簧的左端通过第一弹簧座顶在活塞盘的右侧壁上，其右端顶在前缸盖的右端内壁上。
[0011]进一步地，前缸盖的右端面具有中心孔，前缸盖的右侧设有至少两个安装螺栓，各安装螺栓的左端均焊接于前缸盖的右端面上。
[0012]密封组件包括密封罩和支撑套，密封罩为具有褶皱结构的柔性管体，密封罩套设在推杆外侧，密封罩的左端与推杆固定密封相连，其右端穿出中心孔并通过所述支撑套与前缸盖的右端面固定密封相连。
[0013]进一步地，所述导向套为左右两端敞口的圆筒状，其右端具有对称布置的两段内翻边，导向套通过两段内翻边与前缸盖的右端面固定相连，所述导向套的左端外侧壁与前缸盖密封配合。
[0014]进一步地，所述导向套外侧壁的中部开设有与呼吸孔对应的环形槽，导向套外侧壁上还开设有直线槽，直线槽位于环形槽的右侧，其左端与环形槽相通，环形槽、直线槽与前缸盖的内壁配合形成所述呼吸通道。
[0015]所述前缸盖的左端内侧设有第一O型密封圈，第一O型密封圈位于环形槽的左侧，且套设在导向套外侧壁上。
[0016]进一步地，活塞盘为圆盘状，其中心部分为向左的圆形凸起面，圆形凸起面的右侧为向内的凹陷区域，活塞盘边缘部分的左侧面为环形平面。
[0017]活塞盘的圆形侧壁上具有沿其周向的密封圈安装槽，星型密封圈位于密封圈安装槽内。
[0018]进一步地，前缸盖的左端套设在法兰的右侧，所述前缸盖的左端内侧设有第二O型密封圈，并以卡扣连接的方式与法兰固定密封相连。
[0019]所述法兰的外侧壁上固定安装有挡块，前缸盖的左端外侧壁上具有与挡块相配合的卡槽。
[0020]进一步地，驻车活塞组件包括驻车活塞、驻车弹簧、第二弹簧座，驻车活塞的外侧壁与后缸盖内壁滑动密封配合，其右端穿过法兰与其滑动密封配合。
[0021]所述第二弹簧座固定于后缸盖的左端面上，驻车弹簧左端顶在第二弹簧座上，右端顶在驻车活塞的左侧。
[0022]进一步地，驻车活塞的外侧壁上套设有第一密封垫，所述法兰的中心开设有穿孔，穿孔的内侧壁上配置有第二密封垫，驻车活塞的右端穿过第二密封垫并与其滑动密封配合。
[0023]进一步地，后缸盖的内部设有释放螺栓，释放螺栓的右端位于驻车活塞的腔体内，其左端穿出后缸盖的左端面并配置有垫片及螺母，所述释放螺栓与第二弹簧座螺纹配合。
[0024]通过采用前述技术方案，本专利技术的有益技术效果是：本专利技术采用活塞结构代替膜片结构，在行车制动时，制动力会非常稳定，不会出现制动力衰减的现象。导向套独特的通气槽设计，极大地减少外界的杂质进入行车腔内，减少部件磨损。活塞盘的边缘侧面采用窄边设计，使得制动气室在狭窄的安装条件下，拥有更大的制动行程，另外，采用星型密封圈可获得更好的密封性和压缩性，使用寿命更高。本专利技术的装配结构更简单，降低装配成本，提高了生产效率。
附图说明
[0025]图1是
技术介绍
中指出的膜片式弹簧制动气室的结构原理示意图。
[0026]图2是本专利技术一种双活塞弹簧制动气室的结构示意图。
[0027]图3是本专利技术一种双活塞弹簧制动气室的内部结构原理示意图
[0028]图4是图3中某一部分的结构示意图，示出的是活塞盘。
[0029]图5是图3中另一部分的结构示意图，示出的是导向套。
具体实施方式
[0030]下面结合附图对本专利技术进行详细说明：
[0031]结合图2至图5，一种双活塞弹簧制动气室，包括前缸盖2、法兰13、后缸盖14、导向套3、行车活塞组件、推杆10及驻车活塞16组件，后缸盖14和前缸盖2分别位于法兰13 左右两侧，前缸盖2的左端与法兰13右侧固定密封配合形成行车腔101，后缸盖14的右端与法兰13左侧固定密封配合形成驻车腔102。
[0032]前缸盖2的右端面具有圆形的中心孔，前缸盖2的右侧设有至少两个安装螺栓1，各安装螺栓1均匀布置在以中心孔为圆心的圆周上，各安装螺栓1均横向布置，其左端均固定焊接在前缸盖2的右端面上。
[0033]所述导向套3为左右两端敞口的圆筒状，导向套3的外侧壁与前缸盖2的内壁相匹配，其右端具有对称布置的两段内翻边31，两段内翻边31与导向套3一体成型，两段内翻边31 的对应端之间分别形成导向套的两个槽口32。
[0034]导向套3固定于前缸盖2内壁上，具体地，导向套3的每段内翻边31上均开设有一组螺栓孔，导向套3的两段内翻边31与前缸盖2的右端面通过螺钉25固定相连，所述导向套3 的左端外侧壁与前缸盖2的内侧壁之间密封配合。
[0035]前缸盖2底部设有呼吸孔26，呼吸孔26通过前缸盖2内壁与导向套3配合形成的呼吸通道与导向套3内侧相通。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双活塞弹簧制动气室，其特征在于，包括前缸盖、法兰、后缸盖、导向套、行车活塞组件、推杆及驻车活塞组件，后、前缸盖分别位于法兰左右两侧，前缸盖与法兰右侧固定密封配合形成行车腔，后缸盖与法兰左侧固定密封配合形成驻车腔；导向套固定于前缸盖内壁上，行车活塞组件设在行车腔内，且与导向套内壁滑动密封配合，驻车活塞组件设在驻车腔内，且与后缸盖内壁及法兰分别滑动密封配合；所述推杆横向设置在行车腔内，其左端与行车活塞组件固定相连，右端伸至前缸盖外部，推杆通过密封组件与前缸盖的右端面活动密封连接；前缸盖底部设有呼吸孔，呼吸孔通过前缸盖内壁与导向套配合形成的呼吸通道与导向套内侧相通。2.根据权利要求1所述的一种双活塞弹簧制动气室，其特征在于，行车活塞组件包括活塞盘、回位弹簧及第一弹簧座，所述活塞盘的中心位置与推杆的左端固定相连，活塞盘的侧面以内嵌的方式套设有星型密封圈；回位弹簧位于活塞盘的右侧，且套设于推杆的外部，回位弹簧的左端通过第一弹簧座顶在活塞盘的右侧壁上，其右端顶在前缸盖的右端内壁上。3.根据权利要求1所述的一种双活塞弹簧制动气室，其特征在于，前缸盖的右端面具有中心孔，前缸盖的右侧设有至少两个安装螺栓，各安装螺栓的左端均焊接于前缸盖的右端面上；密封组件包括密封罩和支撑套，密封罩为具有褶皱结构的柔性管体，密封罩套设在推杆外侧，密封罩的左端与推杆固定密封相连，其右端穿出中心孔并通过所述支撑套与前缸盖的右端面固定密封相连。4.根据权利要求1所述的一种双活塞弹簧制动气室，其特征在于，所述导向套为左右两端敞口的圆筒状，其右端具有对称布置的两段内翻边，导向套通过两段内翻边与前缸盖的右端面固定相连，所述导向套的左端外侧壁与前缸盖密封配合。5.根据权利要求1或4所述的一种双活塞弹簧制动气...

【专利技术属性】
技术研发人员：张滕滕，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统青岛有限公司，
类型：发明
国别省市：