一种湿式制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种湿式制动器，用于汽车传动轴，包括壳体、制动组件、行车活塞、驻车活塞、回位弹簧和驻车弹簧；所述壳体包括轴套、静壳和动壳，所述静壳和所述动壳均套设于所述轴套上，所述静壳与所述轴套转动连接，所述动壳与所述轴套固定连接，所述静壳内具有第一进油通道和第二进油通道，所述静壳固定于汽车上，所述轴套套设于汽车传动轴上；所述制动组件包括相对设置的静摩擦片和动摩擦片；所述行车活塞的一侧与所述静壳之间形成一与所述第一进油通道相连通的腔体，所述行车活塞的另一侧经由所述回位弹簧与所述静摩擦片抵接；所述驻车活塞的一侧经由所述驻车弹簧与所述动壳连接；用以在煤用井下作业环境中实现更好的行驻车功能。功能。功能。

【技术实现步骤摘要】
一种湿式制动器


[0001]本技术涉及矿用车辆
，尤其涉及一种湿式制动器。

技术介绍

[0002]现有的煤用井下防爆无轨胶轮车的制动器通常为行驻分开式制动器，井下作业环境复杂，为了实现更好的行驻车功能，提供一种湿式制动器。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，有必要提供一种湿式制动器，用以在煤用井下作业环境中实现更好的行驻车功能。
[0004]本技术提供一种湿式制动器，用于汽车传动轴，包括壳体、制动组件、行车活塞、驻车活塞、回位弹簧和驻车弹簧；所述壳体包括轴套、静壳和动壳，所述静壳和所述动壳均套设于所述轴套上，所述静壳与所述轴套转动连接，所述动壳与所述轴套固定连接，所述静壳内具有第一进油通道和第二进油通道，所述静壳固定于汽车上，所述轴套套设于汽车传动轴上；所述制动组件包括相对设置的静摩擦片和动摩擦片，所述静摩擦片和所述动摩擦片均套设于所述轴套上、且与所述轴套沿其长度方向滑动连接；所述行车活塞的一侧与所述静壳之间形成一与所述第一进油通道相连通的腔体，所述行车活塞的另一侧经由所述回位弹簧与所述静摩擦片抵接；所述驻车活塞的一侧经由所述驻车弹簧与所述动壳连接，所述驻车活塞的另一侧与所述动摩擦片抵接，所述驻车活塞与所述静壳之间形成一与所述第二进油通道相连通的腔体。
[0005]进一步的，所述静壳经由轴承与所述轴套转动连接。
[0006]进一步的，所述回位弹簧的长度方向与所述驻车弹簧的长度方向均与所述轴套的长度方向相同。
[0007]进一步的，所述静摩擦片和所述动摩擦片的数量均为多个，多个所述静摩擦片和多个所述动摩擦片交错布置。
[0008]进一步的，所述静摩擦片和所述动摩擦片通过花键与所述轴套沿其长度方向滑动连接。
[0009]进一步的，所述回位弹簧的数量为多个，多个所述回位弹簧沿所述轴套的周向均匀布置。
[0010]与现有技术相比，通过设置第一进油通道、第二进油通道以及回位弹簧和驻车弹簧，来实现行车活塞以及驻车活塞沿轴套长度方向的往复运动，从而推动静摩擦片和动摩擦片运动，从而调节推动静摩擦片和动摩擦片之间的间隙的大小，可分别实现行车和驻车的功能，采用液压的控制方式，驻车更加稳定可靠，适应于复杂的井下作业环境。
附图说明
[0011]图1为本技术提供的一种湿式制动器。
具体实施方式
[0012]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0013]如图1所示，本实施例中的一种湿式制动器，用于汽车传动轴，包括壳体100、制动组件200、行车活塞300、驻车活塞400、回位弹簧500 和驻车弹簧600，壳体100套设于汽车传动轴上，制动组件200内置于壳体100中，行车活塞300和驻车活塞400分别位于制动组件200两侧，行车活塞300通过回位弹簧500与壳体100连接，驻车活塞400通过驻车弹簧600与壳体100连接。
[0014]本实施方案中的壳体100包括轴套110、静壳120和动壳130，静壳 120和动壳130均套设于轴套110上，静壳120与轴套110转动连接，动壳130与轴套110固定连接，静壳120内具有第一进油通道121和第二进油通道122，静壳120固定于汽车上，轴套110套设于汽车传动轴上。
[0015]其中，静壳120经由轴承与轴套110转动连接可以理解的是，静壳 120可通过螺钉等结构固定在汽车靠近与传动轴的位置，静壳120与汽车固定连接，轴套110随着传动轴转动，即轴套110与传动轴固定连接。
[0016]本实施方案中的制动组件200包括相对设置的静摩擦片210和动摩擦片220，静摩擦片210和动摩擦片220均套设于轴套110上、且与轴套 110沿其长度方向滑动连接，通过调节静摩擦片210和动摩擦片220之间的距离，从而实现行车和驻车的功能，具体的，当静摩擦片210和动摩擦片220之间抵接，并施加给静摩擦力和/或动摩擦力一压力，阻止动摩擦片220转动，从而实现对传动轴制动的效果。
[0017]为了实现更好的制动效果，本实施例中的静摩擦片210和动摩擦片 220的数量均为多个，多个静摩擦片210和多个动摩擦片220交错布置。
[0018]本实施例中的静摩擦片210和动摩擦片220通过花键与轴套110沿其长度方向滑动连接，可以理解的是，也可以采用其他的结构实现静摩擦片210和动摩擦片220。
[0019]本实施方案中的行车活塞300的一侧与静壳120之间形成一与第一进油通道121相连通的腔体，行车活塞300的另一侧经由回位弹簧500 与静摩擦片210抵接。
[0020]本实施方案中的驻车活塞400的一侧经由驻车弹簧600与动壳130 连接，驻车活塞400的另一侧与动摩擦片220抵接，驻车活塞400与静壳120之间形成一与第二进油通道122相连通的腔体。
[0021]其中，回位弹簧500的长度方向与驻车弹簧600的长度方向均与轴套110的长度方向相同。
[0022]本实施例中的回位弹簧500的数量为多个，多个回位弹簧500沿轴套110的周向均匀布置。
[0023]需要理解的是，第一进油管道和第二进油管道内均可通有液压油，通过液压油施加给行车活塞300和/或驻车活塞400的压力，来带动形成活塞和。
[0024]工作流程：在行车过程中，第一进油通道121内卸油，第二进油通道122内进油，行车活塞300在回位弹簧500的作用下，以及驻车活塞 400在液压油的作用下，使行车活塞300和驻车活塞400相背运动，此时，静摩擦片210和动摩擦片220之间的距离增大，汽车的传动
轴正常转动，从而实现行车的过程，在驻车的过程中，当汽车需要减速时，第一进油通道121内进液压油，挤压回位弹簧500，使行车活塞300朝靠近驻车活塞400方向运动，静摩擦片210和动摩擦片220接触，根据进油量来控制施加给静摩擦片210挤压动摩擦片220的力的大小，从而调节减速的程度，当汽车提手刹时，第二进油通道122内卸油，在驻车弹簧600的作用下，驻车活塞400抵住动摩擦片220，使动摩擦片220无法转动，达到汽车驻停的效果。
[0025]与现有技术相比：通过设置第一进油通道121、第二进油通道122以及回位弹簧500和驻车弹簧600，来实现行车活塞300以及驻车活塞400 沿轴套110长度方向的往复运动，从而推动静摩擦片210和动摩擦片220 运动，从而调节推动静摩擦片210和动摩擦片220之间的间隙的大小，可分别实现行车和驻车的功能，采用液压的控制方式，驻车更加稳定可靠，适应于复杂的井下作业环境。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种湿式制动器，用于汽车传动轴，其特征在于，包括壳体、制动组件、行车活塞、驻车活塞、回位弹簧和驻车弹簧；所述壳体包括轴套、静壳和动壳，所述静壳和所述动壳均套设于所述轴套上，所述静壳与所述轴套转动连接，所述动壳与所述轴套固定连接，所述静壳内具有第一进油通道和第二进油通道，所述静壳固定于汽车上，所述轴套套设于汽车传动轴上；所述制动组件包括相对设置的静摩擦片和动摩擦片，所述静摩擦片和所述动摩擦片均套设于所述轴套上、且与所述轴套沿其长度方向滑动连接；所述行车活塞的一侧与所述静壳之间形成一与所述第一进油通道相连通的腔体，所述行车活塞的另一侧经由所述回位弹簧与所述静摩擦片抵接；所述驻车活塞的一侧经由所述驻车弹簧与所述动壳连接，所述驻车活塞的另一侧与所述动摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁林峰，章建军，李静峰，
申请(专利权)人：湖北塞弗精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：