本实用新型专利技术公开了一种汽车进气连接弯管的限位环箍结构，包括左限位套和右限位套，左限位套同轴插装于右限位套内，右限位套的外表面上一体突出设有限位凸台，环绕右限位套的外部套设有卡箍带，卡箍带上均匀开设有多个卡孔，右限位套上还固定设有支架，支架上螺旋连接有调节螺栓，且调节螺栓与卡孔契合连接，卡箍带上还开设有容纳限位凸台穿过的凸台过孔。本实用新型专利技术，结构简单，成本低廉，在进气连接弯管上增加卡箍带结构，使卡箍带拧紧固定，实现狭小空间下进气连接弯管的安装限位，且便于装配调节，连接牢固。连接牢固。连接牢固。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车进气连接弯管的限位环箍结构
[0001]本技术涉及汽车进气弯管连接配件，具体涉及一种汽车进气连接弯管的限位环箍结构。
技术介绍
[0002]目前汽车发动机内进气连接弯管与涡轮增压器在连接时，通常会使用的蜗杆传动式夹箍，但其在装配紧固时会转动，而且时间久了也容易松动不牢，况且夹箍周围都是错综复杂的管路和零部件，预留空间极其狭小，没有足够的空间去固定。
[0003]综上所述，目前需要一种结构简单，便于装配，连接牢固，可以在狭小空间内对汽车进气连接弯管进行安装限位的新式结构。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是目前缺乏可在狭小空间内方便快捷的固定进气连接弯管与涡轮增压器的限位结构的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是提供一种汽车进气连接弯管的限位环箍结构，包括与进气连接弯管本体连接的左限位套和一体设置于涡轮增压器上的和右限位套，所述左限位套同轴插装于所述右限位套内，所述右限位套的外表面上一体突出设有限位凸台，环绕所述右限位套的外部套设有卡箍带，所述卡箍带上均匀开设有多个卡孔，所述右限位套上还固定设有支架，所述支架上螺旋连接有调节螺栓，且所述调节螺栓与所述卡孔契合连接，所述卡箍带上还开设有容纳所述限位凸台穿过的凸台过孔。
[0006]在上述方案中，所述左限位套和右限位套分别一体向外突出形成限位凸棱，所述卡箍带套设于两个所述限位凸棱所形成的环形槽内。
[0007]在上述方案中，所述支架卡和于两个所述限位凸棱之间。
[0008]在上述方案中，所述左限位套的内周面上设有与所述进气连接弯管本体连接的螺纹。
[0009]在上述方案中，所述右限位套的端部上均匀间隔开设有多个弹性缺口，所述弹性缺口呈沿轴向布置的长条形。
[0010]在上述方案中，所述右限位套的外表面与所述卡箍带之间设有垫片，所述垫片具有呈向外突出的波浪状凸起。
[0011]本技术，结构简单，成本低廉，在进气连接弯管上增加卡箍带结构，使卡箍带拧紧固定，实现狭小空间下进气连接弯管的安装限位，且便于装配调节，连接牢固。
附图说明
[0012]图1为本技术的外形示意图；
[0013]图2为图1中未装配涡轮增压器的结构放大示意图；
[0014]图3为图2中未装配调节螺栓及支架的示意图；
[0015]图4为图3中未装配卡箍带的示意图；
[0016]图5为图4中未装配垫片的示意图；
[0017]图6为图5中未装配左限位套的示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合说明书附图对本技术做出详细的说明。
[0019]本技术公开了一种汽车进气连接弯管的限位环箍结构，本领域技术人员可以借鉴本文内容，适当改进工艺参数实现。需要特别指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本技术，并且相关人员明显能在不脱离本
技术实现思路
、精神和范围的基础上对本文所述内容进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本技术技术。
[0020]在技术中，除非另有说明，否则本文中使用的科学和技术名词具有本领域技术人员所通常理解的含义。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0024]如图1至图6所示，本技术提供的一种汽车进气连接弯管的限位环箍结构，包括与进气连接弯管本体连接的左限位套1和一体设置于涡轮增压器2上的和右限位套3，左限位套1的内周面上设有与进气连接弯管本体连接的螺纹。左限位套1同轴插装于右限位套3内从而实现对接。
[0025]对接后，右限位套3的外表面上一体突出设有限位凸台4，环绕右限位套3的外部套设有卡箍带5，卡箍带5上还开设有容纳限位凸台4穿过的凸台过孔9，凸台过孔9大小略大于限位凸台4，通过使限位凸台4穿过凸台过孔9，使卡箍带5先过盈的套设在右限位套3上实现初步定位。
[0026]进一步的，卡箍带5上均匀开设有多个卡孔6，右限位套3上还固定设有支架7，支架7上螺旋连接有调节螺栓8，且调节螺栓8与卡孔6契合连接，当卡箍带5初步定位好后，通过旋转调节螺栓8，进而带动卡箍带5逐步扎紧，从而使左限位套1和右限位套3形成狭小空间下的过紧配合连接。
[0027]进一步优选的，左限位套1和右限位套3分别一体向外突出形成限位凸棱10，卡箍带5套设于两个限位凸棱10所形成的环形槽内，该结构不仅可有效对卡箍带5进行防脱，也便于支架7卡和于两个限位凸棱10之间固定。
[0028]进一步优选的，右限位套3的端部上均匀间隔开设有多个弹性缺口11，弹性缺口11呈沿轴向布置的长条形，从而使左限位套1便于插装于右限位套3内。
[0029]进一步优选的，右限位套3的外表面与卡箍带5之间设有垫片12，垫片12具有呈向外突出的波浪状凸起，使卡箍带5与右限位套3具有一定的弹性间隙，防止卡箍带5粘和于右限位套3表面，从而可以使卡箍带5依靠弹性牢固扎紧。
[0030]本技术，结构简单，成本低廉，在进气连接弯管上增加卡箍带结构，使卡箍带拧紧固定，实现狭小空间下进气连接弯管的安装限位，且便于装配调节，连接牢固。
[0031]本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本技术的启示下做出的结构变化，凡是与本技术具有相同或相近的技术方案，均落入本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车进气连接弯管的限位环箍结构，其特征在于，包括与进气连接弯管本体连接的左限位套和一体设置于涡轮增压器上的和右限位套，所述左限位套同轴插装于所述右限位套内，所述右限位套的外表面上一体突出设有限位凸台，环绕所述右限位套的外部套设有卡箍带，所述卡箍带上均匀开设有多个卡孔，所述右限位套上还固定设有支架，所述支架上螺旋连接有调节螺栓，且所述调节螺栓与所述卡孔契合连接，所述卡箍带上还开设有容纳所述限位凸台穿过的凸台过孔。2.如权利要求1所述的汽车进气连接弯管的限位环箍结构，其特征在于，所述左限位套和右限位套分别一体向外突出形成限位凸棱，所述卡箍带套设于两个所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑凯文，吴春艳，郑程元，
申请(专利权)人：长春市宏光橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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