具有翻板断开装置的用于关闭机动车辆前端进气口的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆前端进气口的阻挡装置(1)，包括：支撑框架(3)，布置在支撑框架(3)内的至少一个翻板(5)，所述至少一个翻板(5)包括第一端(5b)和第二端(5c)，至少一个翻板(5)的第二端(5b)包括所述翻板(5)的释放装置(60)，所述释放装置(60)包括通过凸形/凹形装置(63)连接的第一部分(61)和第二部分(62)，该阻挡装置(1)包括至少一个止动件(9)，释放装置(60)的第一部分(61)和/或翻板主体(5a)被配置成与所述至少一个止动件(9)接触，第一部分(61)和第二部分(62)倾向于通过第二部分(62)的旋转而彼此分开。部分(62)的旋转而彼此分开。部分(62)的旋转而彼此分开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有翻板断开装置的用于关闭机动车辆前端进气口的装置


[0001]本专利技术涉及用于阻挡机动车辆前端气流的装置的领域，更具体地，涉及包括翻板释放装置的阻挡装置。

技术介绍

[0002]机动车辆的前端通常包括一个或多个主进气口，气流通过该主进气口沿机动车辆前舱的方向进入。机动车辆的热交换器，例如用于对乘客车厢进行空气调节和/或用于冷却发动机的热交换器，通常放置在这些进气口的后面。
[0003]还已知的是，在穿过主进气口的空气路径中，提供具有一个或多个可枢转地安装的翻板的支撑框架，该翻板能够采用打开位置和关闭位置之间的多个不同的角度位置，从而形成类似百叶窗的阻挡装置。这种阻挡装置有时被称为主动进气格栅阻挡装置，或受控进气模块。这种阻挡装置也可以称为AGS(主动进气格栅百叶窗)。
[0004]阻挡装置允许调节穿过进气口并与热交换器相遇的气流。因此，通过改变这些热交换器接收的空气量，可以根据需要优化它们的效率。此外，高速下，在关闭位置，翻板允许减小机动车辆的阻力系数，从而改善所述机动车辆的空气动力学。因此，当发动机不需要被外部空气冷却时，阻挡装置可以减少能量消耗和污染。
[0005]然而，由于冲击的原因，翻板可能会断裂，不再能够执行控制空气流入的任务。这种断裂的翻板通常保持附着在支撑框架上，并且如果没有直接的目视检查，很难检测到这种断裂的翻板。断裂的翻板通常是手动移除的，并可在目视检查过程中更换。然而，翻板断裂和移除断裂翻板之间的时间可能很长，这可能对阻挡装置的性能产生负面影响，特别是如果破损的翻板保持在关闭位置。

技术实现思路

[0006]因此，本专利技术的目的是至少部分地弥补现有技术的缺点，并提出一种阻挡装置，在该阻挡装置中，断裂的翻板不会保持在支撑框架中的任何位置。
[0007]因此，本专利技术涉及一种用于机动车辆前端进气口的阻挡装置，其包括：
[0008]a.支撑框架，具有至少两个侧向立柱和连接两个侧向立柱的两个端部横梁，
[0009]b.至少一个翻板，布置在支撑框架内并围绕枢转轴线在第一打开端位置和第二关闭端位置之间枢转，所述至少一个翻板包括翻板主体、通过第一枢轴连接而连接到支撑框架的第一端，其中所述第一端可以连接到驱动装置，并且该翻板还特别包括与第一端相对的第二端，第二端通过第二枢轴连接而连接到支撑框架，
[0010]c.其特征在于，至少一个翻板的第一端包括所述翻板的释放装置，
[0011]d.所述释放装置包括：
[0012]i.第一部分，连接到翻板主体，以及
[0013]ii.第二部分，与第一部分相对设置，包括与支撑框架的第一枢轴连接以及可能的与驱动装置的连接，
[0014]e.阻挡装置，特别是包括至少一个止动件的支撑框架或驱动装置，释放装置的第一部分和/或翻板主体被配置成与所述至少一个止动件接触，特别是当翻板占据其第一打开端位置或其第二关闭端位置时，使得当释放装置的第一部分和/或翻板主体与所述止动件接触时，第一和第二部分通过第二部分的旋转而彼此分离。
[0015]术语“释放”是指翻板从支撑框架上分离，或释放装置的两个部分分离，或翻板的分离，特别是翻板本体和支撑框架的分离。
[0016]根据本专利技术的一个方面，释放装置的第一和第二部分通过凸形/凹形装置连接，该凸形/凹形装置包括至少一个第一接触区和至少一个第二接触区，该第一接触区能够将驱动装置的旋转运动朝向第一打开端位置传递给翻板主体，该第二接触区能够将驱动装置的旋转运动朝向第二关闭端位置传递给翻板主体，凸形/凹形装置的第一或第二接触区中的至少一个与平行于枢转轴线的方向形成角度。
[0017]根据本专利技术的另一方面，仅释放装置的第一和第二部分之间的第一接触区与平行于枢转轴线的方向形成角度。
[0018]根据本专利技术的另一方面，凸形/凹形装置的第一接触区和凸形/凹形装置的第二接触区都与平行于枢转轴线的方向形成角度。
[0019]根据本专利技术的另一方面，凸形/凹形装置还包括：
[0020]a.第一基部，布置在释放装置的第一部分上，
[0021]b.第二基部，布置在释放装置的第二部分上，与第一基部相对，
[0022]c.至少一个凸形构件，布置在第一或第二基部中的一个或另一个上，所述凸形构件平行于枢转轴线而突出，以及
[0023]d.至少一个凹形构件，与至少一个凸形构件互补，布置在与承载至少一个凸形构件的基部相对的基部上。
[0024]根据本专利技术的另一方面，至少一个凸形构件或凹形构件布置在与枢转轴线同心并平行于所述枢转轴线而突出的第一环上，并且至少一个互补的凸形构件或凹形构件布置在也与枢转轴线同心并平行于所述枢转轴线而突出的第二环上，
[0025]a.第一环用于插入第二环内，
[0026]b.第一环的外壁和第二环的内壁包括垂直于枢转轴线并相互接合的成对的卷边
‑
凹槽，以便将第一部分夹在第二部分上。
[0027]根据本专利技术的另一方面，释放装置的第一部分和翻板主体制成为一件。
[0028]根据本专利技术的另一个方面，翻板主体被挤压，并且释放装置的第一部分是固定到所述翻板主体的一端的独立件。
[0029]根据本专利技术的另一个方面，释放装置的第一部分包括垂直于枢转轴线而突出并用于与止动件接触的突起。
[0030]根据本专利技术的另一个方面，驱动装置被配置成：当翻板与至少一个止动件接触时，延伸翻板的旋转运动，检测至少一个翻板的旋转阻力并在达到给定阻力值时停止其旋转，
[0031]所述驱动装置还被构造成：当其达到的预定行程超过到达止动件所需的行程时，停止其旋转而不会遭遇对所述至少一个翻板的旋转阻力，并且向电子管理系统发送错误信号。
[0032]自然地，本专利技术还涉及一种如上所述的用于阻挡装置的翻板。
[0033]根据本专利技术的翻板包括翻板主体以及能够通过第一枢轴连接而连接到支撑框架的第一端，其中所述第一端可以连接到驱动装置，其中翻板还特别包括与第一端相对并且能够通过第二枢轴连接而连接到支撑框架的第二端，
[0034]a.其特征在于，至少一个翻板的第一端包括所述翻板的释放装置，
[0035]b.所述释放装置包括：
[0036]i.第一部分，连接到翻板主体，以及
[0037]ii.与第一部分相对设置的第二部分，该第二部分尤其包括与支撑框架的第一枢轴连接以及可能的与驱动装置的连接，
[0038]释放装置的第一部分和/或翻板主体被构造成使得，当释放装置的第一部分和/或翻板主体与止动件接触时，第一和第二部分通过第二部分的旋转而彼此分离。
[0039]这里的术语“释放”是指释放装置的两个部分的脱离或分离。
附图说明
[0040]通过阅读以非限制性说明的方式提供的以下描述和附图，本专利技术的其他特征和优点将变得更加明显，其中:
[0041]图1示出了当翻板处于关闭端位置时、阻挡装置背面的示意性透视图,
[0042]图2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆前端进气口的阻挡装置(1)，包括：支撑框架(3)，具有至少两个侧向立柱(3a)和连接所述两个侧向立柱(3a)的两个端部横梁(3b、3b
’
)，至少一个翻板(5)，布置在所述支撑框架(3)内，并围绕枢转轴线(P)在第一打开端位置和第二关闭端位置之间枢转，所述至少一个翻板(5)包括翻板主体(5a)和第一端(5b)，所述第一端(5b)通过第一枢轴连接而连接到所述支撑框架(3)，其特征在于，所述至少一个翻板(5)的所述第一端(5b)包括所述翻板(5)的释放装置(60)，所述释放装置(60)包括：第一部分(61)，连接到所述翻板主体(5a)，以及第二部分(62)，与所述第一部分(61)相对设置，并包括与所述支撑框架(3)的第一枢轴连接，所述阻挡装置(1)包括至少一个止挡件(9)，所述释放装置(60)的所述第一部分(61)和/或所述翻板主体(5a)被构造成与所述至少一个止挡件(9)接触，使得当所述释放装置(60)的所述第一部分(61)和/或所述翻板主体(5a)与所述止挡件(9)接触时，所述第一部分(61)和所述第二部分(62)通过所述第二部分(62)的旋转而彼此分离。2.根据权利要求1所述的阻挡装置(1)，其特征在于，所述释放装置(60)的所述第一部分(61)和所述第二部分(62)通过凸形/凹形装置(63)连接，所述凸形/凹形装置(63)包括至少一个第一接触区(65a)以及至少一个第二接触区(65b)，所述第一接触区能够将驱动装置(7)的旋转运动朝向所述第一打开端位置传递给所述翻板主体(5a)，所述第二接触区(65b)能够将所述驱动装置(7)的旋转运动朝向所述第二关闭端位置传递给所述翻板主体(5a)，所述凸形/凹形装置(63)的所述第一接触区(65a)或所述第二接触区(65b)中的至少一个与平行于所述枢转轴线(P)的方向形成角度。3.根据权利要求2所述的阻挡装置(1)，其特征在于，仅所述释放装置(60)的所述第一部分(61)和所述第二部分(62)之间的第一接触区(65a)与平行于所述枢转轴线(P)的方向形成角度。4.根据权利要求2所述的阻挡装置(1)，其特征在于，所述凸形/凹形装置(63)的所述第一接触区(65a)和所述凸形/凹形装置(63)的所述第二接触区(65b)均与平行于所述枢转轴线(P)的方向形成角度。5.根据前述权利要求中任一项所述的阻挡装置(1)，其特征在于，所述凸形/凹形装置(63)包括：第一基部(66a)，布置在所述释放装置(60)的所述第一部分(61)上，第二基部(66b)，布置在所述释放装置(60)的所述第二部分(62)上，与所述第一基部(66a)相对，至少一个凸形构件(67a)，布置在所述第一基部(66a)或所述第二基部(66b)中的一个或另一个上，所述凸形构件(67a)平行于所述枢转轴线(P...

【专利技术属性】
技术研发人员：F瓦卡，K阿拉布，L马里昂，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：