具有肘节耦联装置的气门设备制造方法及图纸

本申请涉及一种用于机动车辆的气门设备，其包括：具有空气通过口的框架；第一气门装置和第二气门装置，其分别包括至少一个可移动的第一气门或第二气门；用于移动所述第一气门装置和所述第二气门装置的共同的运动驱动器；用于将所述第一气门装置和所述第二气门装置与所述运动驱动器耦联的运动耦联装置，根据本发明专利技术提出，所述运动耦联装置包括肘杆传动机构，所述肘杆传动机构具有第一肘杆和第二肘杆，所述第一肘杆和第二肘杆以围绕肘节轴线可枢转的方式彼此连接以形成肘节，其中所述第一肘杆与所述第一气门装置传递运动地耦联，第二肘杆与第二气门装置传递运动地耦联，并且其中所述运动驱动器与所述第一肘杆和/或所述第二肘杆传递运动地耦联。传递运动地耦联。传递运动地耦联。

【技术实现步骤摘要】
具有肘节耦联装置的气门设备


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的气门设备，所述气门设备包括：
[0002]‑
具有空气通过口的框架，
[0003]‑
第一气门装置，所述第一气门装置包括至少一个可移动地设置在框架上的第一气门，
[0004]‑
不同于第一气门装置的第二气门装置，所述第二气门装置包括至少一个可移动地设置在框架上的第二气门，
[0005]‑
用于移动第一和第二气门装置的共同的运动驱动器，
[0006]‑
用于将第一和第二气门装置与运动驱动器耦联的运动耦联装置，
[0007]其中第一气门装置在较多地覆盖空气通过口的第一部段的阻断位置和较少地覆盖空气通过口的第一部段的通过位置之间是可移动的，
[0008]其中，第二气门设置在较多地覆盖空气通过口的不同于第一部段的第二部段的关闭位置和在较少地覆盖空气通过口的第二部段的打开位置之间是可移动的，
[0009]其中，运动耦联装置将第一和第二气门装置与运动驱动器耦联，使得第一和第二气门装置可通过运动驱动器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆(V)的气门设备(10)，所述气门设备包括：
‑
具有空气通过口(60)的框架(12)，
‑
第一气门装置(14)，所述第一气门装置包括至少一个可移动地设置在所述框架(12)上的第一气门(16)，
‑
不同于所述第一气门装置的第二气门装置(22)，所述第二气门装置包括至少一个可移动地设置在所述框架(12)上的第二气门(24)，
‑
用于移动所述第一气门装置(14)和所述第二气门装置(22)的共同的运动驱动器(34)，
‑
用于将所述第一气门装置(14)和所述第二气门装置(22)与所述运动驱动器(34)耦联的运动耦联装置(40)，其中所述第一气门装置(14)在较多地覆盖所述空气通过口(60)的第一部段(60a)的阻断位置和较少地覆盖所述空气通过口(60)的第一部段(60a)的通过位置之间可移动，其中所述第二气门装置(22)在较多地覆盖所述空气通过口(60)的不同于所述第一部段的第二部段(60b)的关闭位置和较少地覆盖所述空气通过口(60)的第二部段(60b)的打开位置之间可移动，其中，所述运动耦联装置(40)将所述第一气门装置(14)和所述第二气门装置(22)与所述运动驱动器(34)耦联，使得所述第一气门装置(14)和所述第二气门装置(22)通过所述运动驱动器(34)在阻断运行状态和通过运行状态之间异步地被驱动，以进行移动运动，在所述阻断运行状态中，所述第一气门装置(14)处于阻断位置中并且所述第二气门装置(22)处于关闭位置中，在所述通过运行状态中，所述第一气门装置(14)处于通过位置中并且所述第二气门装置(22)处于打开位置中，其特征在于，所述运动耦联装置(40)包括肘杆传动机构(42)，所述肘杆传动机构具有第一肘杆(44)和第二肘杆(46)，所述第一肘杆和第二肘杆以围绕肘节轴线(50)可枢转的方式彼此连接以形成肘节(52)，其中所述第一肘杆(44)以距所述肘节轴线(50)的第一距离(a1)以围绕第一肘杆轴线(48)可枢转的方式与所述第一气门装置(14)传递运动地耦联，并且其中所述第二肘杆(46)以距所述肘节轴线(50)的第二距离(a2)以围绕第二肘杆轴线(54)可枢转的方式与所述第二气门装置(22)传递运动地耦联，并且其中所述运动驱动器(34)与所述第一肘杆(44)和/或与所述第二肘杆(46)传递运动地耦联。2.根据权利要求1所述的气门设备(10)，其特征在于，在所述阻断运行状态中并且在所述通过运行状态中，与折叠的传动机构位置相比，所述肘杆传动机构(42)更靠近展开的传动机构位置，其中优选地，所述肘杆传动机构(42)在所述阻断运行状态和所述通过运行状态之间进行过渡时从较强地展开的传动机构位置起被调...

【专利技术属性】
技术研发人员：卡斯滕，
申请(专利权)人：劳士领汽车集团，
类型：发明
国别省市：