一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构，包括电机壳体、变速箱壳体、后桥壳和轮毂，电机壳体固定连接在变速箱壳体的输入一侧，变速箱壳体下端连接到后桥壳上端面，轮毂固定连接在后桥壳内旋转连接的后桥传动轴端部，轮毂上设置有一体结构的刹车盘，变速箱壳体一侧设置有与其一体结构的电器盒，后桥壳两端固定连接有桥管。本实用新型专利技术对于各部分的壳体采用合理布局及对于壳体的设计，使得三轮车后桥中的驱动、控制结构的壳体实现一体化，包括电机、差速器、控制器、传动轴等各部分的壳体及刹车盘、三轮车轮毂在壳体上的布置。通过相邻结构采用共同的壳体设计，使得结构更加紧凑，实现一个壳体满足两个结构部分壳体的需求。分壳体的需求。分壳体的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构


[0001]本技术属于电动三轮车
，涉及一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构。

技术介绍

[0002]电动三轮车是主要的交通工具之一，既可以载货也可以载客，在我国被广泛的使用，三轮车结构简单，技术成熟，灵活机动，便于使用特点等。传统的电动三轮车对于驱动、控制结构多采用分部式的结构，每个部分需要单独设计布置满足其相应需求的装置，整体结构较为复杂且多余，成本也较高。每个结构的壳体是分布式，当面临冲击时，结构间存在应力集中处，容易导致壳体崩坏。。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：提供一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构，以解决上述现有技术中存在的问题。
[0004]本技术采取的技术方案为：一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构，包括电机壳体、变速箱壳体、后桥壳和轮毂，电机壳体固定连接在变速箱壳体的输入一侧，变速箱壳体下端连接到后桥壳上端面，轮毂固定连接在后桥壳内旋转连接的后桥传动轴端部，轮毂上设置有一体结构的刹车盘，变速箱壳体一侧设置有与其一体结构的电器盒，后桥壳两端固定连接有桥管。
[0005]优选的，上述变速箱壳体包括对接固定后的半箱体一和半箱体二，变速箱壳体内旋转连接有主动轴与从动轴。
[0006]优选的，上述后桥壳为大圆盘结构，两侧平滑过渡设置有两个桥管并与其内部连通，为一次成型的一体式结构，后桥壳上下侧分别设置上平面和下平面，上平面设置有连接变速箱的法兰盘，下平面盖合有穹顶状的底盖。
[0007]本技术的有益效果：与现有技术相比，本技术对于各部分的壳体采用合理布局及对于壳体的设计，使得三轮车后桥中的驱动、控制结构的壳体实现一体化，包括电机、差速器、控制器、传动轴等各部分的壳体及刹车盘、三轮车轮毂在壳体上的布置。通过相邻结构采用共同的壳体设计，使得结构更加紧凑，实现一个壳体满足两个结构部分壳体的需求。
附图说明
[0008]图1为本技术的立体结构示意图
[0009]图2为拆开变速箱壳体后的前视结构示意图；
[0010]图3为变速箱立体结构示意图；
[0011]图4为拆开变速箱壳体后的立体结构示意图；
[0012]图5为拆开变速箱壳体后的另一视角立体结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图及具体的实施例对本技术进行进一步介绍。
[0014]实施例1：如图1所示，一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构，包括电机壳体1、变速箱壳体2、后桥壳3和轮毂4，电机壳体1固定连接在变速箱壳体2的输入一侧，变速箱壳体2下端连接到后桥壳3上端面，轮毂4固定连接在后桥壳3内旋转连接的后桥传动轴端部，轮毂4上设置有一体结构的刹车盘5，变速箱壳体2一侧设置有与其一体结构的电器盒6，后桥壳3两端固定连接有桥管7，轮毂4配合有锁紧轮毂的刹车锁紧机构10，后桥壳3内安装变速装置（差速器）。
[0015]优选的，上述变速箱壳体2包括对接固定后的半箱体一8和半箱体二9，变速箱壳体2内旋转连接有主动轴与从动轴。
[0016]优选的，上述后桥壳3为大圆盘结构，两侧平滑过渡设置有两个桥管并与其内部连通，为一次成型的一体式结构，后桥壳3上下侧分别设置上平面和下平面，上平面设置有连接变速箱的法兰盘10，下平面盖合有穹顶状的底盖11，盘状结构和穹顶状的底盖，一方面，强度和刚性好，另一方面，坡面结构，起到缓冲载荷的作用，避免硬碰硬损坏，提高使用寿命，主壳体结构便于采用拉伸成型，不用焊接工艺，降低生产成本和工艺难度，增加了合格率和生产效率，上下平面便于安装底盖和电机。
[0017]实施例2：如图2
‑
5所示，一种电动车变速箱，包括电机1、变速箱2、后桥壳3和换挡杆4，电机1固定连接在变速箱2的输入端，变速箱内设置有两档齿轮，两档齿轮通过拨叉5连接到换挡杆4，换挡杆4上安装有使拨叉5复位的复位弹簧6，换挡杆4活动穿出变速箱2后连接有拉线，变速箱2下端连接到后桥壳3上端面且输出轴与后桥壳3内旋转连接的后桥传动轴15相连接，采用多档位的设计代替传统的电机无档直接驱动，和齿轮组后桥驱动的方式代替传统的电动三轮车的驱动方式，多档位的设置解决了路况不佳，如爬坡时，会显得后劲无力，电机通常是超负荷工作，会导致电机过度发热，严重影响其使用周期等缺点；齿轮组后桥驱动的方式降低了三轮车在转弯的时候需要的空间，提高了其通行能力。
[0018]优选的，上述变速箱2包括半箱体一7、半箱体二8、主动轴9和从动轴10，半箱体一7和半箱体二8对接固定后构成变速箱体，主动轴9与从动轴10均旋转连接在变速箱体上，主动轴9通过齿轮传动机构一11连接到电机1的电机轴，主动轴9设置有轴向活动的两个主动齿轮12，与两个主动齿轮12对应啮合的从动齿轮13固定连接在从动轴10上，从动轴10通过齿轮传动机构二14连接到后桥传动轴15上，拨叉5位于主动轴9上两个主动齿轮12之间，变速箱结构紧凑，连接稳定，传动精确，构成三档变速齿轮组实现三挡变速，变速箱体一侧设置有与其一体结构的电器盒21。
[0019]优选的，上述后桥壳3为大圆盘结构，两侧平滑过渡设置有两个桥管20并与其内部连通，为一次成型的一体式结构，后桥壳3上下侧分别设置上平面和下平面，上平面设置有连接变速箱的法兰盘16，下平面盖合有穹顶状的底盖17，盘状结构和穹顶状的底盖，一方面，强度和刚性好，另一方面，坡面结构，起到缓冲载荷的作用，避免硬碰硬损坏，提高使用寿命，主壳体结构便于采用拉伸成型，不用焊接工艺，降低生产成本和工艺难度，增加了合格率和生产效率，上下平面便于安装底盖和电机。
[0020]优选的，上述后桥传动轴15上安装有刹车装置18，位于后桥壳3内，能够抱紧后桥传动轴实现刹车，后桥传动轴通过变速装置19连接到齿轮传动机构二14。
[0021]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内，因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构，其特征在于：包括电机壳体（1）、变速箱壳体（2）、后桥壳（3）和轮毂（4），电机壳体（1）固定连接在变速箱壳体（2）的输入一侧，变速箱壳体（2）下端连接到后桥壳（3）上端面，轮毂（4）固定连接在后桥壳（3）内旋转连接的后桥传动轴端部，轮毂（4）上设置有一体结构的刹车盘（5），变速箱壳体（2）一侧设置有与其一体结构的电器盒（6），后桥壳（3）两端固定连接有桥管（7）。2.根据权利要求1所述的一种电动车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李少波，段仲静，张钧星，杨静，苏援农，
申请(专利权)人：贵州大学，
类型：新型
国别省市：