本实用新型专利技术属于桥梁技术领域，尤其为一种用于桥梁路面的减速装置，包括支撑块，所述支撑块的内部分别设置有第二支撑柱，所述第二支撑柱的顶部设置有减震杆，所述减震杆的表面设置有弹簧，所述减震杆的顶部设置有减速板。当车辆行驶到设备上时，减速板会通过弹簧向下移动，使减速板起到减震的效果，从而使车辆更加平稳的进行通过，减少车辆的颠簸，增加驾驶人员的稳定性，同时也使车辆的行驶速度得到减低，从而增加经过桥梁的安全性，大大降低了事故的发生，减少了不必要的麻烦，同时设置橡胶减震垫，是为了使橡胶隔离震动和吸收冲击，根据橡胶的黏弹性能，使橡胶减震垫具有良好的减震、隔音和缓冲性能，从而增加该设备的使用寿命。命。命。
【技术实现步骤摘要】
一种用于桥梁路面的减速装置
[0001]本技术属于桥梁
，具体涉及一种用于桥梁路面的减速装置。
技术介绍
[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
[0003]一般在公路道口、工矿企业、学校、桥梁等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段都会设置减速带，而一般减速带的减震效果较差，使用一段时间后，很容易损坏，使用寿命较低。
技术实现思路
[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种用于桥梁路面的减速装置，解决了一般减速带的减震效果较差，使用一段时间后，很容易损坏，使用寿命较低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于桥梁路面的减速装置，包括支撑块，所述支撑块的内部分别设置有第二支撑柱，所述第二支撑柱的顶部设置有减震杆，所述减震杆的表面设置有弹簧，所述减震杆的顶部设置有减速板，所述支撑块的一端分别设置有固定块，所述固定块的内部开设有第一凹槽，所述支撑块的另一端分别开设有第三凹槽，所述第三凹槽的内部开设有螺纹孔。
[0006]优选的，所述固定块位于第三凹槽的内部，所述第一凹槽与螺纹孔通过外部螺纹柱进行连接。
[0007]优选的，所述减速板的表面分别开设有第二凹槽。
[0008]优选的，所述支撑块的顶部设置有第一支撑柱，所述第一支撑柱的顶部设置有支撑板。
[0009]优选的，所述支撑块顶部的两侧分别设置有限位块。
[0010]优选的，所述支撑块的底部分别设置有橡胶减震垫。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]通过设置的减速板、弹簧和橡胶减震垫，当车辆行驶到设备上时，减速板会通过弹簧向下移动，使减速板起到减震的效果，从而使车辆更加平稳的进行通过，减少车辆的颠簸，增加驾驶人员的稳定性，同时也使车辆的行驶速度得到减低，从而增加经过桥梁的安全性，大大降低了事故的发生，减少了不必要的麻烦，同时设置橡胶减震垫，是为了使橡胶隔离震动和吸收冲击，根据橡胶的黏弹性能，使橡胶减震垫具有良好的减震、隔音和缓冲性
能，从而增加该设备的使用寿命。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术的第一种立体结构图；
[0015]图2为本技术的第二种立体结构图；
[0016]图3为本技术的第三种立体结构图。
[0017]图中：1支撑块；2固定块；3第一凹槽；4第一支撑柱；5支撑板；6第二凹槽；7限位块；8减速板；9弹簧；10减震杆；11第二支撑柱；12橡胶减震垫；13螺纹孔；14第三凹槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
3，本技术提供以下技术方案：一种用于桥梁路面的减速装置，包括支撑块1，支撑块1的内部分别设置有第二支撑柱11，第二支撑柱11的顶部设置有减震杆10，减震杆10的表面设置有弹簧9，减震杆10的顶部设置有减速板8，支撑块1的一端分别设置有固定块2，固定块2的内部开设有第一凹槽3，支撑块1的另一端分别开设有第三凹槽14，第三凹槽14的内部开设有螺纹孔13，通过这样的设置，当车辆行驶到设备上时，减速板8会通过弹簧9向下移动，使减速板8起到减震的效果，从而使车辆更加平稳的进行通过，减少车辆的颠簸，增加驾驶人员的稳定性，同时也使车辆的行驶速度得到减低，从而增加经过桥梁的安全性，大大降低了事故的发生，减少了不必要的麻烦，并且设置的固定块2，使固定块2卡进第三凹槽14的内部然后通过外部螺纹柱将其进行连接，从而增加连接的便利性，使设备更加方便的进行拆装，从而大大提高了安装的工作效率，减少了不必要的麻烦。
[0020]具体的，固定块2位于第三凹槽14的内部，第一凹槽3与螺纹孔13通过外部螺纹柱进行连接，通过这样的设置，使两块设备通过螺纹柱进行连接，从而增加设备连接的稳定性，使在设备上行驶的车辆更加的安全，防止车辆在设备上行驶时，因设备连接不稳定，而导致设备断裂分离，从而使车辆出现打滑现象。
[0021]具体的，减速板8的表面分别开设有第二凹槽6，通过设置第二凹槽6，是为了增加减速板8的防滑性，防止车辆在行驶到减速板8表面时出现打滑现象，使车辆失去控制，造成事故，从而增加行驶的稳定性。
[0022]具体的，支撑块1的顶部设置有第一支撑柱4，第一支撑柱4的顶部设置有支撑板5，通过设置支撑板5，是为了支撑减速板8，防止因减速板8的表面压力过重，从而导致损坏，使支撑板5对减速板8进行支撑，从而来分担减速板8的压力，增加减速板8的使用寿命，减少不必要的麻烦。
[0023]具体的，支撑块1顶部的两侧分别设置有限位块7，通过设置限位块7，是为了限制减速板8的活动，防止减速板8过度向下活动，从而对弹簧9造成损伤，使弹簧9失去原有的弹
性，导致弹簧9的使用寿命缩短。
[0024]具体的，支撑块1的底部分别设置有橡胶减震垫12，通过设置橡胶减震垫12，是为了使橡胶隔离震动和吸收冲击，根据橡胶的黏弹性能，使橡胶减震垫12具有良好的减震、隔音和缓冲性能，从而增加该设备的使用寿命。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，当车辆行驶到设备上时，减速板8会通过弹簧9向下移动，使减速板8起到减震的效果，而在减速板8的表面设置第二凹槽6，是为了增加减速板8的防滑性，防止车辆在行驶到减速板8表面时出现打滑现象，并且设置支撑板5，是为了支撑减速板8，防止因减速板8的表面压力过重，从而导致损坏，使支撑板5对减速板8进行支撑，从而来分担减速板8的压力，增加减速板8的使用寿命。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于桥梁路面的减速装置，包括支撑块(1)，其特征在于：所述支撑块(1)的内部分别设置有第二支撑柱(11)，所述第二支撑柱(11)的顶部设置有减震杆(10)，所述减震杆(10)的表面设置有弹簧(9)，所述减震杆(10)的顶部设置有减速板(8)，所述支撑块(1)的一端分别设置有固定块(2)，所述固定块(2)的内部开设有第一凹槽(3)，所述支撑块(1)的另一端分别开设有第三凹槽(14)，所述第三凹槽(14)的内部开设有螺纹孔(13)。2.根据权利要求1所述的一种用于桥梁路面的减速装置，其特征在于：所述固定块(2)位于第三凹槽(14)的内部，所述第一凹...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭英，
申请(专利权)人：淮北智淮科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。