一种市政道路减速带结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政道路减速带结构，包括道路本体，所述道路本体的顶部嵌设有底座，所述底座通过第一螺丝固定连接于道路本体的顶部，所述底座顶部的两侧均开设有嵌设第一螺丝的安装槽，所述底座的顶部固定连接有固定减速带，所述减速带与底座连接处正面的右侧固定连接有连接轴。本实用新型专利技术通过在固定减速带和活动减速带的上表面均匀嵌设多个防滑连接结构，防滑连接键嵌设进固定减速带和活动减速带的上表面后，通过第二螺丝进行固定，防滑连接键不完全嵌设进去，凸起部分可以在车轮碾压时增大与车轮的摩擦力，再雨雪天路面结冰时，车轮行驶过减速带的摩擦力增大，使得车轮不会打滑，具有防滑作用，提高了减速效果。提高了减速效果。提高了减速效果。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路减速带结构


[0001]本技术涉及道路安全
，具体为一种市政道路减速带结构。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003]目前已有的减速带虽然能安装在道路上起到车辆减速目的，但是在一些单行道上，由于只能减速但是不能阻止车辆逆行，使得道路安全情况大大降低，增大了道路交通事故发生率，并且减速带表面光滑，雨雪天温度过低，结冰会导致车辆经过减速带打滑，减速效果差。
[0004]因此，有必要提供一种市政道路减速带结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种市政道路减速带结构，以解决现有技术减速带表面光滑，雨雪天温度过低，结冰会导致车辆经过减速带打滑，减速效果差的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政道路减速带结构，包括道路本体，所述道路本体的顶部嵌设有底座，所述底座通过第一螺丝固定连接于道路本体的顶部，所述底座顶部的两侧均开设有嵌设第一螺丝的安装槽，所述底座的顶部固定连接有固定减速带，所述减速带与底座连接处正面的右侧固定连接有连接轴，所述底座的顶部且位于减速带的下方开设有限位槽，所述连接轴的表面且位于限位槽的内部套设有活动减速带，所述活动减速带和固定减速带的上表面均嵌设有防滑结构，所述活动减速带的内部开设有套设连接轴的轴道，所述连接轴的表面且位于轴道的内部套设有双耳弹簧，所述双耳弹簧的两端分别贯穿活动减速带和底座且延伸至活动减速带和底座的内部，所述活动减速带的左侧固定连接有防逆刺。
[0007]优选的，所述防滑结构包括防滑连接键，所述防滑连接键嵌设于活动减速带和固定减速带的上表面。
[0008]优选的，所述防滑连接键通过第二螺丝固定连接于活动减速带和固定减速带的上表面，所述防滑连接键的顶部开设有嵌设第二螺丝的嵌设槽。
[0009]优选的，所述活动减速带和底座的内部分别开设有配合双耳弹簧贯穿的第一贯穿槽和第二贯穿槽。
[0010]优选的，所述连接轴与活动减速带转动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)该市政道路减速带结构，当车辆行驶过减速带结构，如果是正常行驶，车轮碾
压过活动减速带，将活动减速带压向底座的顶部，活动减速带通过连接轴转动的同时，对双耳弹簧的一端进行转动下压，双耳弹簧受到压力，两端靠近，当车辆驶过，活动减速带不再受到压力后，双耳弹簧因自身的弹力，两端弹开，从而带动活动减速带进行复位，当车辆逆行，从防逆刺方向驶来，车胎直冲防逆刺刺尖，将车胎扎爆，从而可以警示驾驶员，防止逆行，在具有减速的功能同时，可以警示驾驶员，减少逆行现象，提高了道路交通安全。
[0013](2)该市政道路减速带结构，通过在固定减速带和活动减速带的上表面均匀嵌设多个防滑连接结构，防滑连接键嵌设进固定减速带和活动减速带的上表面后，通过第二螺丝进行固定，防滑连接键不完全嵌设进去，凸起部分可以在车轮碾压时增大与车轮的摩擦力，再雨雪天路面结冰时，车轮行驶过减速带的摩擦力增大，使得车轮不会打滑，具有防滑作用，提高了减速效果。
[0014](3)该市政道路减速带结构，防滑连接键长期使用磨损后，可通过第二螺丝对防滑连接键单个进行拆卸、更换，维修成本低，提高了减速带的使用寿命，第二螺丝拧进嵌设槽的内部，防止第二螺丝受到车轮碾压损坏。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的市政道路减速带结构的一种较佳实施例的结构示意图；
[0016]图2为图1所示A处的结构示意放大图；
[0017]图3为图1所示固定减速带的结构示意图；
[0018]图4为图1所示防滑连接结构的结构示意图。
[0019]图中：1、道路本体；2、底座；3、安装槽；4、第一螺丝；5、固定减速带；6、防滑结构；7、连接轴；8、活动减速带；9、防逆刺；10、双耳弹簧；11、轴道；12、第一贯穿槽；13、第二贯穿槽；14、限位槽；61、防滑连接键；62、嵌设槽；63、第二螺丝。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种市政道路减速带结构，包括道路本体1，所述道路本体1的顶部嵌设有底座2，所述底座2通过第一螺丝4固定连接于道路本体1的顶部，所述底座2顶部的两侧均开设有嵌设第一螺丝4的安装槽3，第一螺丝4可拧进安装槽3内部，防止第一螺丝4受到车辆碾压损坏，所述底座2的顶部固定连接有固定减速带5，所述减速带5与底座2连接处正面的右侧固定连接有连接轴7，所述底座2的顶部且位于减速带5的下方开设有限位槽14，所述连接轴7的表面且位于限位槽14的内部套设有活动减速带8，所述活动减速带8和固定减速带5的上表面均嵌设有防滑结构6，所述活动减速带8的内部开设有套设连接轴7的轴道11，所述连接轴7的表面且位于轴道11的内部套设有双耳弹簧10，所述双耳弹簧10的两端分别贯穿活动减速带8和底座2且延伸至活动减速带8和底座2的内部，所述活动减速带8的左侧固定连接有防逆刺9，所述活动减速带8上表面固定的防滑结构6数量为六个，所述固定减速带5上表面固定的防滑结构6数量为七个。
[0022]所述防滑结构6包括防滑连接键61，所述防滑连接键61嵌设于活动减速带8和固定减速带5的上表面。
[0023]所述防滑连接键61通过第二螺丝63固定连接于活动减速带8和固定减速带5的上表面，所述防滑连接键61的顶部开设有嵌设第二螺丝63的嵌设槽62，第二螺丝63拧进嵌设槽62的内部，防止第二螺丝63受到车轮碾压损坏。
[0024]所述活动减速带8和底座2的内部分别开设有配合双耳弹簧10贯穿的第一贯穿槽12和第二贯穿槽13。
[0025]所述连接轴7与活动减速带8转动连接。
[0026]工作原理：底座2和固定减速带5为预制连接在一起的，把防逆刺9朝向逆行方向，将底座2安装在单向道路路面，使用时，当车辆行驶过减速带结构，如果是正常行驶，车轮碾压过活动减速带8，将活动减速带8压向底座2的顶部，活动减速带8通过连接轴7转动的同时，对双耳弹簧10的一端进行转动下压，双耳弹簧10受到压力，两端靠近，当车辆驶过，活动减速带8不再受到压力后，双耳弹簧10因自身的弹力，两端弹开，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路减速带结构，包括道路本体(1)，其特征在于：所述道路本体(1)的顶部嵌设有底座(2)，所述底座(2)通过第一螺丝(4)固定连接于道路本体(1)的顶部，所述底座(2)顶部的两侧均开设有嵌设第一螺丝(4)的安装槽(3)，所述底座(2)的顶部固定连接有固定减速带(5)，所述减速带(5)与底座(2)连接处正面的右侧固定连接有连接轴(7)，所述底座(2)的顶部且位于减速带(5)的下方开设有限位槽(14)，所述连接轴(7)的表面且位于限位槽(14)的内部套设有活动减速带(8)，所述活动减速带(8)和固定减速带(5)的上表面均嵌设有防滑结构(6)，所述活动减速带(8)的内部开设有套设连接轴(7)的轴道(11)，所述连接轴(7)的表面且位于轴道(11)的内部套设有双耳弹簧(10)，所述双耳弹簧(10)的两端分别贯穿活动减速带(8)和底座(2)且延伸至活动减速带...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝，周苗苗，孙胜，单宏伟，吴松，常天琪，常子琴，王舵，
申请(专利权)人：安徽安能建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：