本实用新型专利技术公开了一种市政道路设计的减速装置，包括底座、缓冲构件和抬升组件；两个所述斜板之间升降式设置有弧形减震带；所述伸缩杆包括多个等距设置在弧形减震带底侧的伸缩杆，所述抬升组件被装配为用于对伸缩杆进行支撑和对斜板与底座之间的角度进行调节。本实用新型专利技术通过转动转轴带动螺杆转动进而对升降板的高度进行调节，升降板对斜板与底座之间的角度进行调节，使其在使用过程中能够通过调节斜板与底座之间的角度来达到对过往车辆不同程度的减速效果，升降板带动斜板移动的同时，升降板也带动弧形减震带进行上下移动，弧形减震带配合缓冲弹簧对车辆经过减震带时进行缓冲，解决了车辆经过减震带时颠簸严重的问题。解决了车辆经过减震带时颠簸严重的问题。解决了车辆经过减震带时颠簸严重的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种市政道路设计的减速装置
[0001]本技术涉及道路施工
，尤其涉及一种市政道路设计的减速装置。
技术介绍
[0002]减震带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的,一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003]市政道路上通常使用减震带对过往的车辆进行减速，传统的减震带存在着以下两种缺点，一、传统的减震带只能起到对车辆的减速作用，无法对过往车辆起到缓冲的作用，这就使得过往车辆在通过减震带时容易产生弹跳的现象，影响车辆行驶；二、传统的减震带无法对端部的坡度进行，这就使得减震带在对车辆的减速效果受到了一定的限制，使得减震带在实际使用时不够灵活。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种市政道路设计的减速装置，通过转轴转动，转轴带动升降组件移动，使得升降组件对斜板与底座之间的角度进行调节，同时升降组件将缓冲组件抬升，进而缓冲组件将弧形减震带抬升，使得斜板与弧形减震带上升的距离相等。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种市政道路设计的减速装置，包括底座、缓冲构件和抬升组件；
[0006]所述底座上对称铰接有斜板，两个所述斜板之间升降式设置有弧形减震带；
[0007]所述缓冲构件包括伸缩杆和缓冲弹簧，所述伸缩杆包括多个等距设置在弧形减震带底侧的伸缩杆，所述伸缩杆上套接有缓冲弹簧；
[0008]其中一个所述斜板上活动贯穿有轴杆，所述抬升组件设置在轴杆和伸缩杆之间，所述抬升组件被装配为用于对伸缩杆进行支撑和对斜板与底座之间的角度进行调节。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述抬升组件包括升降板和螺杆，所述升降板与多个伸缩杆的底端连接，所述螺杆共设有多个，且多个所述螺杆等距布置在底座上，多个所述螺杆的另一端与底座转动连接，所述升降板的两端分别与对应的斜板铰接，多个所述螺杆上均固定套接有锥齿轮A，所述轴杆上固定套接有多个锥齿轮B，每个所述锥齿轮B与对应的锥齿轮A啮合连接。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述升降板上对称设置有限位块。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述底座上对称开设有滑槽，所述滑槽上滑动设置有滑块，所述滑块的顶端与对应斜板的底端铰接。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述斜板上开设有供升降板活动的第二活动开口，其中一个所述斜板上还开设有供轴杆活动的第一活动开口。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述底座两端螺纹贯穿有螺钉。
[0019]本技术提供了一种市政道路设计的减速装置，具备以下有益效果：
[0020]转动转轴，转轴带动螺杆转动进而对升降板的高度进行调节，使得升降板在升降的过程中带动斜板移动，进而升降板对斜板与底座之间的角度进行调节，在实际使用中，可以根据需求对斜板与底座之间的角度进行调节，使其在使用过程中能够通过调节斜板与底座之间的角度来达到对过往车辆不同程度的减速效果，使得在实际使用中更加灵活，升降板带动斜板移动的同时，升降板也带动弧形减震带进行上下移动，解决了传统的减震带无法对过往车辆进行缓冲，导致过往车辆经过减震带时颠簸严重的问题。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种市政道路设计的减速装置的剖视图；
[0022]图2为本技术中A处放大图。
[0023]图例说明：
[0024]1、底座；101、安装架A；102、安装架B；2、斜板；201、第一活动开口； 202、第二活动开口；3、抬升组件；301、升降板；302、螺杆；303、锥齿轮A； 4、轴杆；401、锥齿轮B；5、限位块；6、滑块；601、滑槽；7、螺钉；8、缓冲构件；801、伸缩杆；802、缓冲弹簧；9、弧形减震带。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]参照图1
‑
2，一种市政道路设计的减速装置，包括底座1、缓冲构件8和抬升组件3；
[0027]底座1上对称铰接有斜板2，两个斜板2之间升降式设置有弧形减震带9；
[0028]斜板2用于对车辆进行减速。
[0029]缓冲构件8包括伸缩杆801和缓冲弹簧802，伸缩杆801包括多个等距设置在弧形减震带9底侧的伸缩杆801，伸缩杆801上套接有缓冲弹簧802；
[0030]当车辆碾压到弧形减震带9上时，弧形减震带9受到车辆的压力，进而使得弧形减震带9下移，缓冲弹簧802受力压缩，进而对车辆进行缓冲。
[0031]其中一个斜板2上活动贯穿有轴杆4，抬升组件3设置在轴杆4和伸缩杆 801之间，抬升组件3被装配为用于对伸缩杆801进行支撑和对斜板2与底座1 之间的角度进行调节。
[0032]抬升组件3包括升降板301和螺杆302，升降板301与多个伸缩杆801的底端连接，螺杆302共设有多个，且多个所述螺杆302等距布置在底座1上，多个螺杆302的另一端与底座1转动连接，升降板301的两端分别与对应的斜板2 铰接，多个螺杆302上均固定套接有锥齿轮A303，轴杆4上固定套接有多个锥齿轮B401，每个锥齿轮B401与对应的锥齿轮A303啮合连接。
[0033]转动轴杆4时，轴杆4能够带动锥齿轮B401转动，锥齿轮B401带动锥齿轮A303转动，进而使得螺杆302发生转动，螺杆302带动升降板301发生升降运动，升降板301带动斜板2移动使得升降板301与底座1之间的角度发生变化，同时升降板301带动伸缩杆801移动，缓冲弹簧802带动弧形减震带9移动，使得弧形减震带9配合斜板2发生升降运动。
[0034]升降板301上对称设置有限位块5。
[0035]限位块5的作用在于当缓冲弹簧802受力过大时，弧形减震带9会先接触限位块5，不会直接接触伸缩杆801的外杆，保护了伸缩杆801不会受到伤。
[0036]底座1上对称开设有滑槽601，滑槽601上滑动设置有滑块6，滑块6的顶端与对应斜板2的底端铰接。
[0037]斜板2通过滑块6可以在底座1上滑动。
[0038]斜板2上开设有供升降板301活动的第二活动开口202，其中一个斜板2上还开设有供轴杆4活动的第一活动开口201。
[0039]第一活动开口201用于斜板2与轴杆4之间的角度发生变化时，轴杆4不会与斜板2发生接触，第二活动开口202用于升降板301本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，包括：底座(1)、缓冲构件(8)和抬升组件(3)；所述底座(1)上对称铰接有斜板(2)，两个所述斜板(2)之间升降式设置有弧形减震带(9)；所述缓冲构件(8)包括伸缩杆(801)和缓冲弹簧(802)，所述伸缩杆(801)包括多个等距设置在弧形减震带(9)底侧的伸缩杆(801)，所述伸缩杆(801)上套接有缓冲弹簧(802)；其中一个所述斜板(2)上活动贯穿有轴杆(4)，所述抬升组件(3)设置在轴杆(4)和伸缩杆(801)之间，所述抬升组件(3)被装配为用于对伸缩杆(801)进行支撑和对斜板(2)与底座(1)之间的角度进行调节。2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于，所述抬升组件(3)包括升降板(301)和螺杆(302)，所述升降板(301)与多个伸缩杆(801)的底端连接，所述螺杆(302)共设有多个，且多个所述螺杆(302)等距布置在底座(1)上，多个所述螺杆(302)的另一端与底座(...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨彬，
申请(专利权)人：杨彬，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。