【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的动力传动系
[0001]本专利技术是一种关于安装于电动车辆的动力传动系的技术。
技术介绍
[0002]电动车辆是利用电机的动力来提供车辆的驱动力的车辆，并且由于没有排放气体，因此可以在改善大城市的环境污染方面做出巨大贡献。
[0003]为了普及如上所述的电动车辆，需要改进各种技术，但是需要能够显著提高一次充电后的可行驶距离(a distance to empty)的技术。
[0004]为了增加前述的可行驶距离，即使在通过减小安装于电动车辆的电机的尺寸和容量来提高燃料效率(每单位功的行驶距离，km/kWh)的同时，也需要满足车辆所需的最大爬坡性能和最高速度性能，因此，为此目的，将变速器安装在车辆上。
[0005]由于上述原因，即使在利用尽可能简单的配置而具有更高的动力传递效率的同时，安装于电动车辆的变速器也不产生扭矩中断(在换挡或换挡冲击时，传递到驱动轮的扭矩被断开)。
[0006]在本专利技术的
技术介绍
部分中包括的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
[0007]本专利技术的各个方面旨在提供一种用于电动车辆的动力传动系，所述动力传动系通过提供较大的传动比而可以即使在降低电机的容量时也满足车辆所需的最大爬坡性能和最高车速性能，所述动力传动系利用相对简单的配置和轻巧的重量可以实现较高的动力传递效率，从而提高车辆的燃料效率，并且避免扭矩中断和换挡冲击。>[0008]用于实现该目的的根据本专利技术各种示例性实施方案的用于电动车辆的动力传动系配置为包括：行星齿轮组，其具有三个旋转元件中的第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件，其第一旋转元件连接至第一轴，其第二旋转元件连接至第二轴，其第三旋转元件连接至第三轴；第一电机，其安装为向所述第一轴持续地供应动力；以及第二电机，其安装为向所述第二轴持续地供应动力；其中，所述第三轴可以选择性地连接至变速器壳体；所述第一轴、所述第二轴和所述第三轴中的任意两个轴配置为相互约束其旋转。
[0009]第一电机可以具有与第一轴平行地安装的旋转轴，并且第二电机可以具有与第一轴同轴地安装的旋转轴。
[0010]第一齿轮可以设置在第二电机的旋转轴上，第二齿轮可以设置在第二轴上，并且与第一齿轮外切并啮合的第三齿轮和与第二齿轮外切并啮合的第四齿轮可以同轴地相互连接。
[0011]第五齿轮可以设置在第一电机的旋转轴上，第六齿轮可以设置在第一轴上，并且与第五齿轮外切并啮合的第七齿轮和与第六齿轮外切并啮合的第八齿轮可以同轴地相互
连接。
[0012]第六齿轮可以安装于第一轴从行星齿轮组穿过第二电机延伸的部分。
[0013]第一电机可以具有直接连接到第一轴的旋转轴。
[0014]第一电机可以定位于第二电机相对于插置在第一电机与第二电机之间的行星齿轮组的相反侧。
[0015]所述用于电动车辆的动力传动系可以配置为包括第一换挡装置，所述第一换挡装置配置为通过沿着第一轴的轴向方向的直线移位而将行星齿轮组的第三旋转元件固定至变速器壳体或者将行星齿轮组的第三旋转元件连接至第二轴。
[0016]此外，用于实现该目的的根据本专利技术各种示例性实施方案的用于电动车辆的动力传动系配置为包括：行星齿轮组，其具有第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件，所述第一旋转元件固定地连接至第一轴，所述第二旋转元件固定地连接至第二轴，所述第三旋转元件固定地连接至第三轴；第一电机，其安装为向所述第一轴持续地供应动力；以及第二电机，其安装为以不同的传动比向所述第二轴选择性地供应动力；其中，所述第三轴可以能够选择性地连接至变速器壳体；所述第一轴、所述第二轴和所述第三轴中的任意两个轴配置为相互约束其旋转。
[0017]所述用于电动车辆的动力传动系可以配置为包括第一换挡装置，所述第一换挡装置配置为通过沿着第一轴的轴向方向的直线移位而将行星齿轮组的第三旋转元件固定至变速器壳体或者将行星齿轮组的第三旋转元件连接至第二轴。
[0018]第一电机可以具有直接连接到第一轴的旋转轴，并且第二电机可以具有与第二轴平行地安装的旋转轴。
[0019]第一齿轮可以设置在第二电机的旋转轴上，第二齿轮和第九齿轮可以设置在第二轴上，与第二齿轮外切并啮合的第四齿轮和与第九齿轮外切并啮合的第十齿轮可以分别可旋转地安装于与第一齿轮外切并啮合的第三齿轮的旋转轴，第二换挡装置可以设置在第四齿轮与第十齿轮之间。
[0020]所述第二换挡装置可以配置为包括毂部和套筒，所述毂部固定地安装于第三齿轮的旋转轴，所述套筒能够滑动地安装在所述毂部上。
[0021]第二电机可以同轴地安装在第二轴上，并且第一电机可以直接连接至第一轴从行星齿轮组穿过第二电机延伸的部分。
[0022]第一电机可以定位在第二电机相对于插置在第一电机与第二电机之间的行星齿轮组的相反侧。
[0023]本专利技术通过向电动车辆提供较大的传动比而可以即使在降低电机的容量时也满足车辆所需的最大爬坡性能和最高车速性能，本专利技术利用相对简单的配置和轻巧的重量可以实现较高的动力传递效率，从而提高车辆的燃料效率，并且避免扭矩中断和换挡冲击。
附图说明
[0024]图1为示出了根据本专利技术各种示例性实施方案的用于电动车辆的动力传动系的各种示例性实施方案的示意图。
[0025]图2为示出了根据本专利技术各种示例性实施方案的用于电动车辆的动力传动系的各种示例性实施方案的示意图。
[0026]图3为归纳根据本专利技术各种示例性实施方案的用于电动车辆的动力传动系中的图1的各种示例性实施方案和图2的各种示例性实施方案中的操作模式的表。
[0027]图4为示出了根据本专利技术各种示例性实施方案的用于电动车辆的动力传动系的各种示例性实施方案的示意图。
[0028]图5为示出了根据本专利技术各种示例性实施方案的用于电动车辆的动力传动系的各种示例性实施方案的示意图。
[0029]图6为归纳根据本专利技术各种示例性实施方案的用于电动车辆的动力传动系中的图4的各种示例性实施方案和图5的各种示例性实施方案中的操作模式的表。
[0030]应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是展示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所包括的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0031]在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记表示本专利技术的相同或等同的部分。
具体实施方式
[0032]现在将详细参考本专利技术的各种实施方案，这些实施方案的示例在附图中示出并描述如下。尽管将结合本专利技术的示例性实施方案来描述本专利技术，但是将理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。另一方面，本专利技术旨在不但覆盖本专利技术的示例性实施方案，而且还覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力传动系，所述动力传动系包括：行星齿轮组，其具有第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件，所述第一旋转元件固定地连接至第一轴，所述第二旋转元件固定地连接至第二轴，所述第三旋转元件固定地连接至第三轴；第一电机，其安装为向所述第一轴持续地供应动力；以及第二电机，其安装为向所述第二轴持续地供应动力；其中，所述第三轴能够选择性地连接至变速器壳体；所述第一轴、所述第二轴和所述第三轴中的两个轴选择性地约束相互旋转。2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系，其中，所述第一电机具有与所述第一轴平行地安装的旋转轴；所述第二电机具有与所述第一轴同轴心地安装的旋转轴。3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系，其中，第一齿轮固定地安装在第二电机的旋转轴上；第二齿轮固定地安装在所述第二轴上；与第一齿轮啮合的第三齿轮和与第二齿轮啮合的第四齿轮固定地相互连接。4.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系，其中，第五齿轮固定地安装在第一电机的旋转轴上；第六齿轮固定地安装在所述第一轴上；与第五齿轮啮合的第七齿轮和与第六齿轮啮合的第八齿轮固定地相互连接。5.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传动系，其中，第六齿轮安装于第一轴从行星齿轮组穿过第二电机延伸的部分。6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动系，其中，输出轴固定地连接至第二轴。7.根据权利要求3所述的用于车辆的动力传动系，其中，第一电机的旋转轴直接地连接至第一轴。8.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动系，其中，第一电机定位于第二电机相对于插置在第一电机与第二电机之间的行星齿轮组的相反侧的第一轴的部分。9.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动系，其中，输出轴固定地连接至第二轴。10.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系，其进一步包括换挡装置，所述换挡装置配置为通过所述换挡装置沿着所述第一轴的轴向方向的直线移位而将行星齿轮组的第三旋转元件固定至变速器壳体或者将行星齿轮组的第三旋转元件连接至所述第二轴。11.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系，其中，所述行星齿轮组的第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件分别为太阳轮、行星架和内齿圈。12.一种用于车辆的...
【专利技术属性】
技术研发人员：金钟成，金珍镐，李在峻，朴钟述，黄真荣，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。