后背门机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术适用于车辆技术领域，提供了一种后背门机构及汽车。后背门机构包括后背门本体、备胎安装座及辅助支撑元件，辅助支撑元件包括与所述后背门本体相连的连接部以及与所述连接部相连的弹性部；所述弹性部朝向车身后侧凸出于所述后背门本体，用于在备胎安装于所述备胎安装座上时以压缩弹性变形的状态与备胎抵接，以实现对备胎的预紧。本实用新型专利技术提供的后背门机构，通过在后背门本体上设置用于与备胎抵接且呈弹性压缩变形的辅助支撑元件，缓解车辆行驶过程中备胎的震动，从而减少因为备胎震动而引发后背门本体的不良问题。胎震动而引发后背门本体的不良问题。胎震动而引发后背门本体的不良问题。

【技术实现步骤摘要】
后背门机构及汽车


[0001]本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种后背门机构及汽车。

技术介绍

[0002]后背门悬挂式备胎通过备胎安装底座安装在后背门外板上，备胎安装底座通过四个螺栓连接至后背门支撑板，后背门支撑板与横梁加强板通过点焊一并焊接至后背门内板上。配备有该种类型轮胎的车辆多为越野车型，该种轮胎的质量较多在30Kg以上，而普通越野型SUV后背门质量在17Kg，该种结构相当于在较小的后背门上悬挂了一个大质量点。申请人发现，越野车一般要面对各种各样的坏路，悬挂式备胎必然出现多方向震动，备胎由于车身高强度的颠簸或者转向而引起的震动后，备胎没有其他支撑结构，仅能通过备胎安装底座将该震动传至后背门支撑板。长期的震动容易造成后背门异响、焊点开裂等严重影响整车品质性能问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种后背门机构，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有的悬挂式备胎因为震动而容易导致后背门出现异响或焊点开裂等不良问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是，提供一种后背门机构，包括：
[0005]后背门本体；
[0006]备胎安装座，连接于所述后背门本体的后侧；
[0007]辅助支撑元件，包括与所述后背门本体相连的连接部以及与所述连接部相连的弹性部；所述弹性部朝向车身后侧凸出于所述后背门本体，用于在备胎安装于所述备胎安装座上时以压缩弹性变形的状态与备胎抵接，以实现对备胎的预紧。
[0008]进一步地，所述连接部与所述后背门本体螺纹连接。
[0009]进一步地，所述连接部包括螺柱结构；
[0010]所述后背门本体上具有与所述螺柱结构螺纹连接的螺纹孔；或者，所述后背门本体上具有供所述螺柱结构插入的过孔，所述后背门机构还包括与所述螺柱结构螺纹连接的螺母。
[0011]进一步地，所述辅助支撑元件具有至少三个，定义其中三个所述辅助支撑元件分别为第一辅助支撑元件、第二辅助支撑元件和第三辅助支撑元件，所述第一辅助支撑元件和所述第二辅助支撑元件位于所述备胎安装座在车身左右方向的一侧，所述第三辅助支撑元件位于所述备胎安装座在车身左右方向的另一侧，所述第一辅助支撑元件和所述第二辅助支撑元件在车身高度方向上具有高度差，在车身高度方向上，所述第三辅助支撑元件位于所述第一辅助支撑元件和所述第二辅助支撑元件之间。
[0012]进一步地，所述辅助支撑元件为硅胶或橡胶材质的一体构件。
[0013]进一步地，所述后背门本体包括后背门外板、位于所述后背门外板车身内侧的后背门内板以及支架，所述后背门外板和后背门内板相连，且所述后背门外板和后背门内板
之间具有腔体结构，所述支架安装固定于所述腔体结构内，所述支架包括与所述后背门外板相贴合的支架主板，所述支架主板设有供所述螺柱结构插入的所述过孔或者设有与所述螺柱结构螺纹连接的所述螺纹孔。
[0014]进一步地，所述后背门本体还包括位于所述后背门外板和所述后背门内板之间的后背门支撑板，所述后背门支撑板包括与所述后背门外板贴合且相连的支撑板主板体，所述支撑板主板体沿车身左右方向的两侧具有朝向所述后背门内板一侧延伸的第一支撑板翻边，所述第一支撑板翻边还具有沿车身左右方向延伸的第二支撑板翻边；所述支架具有两个，两所述支架分别位于所述后背门支撑板沿车身左右方向的两侧，所述支架主板具有朝向所述后背门内板一侧延伸的第一支架翻边，所述第一支架翻边还具有沿车身左右方向延伸的第二支架翻边，所述第二支架翻边与所述第二支撑板翻边搭接相连。
[0015]进一步地，定义其中一个所述支架为第一支架；
[0016]所述后背门本体还包括与所述后背门内板相连的窗框横梁加强板，所述窗框横梁加强板位于所述后背门内板和所述后背门外板之间，所述第一支架的所述支架主板还具有朝向所述后背门内板一侧延伸的第三支架翻边，所述第三支架翻边还具有在竖直平面内延伸的第四支架翻边，所述窗框横梁加强板和所述第四支架翻边搭接相连。
[0017]进一步地，定义其中另一个所述支架为第二支架；
[0018]所述后背门本体还包括与所述后背门内板相连的铰链加强板，所述铰链加强板位于所述后背门内板和所述后背门外板之间，所述第二支架的支架主板还具有朝向所述后背门内板一侧延伸的第五支架翻边，所述第五支架翻边还具有在竖直平面内延伸的第六支架翻边，所述铰链加强板和所述第六支架翻边搭接相连。
[0019]本技术的另一目的是提供一种汽车，包括如上述的后背门机构。
[0020]本技术提供的后背门机构，与现有技术相比，通过在后背门本体上设置用于与备胎抵接且呈弹性压缩变形的辅助支撑元件，缓解车辆行驶过程中备胎的震动，从而减少因为备胎震动而引发后背门本体的不良问题。
附图说明
[0021]图1为本实用实施例提供的后背门机构的示意图；
[0022]图2为图1在去除后背门外板、备胎安装座和辅助支撑元件后的示意图；
[0023]图3为图2中后背门支撑板、第一支架和第二支架配合时的示意图；
[0024]图4为图1中辅助支撑元件的示意图。
[0025]图中：100、后背门本体；110、后背门外板；120、后背门内板；130、支架；130a、第一支架；130b、第二支架；131、第一支架翻边；132、第二支架翻边；133、第三支架翻边；134、第四支架翻边；135、第五支架翻边；136、第六支架翻边；137、第七支架翻边；138、第八支架翻边；139、支架主板；140、后背门支撑板；141、第一支撑板翻边；142、第二支撑板翻边；143、支撑板主板体；150、窗框横梁加强板；160、铰链加强板；200、备胎安装座；300、辅助支撑元件；310、连接部；320、弹性部。
具体实施方式
[0026]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以
下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.后背门机构，包括：后背门本体；备胎安装座，连接于所述后背门本体的后侧；辅助支撑元件，包括与所述后背门本体相连的连接部以及与所述连接部相连的弹性部；所述弹性部朝向车身后侧凸出于所述后背门本体，用于在备胎安装于所述备胎安装座上时以压缩弹性变形的状态与备胎抵接，以实现对备胎的预紧。2.如权利要求1所述的后背门机构，其特征在于，所述连接部与所述后背门本体螺纹连接。3.如权利要求2所述的后背门机构，其特征在于，所述连接部包括螺柱结构；所述后背门本体上具有与所述螺柱结构螺纹连接的螺纹孔；或者，所述后背门本体上具有供所述螺柱结构插入的过孔，所述后背门机构还包括与所述螺柱结构螺纹连接的螺母。4.如权利要求1
‑
3任一项所述的后背门机构，其特征在于，所述辅助支撑元件具有至少三个，定义其中三个所述辅助支撑元件分别为第一辅助支撑元件、第二辅助支撑元件和第三辅助支撑元件，所述第一辅助支撑元件和所述第二辅助支撑元件位于所述备胎安装座在车身左右方向的一侧，所述第三辅助支撑元件位于所述备胎安装座在车身左右方向的另一侧，所述第一辅助支撑元件和所述第二辅助支撑元件在车身高度方向上具有高度差，在车身高度方向上，所述第三辅助支撑元件位于所述第一辅助支撑元件和所述第二辅助支撑元件之间。5.如权利要求1
‑
3任一项所述的后背门机构，其特征在于，所述辅助支撑元件为硅胶或橡胶材质的一体构件。6.如权利要求3所述的后背门机构，其特征在于，所述后背门本体包括后背门外板、位于所述后背门外板车身内侧的后背门内板以及支架，所述后背门外板和后背门内板相连，且所述后背门外板和后背门内板之间具有腔体结构，所述支架安装固定于所述腔体结构内，所述支架包括与所述后背门外板相贴合的支架主...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鑫，胡泊洋，李洋，任建峰，钟玉洁，冯长凯，黄志伟，白雪娟，李志强，景向策，田战雨，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：