可折叠气坝及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可折叠气坝及汽车，属于汽车技术领域，包括气坝本体、连杆组件以及驱动组件，气坝本体包括固定叶片和旋转叶片；连杆组件与固定叶片和旋转叶片转动连接；驱动组件通过连杆组件带动旋转叶片正反旋转，使旋转叶片展开在固定叶片的下方，或使旋转叶片折叠在固定叶片后方；旋转叶片展开后与固定叶片共同构成用于降低风阻的气坝本体，旋转叶片折叠后以使车辆越过障碍物。本实用新型专利技术提供的可折叠气坝，在无障碍物且高速行驶时能够降低风阻，在有障碍物的工况下，能够降低气坝高度，增大车辆接近角，同时满足降低空气阻力和保证车辆通过性要求。保证车辆通过性要求。保证车辆通过性要求。

【技术实现步骤摘要】
可折叠气坝及汽车


[0001]本技术属于汽车
，更具体地说，是涉及一种可折叠气坝及具有该种可折叠气坝的汽车。

技术介绍

[0002]油耗是客户关注的重要因素，而风阻作为影响高速油耗的要素，越来越多受到重视。为降低风阻，车辆设计时会采取各种手段，其中在前保险杠下方增加气坝成为比较普遍的降阻方法。
[0003]为了改善底盘气流流动状态，气坝高度大多在30mm
‑
60mm之间，这个高度往往影响接近角，从而降低汽车的通过性。气坝高度越高，遇到障碍物越容易损坏，增加维修成本；而降低气坝的高度，则影响降阻的效果，进而增大汽车的油耗。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可折叠气坝，旨在解决现有气坝降阻和通过性不能协调，导致油耗高或降阻差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种可折叠气坝，包括：气坝本体、连杆组件以及驱动组件，气坝本体包括固定叶片和旋转叶片；连杆组件与所述固定叶片和所述旋转叶片转动连接；驱动组件通过所述连杆组件带动所述旋转叶片正反旋转，使所述旋转叶片展开在所述固定叶片的下方，或使所述旋转叶片折叠在所述固定叶片后方；所述旋转叶片展开后与所述固定叶片共同构成用于降低风阻的气坝本体，所述旋转叶片折叠后以使车辆越过障碍物。
[0006]作为本申请另一实施例，所述连杆组件包括多组，多组所述连杆组件转动连接于所述气坝本体的左右两端。
[0007]作为本申请另一实施例，所述连杆组件包括连接所述固定叶片和所述旋转叶片的前旋转杆和后旋转杆；所述旋转叶片展开或折叠时，所述前旋转杆与所述后旋转杆始终保持平行。
[0008]作为本申请另一实施例，所述驱动组件驱动所述后旋转杆正反转动90
°
；所述旋转叶片随所述后旋转杆转动，并带动所述前旋转杆转动；所述旋转叶片展开后，所述气坝本体的高度为折叠后的整数倍。
[0009]作为本申请另一实施例，所述固定叶片和所述旋转叶片的两端分别设有前铰接轴和后铰接轴，所述前铰接轴与所述后铰接轴错位设置，所述前旋转杆与各所述前铰接轴转动连接，所述后旋转杆与各所述后铰接轴转动连接。
[0010]作为本申请另一实施例，所述旋转叶片展开后，所述旋转叶片的上端与所述固定叶片的下端衔接。
[0011]作为本申请另一实施例，所述固定叶片的上端设有用于与车身相贴的平面，下端设有便于旋转的圆弧面；所述旋转叶片的上下两端均设有圆弧面。
[0012]作为本申请另一实施例，所述固定叶片为弧形板，所述旋转叶片与所述固定叶片的弯曲度相同。
[0013]作为本申请另一实施例，所述固定叶片的上端设有用于与车身连接的耳座。
[0014]本技术的另一目的在于提供一种汽车，所述的可折叠气坝连接在汽车的前保险杠上。
[0015]本技术提供的可折叠气坝的有益效果在于：与现有技术相比，本技术可折叠气坝，在路况较好车速较高时，驱动组件通过连杆组件带动旋转叶片展开，使旋转叶片与固定叶片共同构成风阻气坝，增加气坝本体的高度，增加了气坝本体有效利用面积，降低空气阻力，提高燃油经济性；在遇到障碍物时，旋转叶片与固定叶片折叠在一起，降低气坝本体的高度，保证车辆通过性。本技术提供的可折叠气坝，在无障碍物且高速行驶时能够降低风阻，在有障碍物的工况下，能够降低气坝高度，增大车辆接近角，同时满足降低空气阻力和保证车辆通过性要求。
[0016]本技术提供的汽车，由于安装了上述的可折叠气坝，因而同时满足降低空气阻力和保证车辆通过性要求，提高汽车的综合性能。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的可折叠气坝展开状态的结构示意图；
[0019]图2为图1中A处的局部放大图；
[0020]图3为本技术实施例提供的可折叠气坝折叠状态的结构示意图；
[0021]图4为图3中B处的局部放大图；
[0022]图5为本技术实施例提供的固定叶片的结构示意图；
[0023]图6为图5中C处的局部放大图。
[0024]图中：1、固定叶片；2、耳座；3、驱动组件；4、后旋转杆；5、前旋转杆；6、旋转叶片；7、后铰接轴；8、前铰接轴。
具体实施方式
[0025]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]请一并参阅图1至图6，现对本技术提供的可折叠气坝进行说明。所述可折叠气坝，包括气坝本体、连杆组件以及驱动组件3，气坝本体包括固定叶片1和旋转叶片6；连杆组件与固定叶片1和旋转叶片6转动连接；驱动组件3通过连杆组件带动旋转叶片6正反旋转，使旋转叶片6展开在固定叶片1的下方，或使旋转叶片6折叠在固定叶片1后方；旋转叶片6展开后与固定叶片1共同构成用于降低风阻的气坝本体，旋转叶片6折叠后以使车辆越过障碍物。
[0027]本技术提供的可折叠气坝，与现有技术相比，在路况较好车速较高时，驱动组件3通过连杆组件带动旋转叶片6展开，使旋转叶片6与固定叶片1共同构成风阻气坝，增加气坝本体的高度，增加了气坝本体有效利用面积，降低空气阻力，提高燃油经济性；在遇到障碍物时，旋转叶片6与固定叶片1折叠在一起，降低气坝本体的高度，增加车辆接近角，保证车辆通过性。本技术提供的可折叠气坝，在无障碍物且高速行驶时能够降低风阻，在有障碍物的工况下，能够降低气坝高度，增加车辆接近角，同时满足降低空气阻力和保证车辆通过性要求。
[0028]可选地，根据设计要求，旋转叶片6可以设置一个，也可以设置多个；根据气坝本体展开后设计的最大高度和汽车通过性能要求，设计固定叶片1和旋转叶片6的高度，设计旋转叶片6的数量。
[0029]可选地，为了提高旋转叶片6与固定叶片1折叠和展开的效果，降低连杆组件占用的空间，请参阅图1至图6，连杆组件包括多组，多组连杆组件转动连接于气坝本体的左右两端。本实施例图中示出的连杆组件包括两组，转动连接于固定叶片1和旋转叶片6的左右两端。可以视情况灵活地将气坝本体分为左右两部分或左中右三部分等，也即固定叶片和旋转叶片均分为左右两部分，在两个气坝本体之间通过连杆组件连接，动力从气坝本体的一端向前后左右传递。
[0030]可选地，为了提高旋转叶片6与固定叶片1折叠和展开的效果，请参阅图1至图4，连杆组件包括连接固定叶片1和旋转叶片6的前旋转杆5和后旋转杆4；旋转叶片6展开或折叠时，前旋转杆5与后旋转杆4始终保持平行。
[0031本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可折叠气坝，其特征在于，包括：气坝本体，包括固定叶片(1)和旋转叶片(6)；连杆组件，与所述固定叶片(1)和所述旋转叶片(6)转动连接；以及驱动组件(3)，通过所述连杆组件带动所述旋转叶片(6)正反旋转，使所述旋转叶片(6)展开在所述固定叶片(1)的下方，或使所述旋转叶片(6)折叠在所述固定叶片(1)后方；所述旋转叶片(6)展开后与所述固定叶片(1)共同构成用于降低风阻的气坝本体，所述旋转叶片(6)折叠后以使车辆越过障碍物。2.如权利要求1所述的可折叠气坝，其特征在于，所述连杆组件包括多组，多组所述连杆组件转动连接于所述气坝本体的左右两端。3.如权利要求2所述的可折叠气坝，其特征在于，所述连杆组件包括连接所述固定叶片(1)和所述旋转叶片(6)的前旋转杆(5)和后旋转杆(4)；所述旋转叶片(6)展开或折叠时，所述前旋转杆(5)与所述后旋转杆(4)始终保持平行。4.如权利要求3所述的可折叠气坝，其特征在于，所述驱动组件(3)驱动所述后旋转杆(4)正反转动90
°
；所述旋转叶片(6)随所述后旋转杆(4)转动，并带动所述前旋转杆(5)转动；所述旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁赫，赵永坡，徐鹏，陈永良，李宇杰，赵振宗，王一，鹿超，胡然，管文博，王冠军，姜元捷，王扬扬，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：