电机控制器的电源系统及车辆技术方案

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，提供一种电机控制器的电源系统及车辆。该电源系统为主控制器和保护单元供电，所述第一电压转换器用于将所述第一电源输出的电流转换为能够供负载使用直流电，并在所述保护单元短路时，停止输出电流；所述第二电压转换器连接在第二电源和所述主控制器之间，用于将所述第二电源输出的电流转换为能够供负载使用直流电，并在所述主控制器短路时，停止输出电流；所述第一电流限制器用于在所述主控制器短路时，阻止电流通过；所述第二电流限制器用于在所述保护单元短路时，阻止电流通过。可以在电机控制器单个电源失效及用电单元失效时，保证系统的安全。可以在电机控制器单个电源失效及用电单元失效时，保证系统的安全。保证系统的安全。保证系统的安全。

【技术实现步骤摘要】
电机控制器的电源系统及车辆


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种电机控制器的电源系统及车辆。

技术介绍

[0002]新能源汽车的电机控制器作为动力输出电机的大脑，承担着车辆安全的最后一道关。现有的电机控制器的电源架构方案一般分为两种，
①
使用低压电池供给控制回路的电源，高压电池供给驱动回路的电源；
②
使用低压电池供给控制回路的电源，同时使用高压电池备份此电源，高压电池供给驱动回路的电源。第一种架构在低压电池失效时，仅依靠低压电源的储能电容进行供电，由于空间及成本原因，此电容无法选用的很大，故电源支撑时间无法满足保护的时间需求，从而导致控制回路失效，威胁到乘客的人身安全。第二种方案避免了此种现象的发生，但高压供电与低压供电简单的使用并联结构，若供电后级某个用电单元发生短路故障，会导致整个系统的供电缺失，同样有很大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种电机控制器的电源系统，以在电机控制器单个电源失效及用电单元失效时，保证系统的安全。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种电机控制器的电源系统，该电源系统为主控制器和保护单元供电，所述系统包括：第一电流限制器、第二电流限制器、第一电压转换器以及第二电压转换器，其中，所述第一电压转换器连接在第一电源和所述保护单元之间，用于将所述第一电源输出的电流转换为能够供负载使用直流电，并在所述保护单元短路时，停止输出电流；所述第二电压转换器连接在第二电源和所述主控制器之间，用于将所述第二电源输出的电流转换为能够供负载使用直流电，并在所述主控制器短路时，停止输出电流；所述第一电流限制器连接在所述第一电压转换器和所述主控制器之间，用于在所述主控制器短路时，阻止电流通过；所述第二电流限制器连接在所述第二电压转换器和所述保护单元之间，用于在所述保护单元短路时，阻止电流通过。
[0006]进一步的，该系统还包括多个单向导通器，分别连接在所述第一电流限制器和所述主控制器之间、所述第二电流限制器和所述保护单元之间、所述第一电压转换器和所述保护单元之间以及所述第二电压转换器和所述主控制器之间。
[0007]进一步的，所述多个单向导通器是二极管或PMOS管。
[0008]进一步的，该系统还包括第一滤波电路和第二滤波电路，分别连接在所述第一电压转换器和所述第一电源之间，以及所述第二电压转换器和所述第二电源之间。
[0009]进一步的，所述第一电源是低压电源，所述第二电源是高压电源。
[0010]进一步的，所述第一电压转换器输出的直流电的电压大于所述第二电压转换器输出的直流电的电压。
[0011]进一步的，所述电机控制器包括IGBT，所述第一电压转换器和所述第二电流限制
器与所述IGBT的上桥驱动电路连接，所述第二电压转换器和所述第一电流限制器与所述IGBT的下桥驱动电路连接。
[0012]进一步的，所述主控制器和所述保护单元相互通信，以在所述主控制器短路时，所述保护单元对所述上桥驱动电路和所述下桥驱动电路进行控制，在所述保护单元短路时，所述主控制器对所述上桥驱动电路和所述下桥驱动电路进行控制。
[0013]进一步的，所述主控制器和所述保护单元之间通过SPI协议进行通信。
[0014]相对于现有技术，本专利技术所述的电机控制器的电源系统具有以下优势：
[0015]该电源系统为主控制器和保护单元供电，所述第一电压转换器用于将所述第一电源输出的电流转换为能够供负载使用直流电，并在所述保护单元短路时，停止输出电流；所述第二电压转换器连接在第二电源和所述主控制器之间，用于将所述第二电源输出的电流转换为能够供负载使用直流电，并在所述主控制器短路时，停止输出电流；所述第一电流限制器用于在所述主控制器短路时，阻止电流通过；所述第二电流限制器用于在所述保护单元短路时，阻止电流通过。可以在电机控制器单个电源失效及用电单元失效时，保证系统的安全。
[0016]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，以在电机控制器单个电源失效及用电单元失效时，保证系统的安全。
[0017]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0018]一种车辆，该车辆包括上文所述的电机控制器的电源系统。
[0019]所述车辆与上述电机控制器的电源系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0020]本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0021]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0022]在附图中：
[0023]图1本专利技术一实施例提供的电机控制器的电源系统的结构示意图；
[0024]图2是本专利技术另一实施例提供的电机控制器的电源系统的结构示意图；
[0025]图3是本专利技术另一实施例提供的电机控制器的电源系统的结构示意图。
[0026]附图标记说明
[0027]1ꢀꢀꢀ
第一电流限制器
ꢀꢀꢀꢀ2ꢀꢀꢀ
第二电流限制器
[0028]3ꢀꢀꢀ
第一电压转换器
ꢀꢀꢀꢀ4ꢀꢀꢀ
第二电压转换器
[0029]5ꢀꢀꢀ
第一滤波电路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6ꢀꢀꢀ
第二滤波电路
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0031]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本专利技术。
[0032]图1是本专利技术一实施例提供的电机控制器的电源系统的结构示意图。如图1所示，
该电源系统为主控制器和保护单元供电，所述系统包括：第一电流限制器1、第二电流限制器2、第一电压转换器3以及第二电压转换器4，其中，所述第一电压转换器3(电压转换器例如DC-DC，下同)连接在第一电源和所述保护单元之间，用于将所述第一电源输出的电流转换为能够供负载使用直流电，所述第二电压转换器4连接在第二电源和所述主控制器之间，用于将所述第二电源输出的电流转换为能够供负载使用直流电，所述第一电流限制器1连接在所述第一电压转换器3和所述主控制器之间，所述第二电流限制器2连接在所述第二电压转换器4和所述保护单元之间。
[0033]正常情况下由第一电源进行供电，当第一电源故障时，可以由第二电源供给控制系统所有的供电，保证系统拥有供电可以成功切换到安全模式；
[0034]在所述保护单元短路(即也相当于B点短路)时：
[0035]第一电压转换器3检测到过流，进入短路保护模式，停止输出电流，保证第一电源的安全。第二电流限制器2可以检测到过流，因此阻止第二电压转换器4的电流通过，此时第二电压转换器4的电流仍然可以为主控制器供电，使得主控制器仍然可以起作用对系统进行保护，保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器的电源系统，该电源系统为主控制器和保护单元供电，其特征在于，所述系统包括：第一电流限制器、第二电流限制器、第一电压转换器以及第二电压转换器，其中，所述第一电压转换器连接在第一电源和所述保护单元之间，用于将所述第一电源输出的电流转换为能够供负载使用直流电，并在所述保护单元短路时，停止输出电流；所述第二电压转换器连接在第二电源和所述主控制器之间，用于将所述第二电源输出的电流转换为能够供负载使用直流电，并在所述主控制器短路时，停止输出电流；所述第一电流限制器连接在所述第一电压转换器和所述主控制器之间，用于在所述主控制器短路时，阻止电流通过；所述第二电流限制器连接在所述第二电压转换器和所述保护单元之间，用于在所述保护单元短路时，阻止电流通过。2.根据权利要求1所述的电机控制器的电源系统，其特征在于，该系统还包括多个单向导通器，分别连接在所述第一电流限制器和所述主控制器之间、所述第二电流限制器和所述保护单元之间、所述第一电压转换器和所述保护单元之间以及所述第二电压转换器和所述主控制器之间。3.根据权利要求2所述的电机控制器的电源系统，其特征在于，所述多个单向导通器是二极管或PMOS管。4.根据权利要求1所述的电机控制器的电源系统，其特征在于，该系统还...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小龙，姜佳佳，河内，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司保定研发分公司，
类型：发明
国别省市：