一种飞行汽车制造技术

本发明专利技术提出了一种飞行汽车，涉及飞行汽车的技术领域。包括用于提供动力的汽车主体、设置于汽车主体上的飞行尾翼、用于提供汽车主体巡航升力的可折叠机翼、多个能够进行角度调节的涡扇发动机以及转动机构；所述可折叠机翼设置于所述汽车主体中部，多个所述涡扇发动机对称设置于所述汽车主体两端，所述涡扇发动机通过所述转动机构与所述汽车主体连接。其能既能够垂直起飞又能够滑翔起飞，由此可以适配各种地形的起飞与降落，提高了适用性。提高了适用性。提高了适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行汽车


[0001]本专利技术涉及飞行汽车的
，具体而言，涉及一种飞行汽车。

技术介绍

[0002]从第一辆汽车诞生至今，人们就对飞行汽车进行了大量探索。面对日益拥堵的道路交通，各国都在积极研发飞行汽车，这已经成为未来交通的大势所趋。目前，各国研制出来的飞行汽车大致分为：滑翔式飞行汽车和旋翼式飞行汽车。滑翔式飞行汽车是在现有汽车车身的基础上，外加装一对机翼、飞行尾翼和推进装置，起飞时需要一定的助跑距离和起飞速度，鉴于现有的道路条件和环境不适合推广。旋翼式飞行汽车通过在车身顶部加装直升机旋翼达到飞行目的，但其巡航速度以及机动性远远不及滑翔式飞行汽车，由此需要一种结合滑翔式和旋翼式的飞行汽车。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种飞行汽车，其能既能够垂直起飞又能够滑翔起飞，由此可以适配各种地形的起飞与降落，提高了适用性。
[0004]本专利技术的实施例是这样实现的：
[0005]本申请实施例提供一种飞行汽车，其用于提供动力的汽车主体、设置于汽车主体上的飞行尾翼、用于提供汽车主体巡航升力的可折叠机翼、多个能够进行角度调节的涡扇发动机以及转动机构；可折叠机翼设置于汽车主体中部，多个涡扇发动机对称设置于汽车主体两端，涡扇发动机通过转动机构与汽车主体连接。
[0006]在本专利技术的一些实施例中，转动机构包括第一驱动电机、第一传动件、第二传动件、第三传动件、设置于第一传动件上的第二驱动电机、设置于二传动件上的第三驱动电机以及设置于第三传动件上的第四驱动电机，第一驱动电机与汽车主体连接，第一驱动电机的输出轴与第一传动件的一端连接；第一传动件的另一端与第二传动件的一端铰接，第三传动件的另一端与涡扇发动机转动连接，第二驱动电机的输出轴与第二传动件连接，第三驱动电机的输出轴与第三传动件连接，第四驱动电机的输出轴与涡扇发动机连接。
[0007]在本专利技术的一些实施例中，可折叠机翼包括依次采用电动铰链进行铰接的多个机翼连接件。
[0008]在本专利技术的一些实施例中，电动铰链包括第五驱动电机、行星减速器、转向机构、第一铰接件以及于第一铰接件适配的第二铰接件；第一铰接件、第二铰接件分别连接两个相邻的机翼连接件，第二铰接件上设有转向传动轴，转向传动轴与转向机构的输出端连接，转向机构的输入端与行星减速器的输出端连接，行星减速器的输入端与第五驱动电机的输出轴连接。
[0009]在本专利技术的一些实施例中，转向机构包括支撑架、设置于支撑架上的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与行星减速器的输出端连接，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与转向传动轴连接。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，汽车主体上还设有为飞行汽车提供升力的多用途轮胎机构，多用途轮胎机构包括伸缩传动轴、轮胎主体以及液压推动杆，汽车主体内的变速器与伸缩传动轴的一端连接，伸缩传动轴的另一端与轮胎主体铰接，液压推动杆的固定端与伸缩传动轴连接，液压推动杆输出端与轮胎主体铰接。
[0011]在本专利技术的一些实施例中，汽车主体底部还设有应急气囊、化学反应箱以及设置于化学反应箱的点火器，化学反应箱与应急气囊连通。
[0012]在本专利技术的一些实施例中，轮胎主体包括轮辋、旋翼式轮辐、轮毂以及设置于轮毂上的外胎轮辋通过旋翼式轮辐与轮毂连接。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，还包括设置于轮毂上的划水机构，划水机构包括电动伸缩杆、液压盒以及设置于液压盒上的液压伸缩桨叶；液压盒包括盒体、推动活塞以及设置于盒体内的直线电机；电动伸缩杆的固定端与轮毂连接，电动伸缩杆的输出端与盒体连接，直线电机的输出轴与活塞连接，活塞在盒体内与盒体滑动连接；液压伸缩桨叶与盒体侧壁连通。
[0014]在本专利技术的一些实施例中，汽车主体上还设有薄膜太阳能电池。
[0015]相对于现有技术，本专利技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0016]一种飞行汽车，其包括用于提供动力的汽车主体、设置于汽车主体上的飞行尾翼、用于提供汽车主体巡航升力的可折叠机翼、多个能够进行角度调节的涡扇发动机以及转动机构；可折叠机翼设置于汽车主体中部，多个涡扇发动机对称设置于汽车主体两端，涡扇发动机通过转动机构与汽车主体连接。
[0017]对于飞行汽车的垂直起飞以及滑翔起飞的方式，本实施例采用垂直起飞。其采用的目的为在公路上如果采用滑翔起飞的方式，需要预留平直且较长的跑道，且中途不能有其他物体干扰到飞行汽车起跑。而现有的公路上的车辆情况以及道路情况是无法实现滑翔起飞的，由此选用垂直起飞，其具体实施方式为利用多个能够进行角度调节的涡扇发动机通过转动机构进行竖直和水平方向上的调节，从而实现垂直起飞的目的。当飞行汽车升高到预设高度100米后，涡扇发动机从竖直方向调节到水平方向为飞行汽车巡航提供动力，并配合设置于汽车主体中部的可折叠机翼，完成巡航飞行。其中涡扇发动机采用双系统发动机，其目的在于其双系统发动机即使在涡扇发动机出现损坏的情况下，还可以使用双系统发动机的旋翼发动机，由此提高了安全性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本专利技术一种飞行汽车的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术一种飞行汽车垂直起降的结构示意图
[0021]图3为本专利技术中涡扇发动机收纳时的局部状态图；
[0022]图4为本专利技术中转动机构的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术中可折叠机翼的结构示意图；
[0024]图6为本专利技术中电动铰链的结构示意图；
[0025]图7为本专利技术中多用途轮胎机构在提供升力时的状态图；
[0026]图8为本专利技术中多用途轮胎机构为工作的状态图；
[0027]图9为本专利技术中多用途轮胎机构在提供升力时的结构示意图；
[0028]图10为本专利技术中汽车主体、划水机构与应急气囊的装配示意图；
[0029]图11为本专利技术中划水机构的结构示意图；
[0030]图12为本专利技术中一种飞行汽车路面行驶或静止的状态图；
[0031]图13为本专利技术中一种飞行汽车水面行驶的状态图。
[0032]图标：1、汽车主体；11、容纳孔；12、汽车尾翼；13、收纳腔；2、涡扇发动机；3、飞行尾翼；4、转动机构；41、第一驱动电机；42、第一传动件；43、第二驱动电机；44、第二传动件；45、第三驱动电机；46、第三传动件；47、第四驱动电机；5、可折叠机翼；51、机翼连接件；52、电动铰链；521、第五驱动电机；522、行星减速器；523、第一齿轮；524、第二齿轮；525、第一铰接件；526、第二铰接件；6、多用途轮胎机构；61、轮胎主体；62、伸缩传动轴；63、液压推动杆；7、应急气囊；8、划水机构；81、电动伸缩杆；82、液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行汽车，其特征在于，包括用于提供动力的汽车主体、设置于所述汽车主体上的飞行尾翼、用于提供飞行汽车巡航升力的可折叠机翼、多个能够进行角度调节的涡扇发动机以及转动机构；所述可折叠机翼设置于所述汽车主体中部，多个所述涡扇发动机对称设置于所述汽车主体两端，所述涡扇发动机通过所述转动机构与所述汽车主体连接。2.根据权利要求1所述的一种飞行汽车，其特征在于，所述转动机构包括第一驱动电机、第一传动件、第二传动件、第三传动件、设置于所述第一传动件上的第二驱动电机、设置于所述二传动件上的第三驱动电机以及设置于所述第三传动件上的第四驱动电机，所述第一驱动电机与所述汽车主体连接，所述第一驱动电机的输出轴与所述第一传动件的一端连接；所述第一传动件的另一端与所述第二传动件的一端铰接，所述第三传动件的另一端与所述涡扇发动机转动连接，所述第二驱动电机的输出轴与所述第二传动件连接，所述第三驱动电机的输出轴与所述第三传动件连接，所述第四驱动电机的输出轴与所述涡扇发动机连接。3.根据权利要求1所述的一种飞行汽车，其特征在于，所述可折叠机翼包括依次采用电动铰链进行铰接的多个机翼连接件。4.根据权利要求3所述的一种飞行汽车，其特征在于，所述电动铰链包括第五驱动电机、行星减速器、转向机构、第一铰接件以及于所述第一铰接件适配的第二铰接件；所述第一铰接件、所述第二铰接件分别连接两个相邻的所述机翼连接件，所述第二铰接件上设有转向传动轴，所述转向传动轴与所述转向机构的输出端连接，所述转向机构的输入端与所述行星减速器的输出端连接，所述行星减速器的输入端与所述第五驱动电机的输出轴连接。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪海波，屈九良，
申请(专利权)人：北京金璐东方联合物流有限公司，
类型：发明
国别省市：