组合式无内胎车轮专用挡圈螺旋卷制模具制造技术

本实用新型专利技术属于钢制车轮制造技术领域，具体涉及一种组合式无内胎车轮专用挡圈螺旋卷制模具，包括内型辊和外型辊，内型辊和外型辊配合后形成挡圈型腔，其特征在于，所述挡圈型腔为开放式型腔，其对应挡圈的凸缘部边缘设有宽8~9mm的开口。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果如下：1）通过该模具在卷圆过程中对挡圈型材变形的有效控制，实现挡圈特定表面形状的保护，优化生产工艺，减少后续对挡圈表面的修整，提高了生产效率。2）提高了挡圈的表面质量，克服了常规卷制过程对挡圈表面的破坏作用，可以起到对挡圈卷制变形下的表面形状和光洁度的修整作用；3）通过更换模具，可以实现多种规格的挡圈生产。种规格的挡圈生产。种规格的挡圈生产。

【技术实现步骤摘要】
组合式无内胎车轮专用挡圈螺旋卷制模具


[0001]本技术属于钢制车轮制造
，具体涉及一种组合式无内胎车轮专用挡圈螺旋卷制模具。

技术介绍

[0002]车轮挡圈目前多由轧制型材用卷圆机卷制而成，而卷圆机中直接用于卷制的零件是型辊，内型辊被包在卷成螺旋形的挡圈里边，三个外型辊周向分布在被卷制的挡圈的外侧上方或下方中心角100
°
左右范围内；动力由内型辊轴通过中间带有介轮的一对齿轮传到外型辊分流轴，再通过三对啮合齿轮将动力分流到三个外型辊轴和外型辊上。
[0003]现有的无内胎车轮结构一般由挡圈、锁圈、密封圈和轮辋组成，轮辋由槽圈和内轮缘组焊而成。挡圈和内轮缘配件是采用钢板压制成形后进行车加工，车加工效率成为生产瓶颈问题，加工工艺工序多，生产效率低。另外挡圈与槽圈之间的间隙较大，使车轮行驶过程中，密封圈易丢失，导致漏气。
[0004]为了实现挡圈与轮辋的连接强度和密封性，往往在挡圈与轮辋的结合处设有复杂的曲面，以提高吻合度，一般挡圈的生产是先经型材轧制，再经卷制、切割、焊接、修磨、精整形等工序完成，由于组合式无内胎车轮专用挡圈属于带开口的弹性挡圈，其配合面比较复杂，见图4，包括定位基准面（1）、支撑面（2）、轮胎配合面（3）、凸缘部顶面（4）和凸缘部底面（5），常规卷制过程会造成轧制表面的破坏或变形，因此迫切需要一个在卷圆机上使用的专用模具，保证卷圆过程中，变形不会影响产品表面质量。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种组合式无内胎车轮专用挡圈螺旋卷制模具，克服现有技术的不足，通过该模具在卷圆过程中对挡圈型材变形的有效控制，完成卷圆工序，实现挡圈特定表面形状的保护，优化生产工艺，减少后续对挡圈表面的修整，保证生产出合格的挡圈。
[0006]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：16
[0007]组合式无内胎车轮专用挡圈螺旋卷制模具，包括内型辊和外型辊，内型辊和外型辊配合后形成挡圈型腔，其特征在于，所述挡圈型腔为开放式型腔，其对应挡圈的凸缘部边缘设有宽8~9mm的开口，所述开口为水平方向开口。
[0008]所述内型辊的型腔配合面包括内辊基准面、第一支撑面和第二支撑面，所述内辊基准面与挡圈的定位基准面相对应，第一支撑面与挡圈的支撑面相对应，第二支撑面与挡圈的凸缘部底面相对应，内辊基准面与第一支撑面之间通过第一垂直面相连接，第一支撑面和第二支撑面之间通过第二垂直面相连接。
[0009]所述外型辊的型腔配合面包括外辊基准面、第一廓形面和第二廓形面，所述外辊基准面与内辊基准面之间设有一圈宽度不少于30mm的配合带，第一廓形面与挡圈的轮胎配合面相对应，第二廓形面与挡圈的凸缘部顶面相对应。
[0010]所述内型辊上与内辊基准面相邻的表面设有一段水平的调整面，调整面的宽度为保证配合带宽度下的余数。
[0011]所述内型辊和/或外型辊的配合面上设有由等离子喷涂的 NiCrMo
‑
WC 合金层，合金层厚度为0.5~2.5mm。
[0012]所述内型辊和/或外型辊的配合面的光洁度为Ra0.4~1.6μm。
[0013]所述外型辊的直径偏差值为
±
0.02mm，内型辊的直径偏差值为
±
0.1mm。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1）通过该模具在卷圆过程中对挡圈型材变形的有效控制，完成卷圆工序，实现挡圈特定表面形状的保护，优化生产工艺，减少后续对挡圈表面的修整，提高了生产效率。
[0016]2）提高了挡圈的表面质量，克服了常规卷制过程对挡圈表面的破坏作用，可以起到对挡圈卷制变形下的表面形状和光洁度的修整作用，有助于生产出合格的挡圈；
[0017]3）适用范围广泛，通过更换模具，可以实现多种规格的挡圈生产，不受设备和型号限制，有利于多样性产品的开发和排产。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例结构示意图；
[0019]图2是图1的左视图；
[0020]图3是本技术实施例中的挡圈型腔结构示意图；
[0021]图4是本技术实施例适用的组合式无内胎车轮专用挡圈结构示意图；
[0022]图5是本技术实施例卷制的产品效果示意图。
[0023]图中：1
‑
定位基准面；2
‑
支撑面；3
‑
轮胎配合面；4
‑
凸缘部顶面；5
‑
凸缘部底面；6
‑
内型辊具；7
‑
外型辊；8
‑
挡圈；9
‑
开口；10
‑
内辊基准面；11
‑
外辊基准面；12
‑
第一支撑面；13
‑
第二支撑面；14
‑
第一垂直面；15
‑
第二垂直面；16
‑
第一廓形面；17
‑
第二廓形面；18
‑
贴合带；19
‑
调整面。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]见图1－图3，是本技术组合式无内胎车轮专用挡圈螺旋卷制模具实施例结构示意图，包括内型辊6和外型辊7，内型辊和外型辊配合后形成挡圈型腔，挡圈型腔为开放式型腔，其对应挡圈8的凸缘部边缘设有宽8~9mm的开口9，开口9为延展提供空间。内型辊6直径D2偏差值为
±
0.1mm，外型辊7直径D1偏差值为
±
0.02mm，而内型辊6和外型辊7的直径的具体值是根据实际挡圈产品尺寸设计的。
[0026]内型辊6的型腔配合面包括内辊基准面10、第一支撑面12和第二支撑面13，内辊基准面10与挡圈8的定位基准面相对应，第一支撑面12与挡圈8的支撑面相对应，第二支撑面13与挡圈8的凸缘部底面相对应，内辊基准面10与第一支撑面12之间通过第一垂直面14相连接，第一支撑面12和第二支撑面13之间通过第二垂直面15相连接。
[0027]外型辊7的型腔配合面包括外辊基准面11、第一廓形面16和第二廓形面17，外辊基准面11与内辊基准面10相匹配，并设有一圈宽度不少于30mm的贴合带18，第一廓形面16与挡圈8的轮胎配合面相对应，第二廓形面17与挡圈8的凸缘部顶面相对应。
[0028]内型辊6上与内辊基准面10相邻的表面设有一段水平的调整面19，调整面19的宽度为保证贴合带18宽度的余数，调整面19的存在一方面是适应卷圆机的内型辊的配套尺寸，另一方面是可提供足够的调整宽度，因为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.组合式无内胎车轮专用挡圈螺旋卷制模具，包括内型辊和外型辊，内型辊和外型辊配合后形成挡圈型腔，其特征在于，所述挡圈型腔为开放式型腔，其对应挡圈的凸缘部边缘设有宽8~9mm的开口，所述开口为水平方向开口。2.根据权利要求1所述组合式无内胎车轮专用挡圈螺旋卷制模具，其特征在于，所述内型辊的型腔配合面包括内辊基准面、第一支撑面和第二支撑面，所述内辊基准面与挡圈的定位基准面相对应，第一支撑面与挡圈的支撑面相对应，第二支撑面与挡圈的凸缘部底面相对应，内辊基准面与第一支撑面之间通过第一垂直面相连接，第一支撑面和第二支撑面之间通过第二垂直面相连接。3.根据权利要求1所述组合式无内胎车轮专用挡圈螺旋卷制模具，其特征在于，所述外型辊的型腔配合面包括外辊基准面、第一廓形面和第二廓形面，所述外辊基准面与内辊基准面之间设有一圈宽度不少于30mm的配合带，第一廓形面与挡圈的轮胎配合面相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，尤荣廷，
申请(专利权)人：辽宁衡业汽车新材股份有限公司，
类型：新型
国别省市：