一种用于飞机供电的电源车供电监控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于飞机供电的电源车供电监控装置，包括单片机，用于感应电源车供电电缆电流的霍尔传感器，用于与系统后台进行通信的4G通讯模块，用于定位电源车位置的GPS模块，有用于供电的供电模块，所述霍尔传感器套装在供电电缆上；所述的霍尔传感器通过感应电源车供电电缆电流获取电源车的供电状态，4G通讯模块则将实时的供电状态反馈给系统后台，GPS模块定时发送电源车的位置信息。本方案可以精确统计电源车的开始、结束使用时间，使用结束后会自动统计本次供电时间，并上报系统后台，便于工作人员实时查看电源车所在位置、在用状态，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机供电的电源车供电监控装置


[0001]本技术涉及的是民航维修相关设备，尤其是民航维修相关设备管控类项目中，用于飞机供电的电源车供电监控装置，该装置利用霍尔传感器检测电源车在用状态，单片机对霍尔传感器输出信号进行处理，再由4G通讯模块将在用状态反馈给系统后台，后台自动统计电源车供电时间，利用GPS模块获取电源车所在位置。

技术介绍

[0002]目前，大多航空公司对电源车使用时间的统计方式依然是人工统计，每天专人对电源车运行小时数进行统计，需要花费较多的时间和人力。且人工统计的数据只是电源车运行的时间，并不是飞机实际使用电源车供电的时间，数据准确性不高。现在电源车的调度方式是工作者自行通过对讲机呼叫，且无法获取电源车的所在位置，效率不高。

技术实现思路

[0003]本技术针对上述的不足，而提出一种用于飞机供电的电源车供电监控装置，可以精确统计电源车使用时间，实时获取电源车在用状态、所在位置，并实施反馈给系统后台，便于工作人员实时查看电源车所在位置、在用状态，提高工作效率。
[0004]本方案是通过如下方案实现的：一种用于飞机供电的电源车供电监控装置，包括单片机，用于感应电源车供电电缆电流的霍尔传感器，用于与系统后台进行通信的通讯模块，用于定位电源车位置的GPS模块，有用于供电的供电模块，所述霍尔传感器套装在供电电缆上；所述的霍尔传感器与单片机连接，通信模块与单片机连接；供电模块分别与单片机、霍尔传感器、GPS模块、通讯模块连接。霍尔传感器能及时的感应到供电电缆的电流，并反馈给单片机，单片机通过通信模块将信息反馈给系统后台，GPS模块可以及时的获得车辆位置信息并反馈给系统后台，系统后台的调度系统就可以及时了解到电源车是否处于给飞机供电状态及电源车的位置，便于工作人员调度电源车给飞机供电，也便于统计电源车运行的时间。
[0005]所述霍尔传感器包括底座和上盖，在底座上设置下凹槽，在上盖上设置上凹槽，所述上凹槽和下凹槽形成用于供电电缆通过的空腔，上盖的一端与底座铰接，上盖的另一端与底座通过螺栓固定。安装时，上盖打开，盖到电源车供电电缆上，这样供电电缆就穿过霍尔传感器，然后拧紧螺栓固定，这样不需要对电源车进行拆解，就可以将霍尔传感器安装到电源车的供电电缆上。
[0006]所述的供电模块输出电压为12V,供电模块通过DC/DC转换器与单片机连接，DC/DC转换器的输出电压为3.3V，采用12V供电，这样可以直接使用现有电源车上的供电接口，不需要对电源车进行改装。
[0007]所述的霍尔传感器通过ADC模块与单片机连接，所述单片机为STM32单片机，采用STM32单片机，因为STM32单片机的ADC模块采集精度高、转换速度快，也不会提高改造成本。
[0008]通过上述描述可以看出，本方案采用霍尔传感器感知通电电流，获取电源车在用
状态，4G通讯模块实时向系统反馈，系统自动精准计算使用时长，GPS精准定位，省去了人工统计和人工呼叫的时间和人力，且可以做到精确到分钟的统计实际供电时间。提高了自动化、精准化程度。
附图说明
[0009]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些具体实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1为本技术具体实施方式的电气框图。
[0011]图2为本技术的电路原理图。
[0012]图3为霍尔传感器的结构示意图。
[0013]图中，1为底座，2为上盖，3为螺栓，4为空腔。
具体实施方式
[0014]下面结合附图对本方案进行进一步的描述。
[0015]通过附图可以看出，本方案的用于飞机供电的电源车供电监控装置，
[0016]包括单片机，用于感应电源车供电电缆电流的霍尔传感器，用于与系统后台进行通信的通讯模块，用于定位电源车位置的GPS模块，有用于供电的供电模块，所述霍尔传感器套装在供电电缆上；所述的霍尔传感器与单片机连接，通信模块与单片机连接；供电模块分别与单片机、霍尔传感器、GPS模块、通讯模块连接。其中的通信模块采用4G通信模块，采用ATK
‑
M750；所述的供电模块输出电压为12V,供电模块通过DC/DC转换器与单片机连接，DC/DC转换器的输出电压为3.3V。所述的霍尔传感器通过ADC模块与单片机连接，所述单片机为STM32单片机。
[0017]霍尔传感器包括底座1和上盖2，在底座1上设置下凹槽，在上盖2上设置上凹槽，所述上凹槽和下凹槽形成用于供电电缆通过的空腔4，上盖2的一端与底座1铰接，上盖2的另一端与底座1通过螺栓3固定。
[0018]工作时，通过在电源车供电电缆上安装霍尔传感器输出5
‑
20毫安感应电流获取电源车的供电状态，串接166欧姆电阻将电流信号转化成更易于单片机采集的电压信号，STM32单片机的ADC模块采集电压信号。当输出电压信号高于设定的阈值，我们判定电源车开始给飞机供电，再通过4G通讯模块将供电状态实时反馈系统，反馈频率可以设定为一分钟一次。系统后台的系统收到已经开始供电的信息即开始计时，当电源车停止供电，连续多组反馈未供电信息即认定电源车停止供电。系统后台系统会对本次供电时长进行统计。GPS可以在设定时间上传位置信息，可通过系统后台系统看到电源车的实际位置，方便调度。系统后台的系统可查询到电源车的位置、在用状态、待机时长、使用时长以及电源车同时在用情况。
[0019]上面所描述的具体实施方式仅仅是本技术一部分具体实施方式，而非全部的具体实施方式。基于本专利中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它具体实施方式，都属于本专利保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机供电的电源车供电监控装置，其特征是：包括单片机，用于感应电源车供电电缆电流的霍尔传感器，用于与系统后台系统进行通信的通讯模块，用于定位电源车位置的GPS模块，有用于供电的供电模块，所述霍尔传感器套装在供电电缆上；所述的霍尔传感器与单片机连接，通信模块与单片机连接；供电模块分别与单片机、霍尔传感器、GPS模块、通讯模块连接。2.根据权利要求1所述的用于飞机供电的电源车供电监控装置，其特征是：所述霍尔传感器包括底座和上盖，在底座上设置下凹槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭东涛，褚尚，高原，王征亚，陈新峰，张魁，刘键，冯琳，李宗杰，
申请(专利权)人：山东航空股份有限公司，
类型：新型
国别省市：