【技术实现步骤摘要】
基于多因素时间判断逻辑的航班延误预测方法及系统
[0001]本专利技术属于航班延误预测
，尤其涉及基于多因素时间判断逻辑的航班延误预测方法及系统
。
技术介绍
[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术
。
[0003]航班预计起飞时间是航班保障协同的重要基准，机组
、
服务保障人员
、
飞机
、
旅客
、
航班放行
、
货运保障等航班保障工作均须依据预计起飞时间协同开展
。
航班预计起飞时间受多因素影响频繁变化，导致预计的航班保障协同完成时间不精准
。
目前，对于航班预计起飞时间的预测和航班保障协同完成时间的预计，行业内做法多依赖于人工判断决策，各生产指挥层级间长链条传递，导致多保障岗位间工作衔接不畅
、
目标不统一
、
协同困难，不利于航班服务水平和航班正点率的提升
。
[0004]专利技术人发现，当前，业内针对单个航班保障是否正常的预测预警不够精准，无法在保障开始前
、
过程中及时预测航班保障是否正常，无法及时识别
、
干预问题航班，导致航班保障现场调度效能不足
。
此外，业内也缺少基于实时保障进度和空中交通管理部门发布的允许起飞时间来预测航班是否延误的方法，导致不能对每个航班及时预警是否起飞满足局方标准，拉低航空公司正常率
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
基于多因素时间判断逻辑的航班延误预测方法，其特征在于，包括以下步骤：获取当前航班信息，所述航班信息包括当前航班是否首发
、
是否联程
、
是否受流控影响
、
是否执行快速过站程序；根据当前航班信息，预测当前航班的
DOBT
时间；若当前航班受流控影响，则计算
SOBT
时间与机场标准滑行时间之和作为第一基准值，将
CTOT
时间减去第一基准值得到第一差值，基于第一差值判断当前航班是否能够正常起飞；若当前航班不受流控影响，则对
ENG
时间和
OUT
时间按照优先级取值，得到第一优先级值，并对第一优先级值和当前时间与
DOBT
时间中的较大值按照优先级取值，得到第二优先级值，将第二优先级值与可变滑行时间之和减去第一基准值，得到第二差值，基于第二差值判断当前航班是否能够正常起飞
。2.
如权利要求1所述的基于多因素时间判断逻辑的航班延误预测方法，其特征在于，还包括：计算当前航班保障工作完成所需时间；判断当前航班的前段航班是否落地，若前段航班已落地，则将
DOBT
时间与当前时间之差作为第一所剩时间，基于第一所剩时间与所需时间之差，判断航班保障工作能够正常进行；若前段航班未落地，则将
DOBT
时间与前段航班预计到达时间之差作为第二所剩时间，基于第二所剩时间与所需时间之差，判断航班保障工作能够正常进行
。3.
如权利要求1所述的基于多因素时间判断逻辑的航班延误预测方法，其特征在于，根据当前航班信息，预测当前航班的
DOBT
时间，具体包括：判断当前航班是否为首发航班，若为首发航班，则进一步判断是否受流控影响：若受流控影响，则判断
COBT
时间与
SOBT
时间之差是否大于第一设定值，若是，则将
COBT
时间作为
DOBT
时间，若否，则取
SOBT
时间
、COBT
时间与提前关舱门第一裕度值之和两者中的较小值作为
DOBT
时间；若不受流控影响，则直接将
SOBT
时间作为
DOBT
时间
。4.
如权利要求3所述的基于多因素时间判断逻辑的航班延误预测方法，其特征在于，若当前航班不为首发航班，则判断是否执行快速过站程序，若执行快速过站程序，则判断当前航班是否为联程航班：若为联程航班，则对前段航班实际到达时间
、
前段航班预计到达时间
、
前段航班调整到达时间
、
前段航班计划到达时间按照优先级取值，得到第三优先级值，将前段航班开舱门时间
、
第三优先级值加首发航班保障工作时限之和按照优先级取值，得到第四优先级值，计算第四优先级值
、
第一快速过站时间
、
提前关舱门第二裕度值之和，作为
DOBT
时间；若不为联程航班，则计算第四优先级值
、
第二快速过站时间
、
提前关舱门第二裕度值之和，作为
DOBT
时间
。5.
如权利要求4所述的基于多因素时间判断逻辑的航班延误预测方法，其特征在于，若当前航班不为首发航班，且不执行快速过站程序，则判断是否...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾振振，高明，魏勇，刘效廉，张宝光，任海军，宋奎南，
申请(专利权)人：山东航空股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。