一种三角窗边框固定结构制造技术

本申请涉及一种三角窗边框固定结构，其包括包胶以及饰条，包胶包括相互连接的第一包胶以及第二包胶，其中第二包胶的厚度大于第一包胶的厚度，第二包胶内设置有安装槽，用以安装玻璃；饰条设于第一包胶的上端；其中安装槽的槽口设置在第二包胶远离第一包胶的一侧，且安装槽的上侧壁与饰条的高度大致相等。该三角窗边框固定结构可以大大消除饰条与玻璃之间的阶差，便于饰条的造型设计。便于饰条的造型设计。便于饰条的造型设计。

【技术实现步骤摘要】
一种三角窗边框固定结构


[0001]本申请涉及车窗领域，特别涉及一种三角窗边框固定结构。

技术介绍

[0002]目前汽车角窗玻璃位于车辆侧面外端，装配在车门或侧围钣金上，为驾乘人员提供良好视野和被动安全性，同时可耐受各种环境，保证整车密封性且兼顾车辆造型美观性。做为车辆侧面重要的外观装饰件，近些年各大主机厂对其外观造型提出越来越高的要求，特别是在角窗亮饰条上大做文章，在采用不锈钢、铝合金、电镀件的同时，还可以在亮饰条表面体现花纹图案等造型特征。
[0003]相关技术中，常见的角窗结构：(1)亮饰条，玻璃，包胶一体注塑成型。(2)玻璃、包胶一体注塑成型，亮饰条外卡接。
[0004]但是，当前结构(1)和(2)存在的共性问题是，角窗玻璃需做为骨架插入到亮饰条下方。这样一来，亮饰条和玻璃之间就存在无法消除的阶差，对造型有较大的限制。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种三角窗边框固定结构，以解决相关技术中角窗玻璃需做为骨架插入到亮饰条下方，亮饰条和玻璃之间就存在无法消除的阶差，对造型有较大限制的问题。
[0006]提供了一种三角窗边框固定结构，其包括：
[0007]包胶，所述包胶包括相互连接的第一包胶以及第二包胶，其中第二包胶的厚度大于所述第一包胶的厚度，所述第二包胶内设置有安装槽，用以安装玻璃；
[0008]饰条，所述饰条设于所述第一包胶的上端；
[0009]其中，所述安装槽的槽口设置在所述第二包胶远离所述第一包胶的一侧，且所述安装槽的上侧壁与所述饰条的高度大致相等。
[0010]一些实施例中，所述包胶的下端连接有连接嵌件，该连接嵌件的下端用于与钣金件连接。
[0011]一些实施例中，所述第一包胶靠近所述第二包胶的一侧向内凹陷有装配槽，所述饰条朝向所述玻璃的一端向下延伸有翻边，且该翻边延伸至所述装配槽内。
[0012]一些实施例中，还包括卡扣结构，所述饰条的下端设有卡扣部，该卡扣结构下端与钣金件连接，所述卡扣结构具有第一卡扣配合区域，该第一卡扣配合区域与所述卡扣部卡扣配合。
[0013]一些实施例中，所述卡扣部包括至少两第一立板，至少两所述第一立板设置在所述饰条的下端，两第一立板的下端朝对向延伸有第一板状结构以形成所述卡扣部；
[0014]所述卡扣结构包括固定板以及设置在固定板上端的第二立板，第二立板的上端向外延伸第二板状结构，所述第二板状结构、第二立板以及固定板围合的空间形成所述第一卡扣配合区域。
[0015]一些实施例中，所述固定板的下端设置有杆状件，该杆状件的周向侧壁设有具有弹性的支撑板，在所述杆状件的周向侧壁上还设置有避让区域，以使得所述支撑板可缩回到避让处内；
[0016]其中所述支撑板的上端、固定板的下端以及杆状件的侧壁围合的空间形成第二卡扣配合区域，所述第二卡扣配合区域与所述钣金件卡扣配合。
[0017]一些实施例中，当所述第一卡扣配合区域与所述卡扣部卡扣配合时，所述固定板以及第二板状结构分别与所述第一板状结构贴合设置。
[0018]一些实施例中，所述饰条与第一包胶之间设置有粘结部。
[0019]一些实施例中，所述粘结部设置有两组，两组粘结部沿玻璃的长度方向分别设于所述卡扣部的两侧。
[0020]一些实施例中，所述第二卡扣配合区域内设有密封垫，所述钣金件设于所述密封垫的下端。
[0021]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0022]本申请实施例提供了一种三角窗边框固定结构，由于将包胶分为第一包胶和第二包胶，第一包胶的上端设有饰条，而在第二包胶内设置有上侧壁与饰条的高度大致相等，且用于安装玻璃的安装槽，因此，可以大大消除饰条与玻璃之间的阶差，便于饰条的造型设计；
[0023]饰条和钣金件之间通过卡扣结构和卡扣部连接在一起，保证饰条的稳定性，另一方面，由于饰条和钣金件之间通过卡扣结构和卡扣部连接在一起，可以避免角窗装配后出现翘起的缺陷。
[0024]第一包胶靠近所述第二包胶的一侧向内凹陷有装配槽，所述饰条朝向所述玻璃的一端向下延伸有翻边，且该翻边延伸至所述装配槽内，装配饰条的纵向定位位置是上端和钣金配合的位置，这个地方一定要准，否则角窗玻璃装配的时候可能与钣金干涉，所以要装配要以上端来定位，误差自然要向下累积，所以这个地方要留有缝隙，也就是在宽度方向上需要留有一定的缝隙，保证角窗玻璃的装配。
[0025]另一方面，翻边的下端与装配槽的下侧壁产生的间隙，可以保证在胶带压紧过程中，且至胶带完全压紧时，翻边的下端和装配槽的侧壁之间都不会发生干涉，保证胶带能够完全压紧，进而实现饰条与第一包胶的紧密连接，同时翻边的下端与装配槽的下侧壁产生的间隙也会吸收上下向的制造误差，避免饰条和玻璃产生较大的阶差。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请实施例提供的三角窗边框固定结构的侧立面图；
[0028]图2为图1中A
‑
A处剖面图；
[0029]图3为本申请实施例提供的卡扣结构的结构示意图。
[0030]图中：1、第一包胶；2、第二包胶；3、饰条；4、安装槽；5、连接嵌件；6、装配槽；7、卡扣
结构；71、第一卡扣配合区域；72、第二卡扣配合区域；8、第一立板；9、固定板；10、第二立板；20、杆状件；30、支撑板；40、避让区域；50、粘结部。
具体实施方式
[0031]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0032]目前汽车角窗玻璃位于车辆侧面外端，装配在车门或侧围钣金上，为驾乘人员提供良好视野和被动安全性，同时可耐受各种环境，保证整车密封性且兼顾车辆造型美观性。做为车辆侧面重要的外观装饰件，近些年各大主机厂对其外观造型提出越来越高的要求，特别是在角窗亮饰条上大做文章，在采用不锈钢、铝合金、电镀件的同时，还可以在亮饰条表面体现花纹图案等造型特征。
[0033]相关技术中，常见的角窗结构：(1)亮饰条，玻璃，包胶一体注塑成型。(2)玻璃、包胶一体注塑成型，亮饰条外卡接。
[0034]但是，当前结构(1)和(2)存在的共性问题是，角窗玻璃需做为骨架插入到亮饰条下方。这样一来，亮饰条和玻璃之间就存在无法消除的阶差，对造型有较大的限制。
[0035]本申请实施例提供了一种三角窗边框固定结构，其能解决相关技术中角窗玻璃需做为骨架插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三角窗边框固定结构，其特征在于，其包括：包胶，所述包胶包括相互连接的第一包胶(1)以及第二包胶(2)，其中第二包胶(2)的厚度大于所述第一包胶(1)的厚度，所述第二包胶(2)内设置有安装槽(4)，用以安装玻璃；饰条(3)，所述饰条(3)设于所述第一包胶(1)的上端；其中，所述安装槽(4)的槽口设置在所述第二包胶(2)远离所述第一包胶(1)的一侧，且所述安装槽(4)的上侧壁与所述饰条(3)的高度大致相等。2.如权利要求1所述的三角窗边框固定结构，其特征在于：所述包胶的下端连接有连接嵌件(5)，该连接嵌件(5)的下端用于与钣金件连接。3.如权利要求1所述的三角窗边框固定结构，其特征在于：所述第一包胶(1)靠近所述第二包胶(2)的一侧向内凹陷有装配槽(6)，所述饰条(3)朝向所述玻璃的一端向下延伸有翻边，且该翻边延伸至所述装配槽(6)内。4.如权利要求3所述的三角窗边框固定结构，其特征在于：还包括卡扣结构(7)，所述饰条(3)的下端设有卡扣部，该卡扣结构(7)下端与钣金件连接，所述卡扣结构(7)具有第一卡扣配合区域(71)，该第一卡扣配合区域(71)与所述卡扣部卡扣配合。5.如权利要求4所述的三角窗边框固定结构，其特征在于：所述卡扣部包括至少两第一立板(8)，至少两所述第一立板(8)设置在所述饰条(3)的下端，两第一立板(8)的下端朝对向延伸有第一板状结构以形成所述卡扣部；所述卡扣...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵匡，刘洋，戴乐宏，张哲，杨飘，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：