本发明专利技术提供一种正压检测装置、方法和含该装置的车辆，属于内燃机技术领域，正压检测装置包括：燃料箱、炭罐、正压产生器、发动机、燃料蒸汽浓度检测器、自循环管道和控制器。所述燃料箱有排气口和出油口；所述炭罐设有大气连通口、吸附口和脱附口，所述吸附口与所述排气口连通；所述正压产生器安装所述大气连通口上，吹气口与所述大气连通口连通；所述发动机有进油口和进气口，所述进油口连通所述出油口，所述进气口上有进气管道；所述燃料蒸汽浓度检测器安装在脱附管道上；所述自循环管道一端连通在所述脱附管道上，另一端与所述吸附管道连通；所述控制器与所述燃料蒸汽浓度检测器和所述正压产生器电性连接。本发明专利技术无需启动发动机即可检测浓度。即可检测浓度。即可检测浓度。
【技术实现步骤摘要】
一种正压检测装置、方法和含该装置的车辆
[0001]本专利技术涉及内燃机
，具体涉一种正压检测装置、方法和含该装置的车辆。
技术介绍
[0002]为了降低汽车的蒸发排放物对大气环境的污染，国家对汽车的排放限制越来越严格。由于汽油、甲醇等燃料具有易挥发的特性，目前通常使用装载有活性炭粉的炭罐吸附燃料蒸汽，防止挥发出的燃料蒸汽对环境产生污染。发动机运行时，再由发动机负压把吸附后的气体从活性炭罐中脱附并吸入发动机燃烧，降低环境污染。
[0003]但单纯采用炭罐进行吸附有如下不足：一方面随着混合动力汽车的推广以及涡轮增压等技术的应用，发动机的运行时间和负压真空度都在下降，而为了吸附加注时产生的燃料蒸汽，需要装载更多的活性炭粉，这使得进入燃烧室的空气中燃料蒸汽浓度可能更高；另一方面出于环境保护的要求，汽车尾气排放的限值要求逐步加严，使得进入发动机的燃料和空气比例控制要求更加精确。此外，脱附过程需启动发动机方可完成，导致无法准确控制发动机脱附时的喷油量。这三方面都使得发动机对活性炭粉的脱附过程需要进行更加准确的控制，从而减少因混合有燃料蒸汽的空气进入燃烧室参与燃烧，导致空燃比偏离理想比例，带来的尾气排放污染物增加或发动机失火等问题。因此，需要提供一种正压检测装置、方法和含该装置的车辆。
技术实现思路
[0004]鉴于以上现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种正压检测装置、方法和含该装置的车辆，以改善目前仅使用炭罐脱附导致空燃比较高、同时需启动发动机脱附过程方可检测炭罐内燃料蒸汽浓度的问题。r/>[0005]为实现上述目的及其它相关目的，本专利技术提供一种正压检测装置，该正压检测装置包括：燃料箱、炭罐、正压产生器、发动机、燃料蒸汽浓度检测器、自循环管道和控制器。
[0006]上述燃料箱上开设有排气口和出油口；
[0007]上述炭罐上开设有大气连通口、吸附口和脱附口，所述吸附口与所述排气口通过吸附管道相连通；
[0008]上述正压产生器安装在所述大气连通口上，其吹气口与所述大气连通口相连通，其吸气口与大气相连通；
[0009]上述发动机上开设有进油口和进气口，所述进油口与所述出油口通过燃油输入管道相连通，所述进气口上连通有进气管道，所述脱附口通过脱附管道连通在所述进气管道上；
[0010]上述燃料蒸汽浓度检测器安装在所述脱附管道上；
[0011]上述自循环管道的一端连通在所述燃料蒸汽浓度检测器与所述进气管道之间的脱附管道上，另一端与所述吸附管道相连通；
[0012]上述控制器分别与所述燃料蒸汽浓度检测器和所述正压产生器电性连接。
[0013]在本专利技术一实施例中，所述进油口开设在所述发动机的油轨上。
[0014]在本专利技术一实施例中，所述吸附管道上安装有第一节流阀，所述第一节流阀与所述控制器电性连接，所述自循环管道连通在所述吸附口与所述第一节流阀之间的吸附管道上。
[0015]在本专利技术一实施例中，所述燃油输入管道上安装有第二节流阀，所述第二节流阀与所述控制器电性连接。
[0016]在本专利技术一实施例中，所述燃料蒸汽浓度检测器与所述进气管道之间的脱附管道上安装有第三节流阀，所述第三节流阀与所述控制器电性连接，所述自循环管道连通在所述燃料蒸汽浓度检测器与所述第一节流阀之间的脱附管道上。
[0017]在本专利技术一实施例中，所述进气管道上安装有第四节流阀，所述第四节流阀与所述控制器电性连接。
[0018]在本专利技术一实施例中，还提供一种正压检测方法，包括以下过程：
[0019]S1、发动机未启动脱附时，在设定时点检测炭罐内燃料蒸汽浓度；
[0020]S2、若检测到的燃料蒸汽浓度达到脱附标准，按照预设脱附策略，对所述炭罐实施脱附；
[0021]S3、脱附时根据检测到的所述炭罐内燃料蒸汽浓度，调节发动机的初始喷油量，控制发动机空燃比。
[0022]在本专利技术一实施例中，所述预设脱附策略包括调整脱附管道逐渐开启，并在同时对应调整发动机燃油输入管道逐渐关闭；然后再调整所述脱附管道逐渐关闭，并在同时对应调整发动机燃油输入管道逐渐开启。
[0023]在本专利技术一实施例中，步骤S2包括以下过程：
[0024]S21、判断所述炭罐内燃料蒸汽浓度是否达到预设的脱附标准，若是，进行脱附，否则，保持原有状态；
[0025]S22、关闭吸附管道、正压产生器和燃料蒸汽浓度检测器，并开启所述脱附管道，所述炭罐内燃料蒸汽在进气管道内负压作用下进入至所述发动机内；
[0026]S23、根据预设的所述脱附策略和当前所述炭罐内燃料蒸汽浓度，调控所述燃油输入管道和所述脱附管道的张开程度。
[0027]在本专利技术一实施例中，还提供一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的正压检测装置。
[0028]综上所述，本专利技术通过正压产生器吹扫炭罐内燃料蒸汽，并使用燃料蒸汽浓度检测器检测当前炭罐内燃料蒸汽浓度，当达到脱附标准时，按脱附策略进行脱附。实现了对脱附过程的精确控制，减少了尾气排放污染物。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1显示为本专利技术一实施例中正压检测装置的结构示意图；
[0031]图2显示为本专利技术一实施例中正压检测方法的流程示意图；
[0032]图3显示为本专利技术一实施例中步骤S1的流程示意图；
[0033]图4显示为本专利技术一实施例中步骤S2的流程示意图；
[0034]图5显示为本专利技术一实施例中脱附策略的曲线图。
[0035]元件标号说明：
[0036]100、燃料箱；101、排气口；102、出油口；
[0037]200、炭罐；201、大气连通口；202、吸附口；203、脱附口；204、吸附管道；205、第一节流阀；206、大气连通管；
[0038]300、正压产生器；
[0039]400、发动机；401、进油口；402、进气口；403、燃油输入管道；404、第二节流阀；405、脱附管道；406、第三节流阀；407、油轨；408、进气管道；409、第四节流阀；
[0040]500、燃料蒸汽浓度检测器；
[0041]600、自循环管道；
[0042]700、控制器。
具体实施方式
[0043]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其它优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本专利技术实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种正压检测装置，其特征在于，包括：燃料箱，所述燃料箱上开设有排气口和出油口；炭罐，所述炭罐上开设有大气连通口、吸附口和脱附口，所述吸附口与所述排气口通过吸附管道相连通；正压产生器，安装在所述大气连通口上，其吹气口与所述大气连通口相连通，其吸气口与大气相连通；发动机，其上开设有进油口和进气口，所述进油口与所述出油口通过燃油输入管道相连通，所述进气口上连通有进气管道，所述脱附口通过脱附管道连通在所述进气管道上；燃料蒸汽浓度检测器，安装在所述脱附管道上；自循环管道，其一端连通在所述燃料蒸汽浓度检测器与所述进气管道之间的脱附管道上，另一端与所述吸附管道相连通；控制器，分别与所述燃料蒸汽浓度检测器和所述正压产生器电性连接。2.根据权利要求1所述的正压检测装置，其特征在于，所述进油口开设在所述发动机的油轨上。3.根据权利要求1所述的正压检测装置，其特征在于，所述吸附管道上安装有第一节流阀，所述第一节流阀与所述控制器电性连接，所述自循环管道连通在所述吸附口与所述第一节流阀之间的吸附管道上。4.根据权利要求1所述的正压检测装置，其特征在于，所述燃油输入管道上安装有第二节流阀，所述第二节流阀与所述控制器电性连接。5.根据权利要求1所述的正压检测装置，其特征在于，所述燃料蒸汽浓度检测器与所述进气管道之间的脱附管道上安装有第三节流阀，所述第三节流阀与所述控制器电性连接，所述自循环管道连通在所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾峰，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：
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