汽车检验合格电子标识制造技术

一种基于射频识别（ＲＦＩＤ）技术的汽车检验合格电子标识，包括基片，所述基片包括用于布置电路并存储数字化电子信息的电路区与用于嵌贴文字信息的目识信息区；所述电路区设有微带天线和无源射频识别芯片；所述微带天线分为接收端和发射端，所述接收端包括封闭部和引线，所述无源射频识别芯片的输入端和所述微带天线的引线连接，所述无源射频识别芯片的输出端与微带天线的发射端连接。本实用新型专利技术具有目前人工目识检验汽车是否取得上路行驶许可的功能，还具有通过设备在汽车行驶状态下自动检测的功能，因此可以大大提高检验的强度和准确程度，节省人力成本和提高工作效率，有效地避免了目前仅通过人工目识方式检查汽车检验合格标志的弊端。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种射频识别(RFID)
的电子标识，尤其 是涉及 一 种汽车检验合格电子标识。
技术介绍
目前我国针对汽车这类交通工具管理所采用的"机动车检验合格标 志"均为"纸质"材料制成的标签，通常采用彩色印刷，将图形和文字 印于不干胶贴纸上并将其贴于汽车前挡风玻璃的内侧，用以标识该车是 否达到检验标准或其它相关标准，并以不同年份的数字来区分达标时 限，提供给管理者进行人工识别。由于汽车检验合格标志直接影响着汽车上路行驶的权限，假冒的汽 车检验合格标志也就应运而生。为了防止假检验标志给社会带来危害， 相关部门已将"印刷防伪"、"条码防伪"等技术应用于汽车检验合格 标志的制造过程中。虽然我国已经在汽车检验合格标志上采用了防伪造技术，但由于检 验标志贴于汽车风挡玻璃上，在汽车行驶状态下，要靠人工目识来辨别 该标志的真伪，难度很大。为了保证汽车检验合格管理的有效性，目前的做法一般是动用大量 交管人员上路直接的或通过"电子眼，，间接的进行人工目识汽车检验合 格标志，以实现对汽车是否符合检验标准的检查。显然，不论是透过"电 子眼"还是交管人员上路直接观测，现有人工目识识别汽车检验合格标 志，尤其是在汽车行驶状态下人工目识识别的准确率较低，大大增加了 此项执法工作的难度。因此可以考虑把电子标签与传统的纸质标签结合 使用，从而方便执法工作的进行。现有电子标签包括以下几类一、有源射频识别电子标签有源射频识别电子标签是依靠自身内置电源进行工作的，其常见的工作频,殳核心频率有433MHz、 2. 45GHz、 5. 8GHz。由于下列结构原因 此类电子标签不适宜用作车辆自动识别管理的"汽车电子标签"。1. 无法与汽车固联为一体，因此无法保障车与电子标签的唯一对 应关系；2. 由于其依靠自身内置电源进行工作，无法实现十年寿命期内的 完全免维护，如果对大量的终端用户更换电池，是一项成本和工作量都 非常巨大的售后服务工作；3. 由于卡内电池的非一致性衰耗，使用这种标签所构建应用系统 的平均无故障时间指标很差，无法保障系统的稳定性和可靠性；4. 这种产品生产成本高，性价比差。二、 近距离无源射频识别电子标签近距离无源射频识别电子标签不依靠内置电源就能工作，其常见的 工作频羊殳核心频率有125kHz、 13. 56MHz,识别作用距离小于1M。由于 其有效作用距离太近不适宜用作车辆行驶状态下的读写，也就不能作为 车辆自动识别管理的汽车检验合格电子标签。三、 远距离无源射频识别柔性基片电子标签远距离无源射频识别柔性基片电子标签不依靠自身内置电源进行 工作，典型的i 、别作用3巨离为3~ IOM，通常工作于中心频率为915MHz的频段。该类电子标签以"柔性敷铜板"作基片，目前主要用于车辆门禁系 统，并且由于其存在如下缺陷不适宜用作车辆自动识别管理的汽车检验合格电子标签1. 不能与车身固联在一起形成唯一对应关系；2. 不能适应汽车工作环境下的高低温冲击和光辐射损伤，芯片老 化速度快；3. "柔性敷铜板"基片被安装于汽车风挡玻璃上时，由于其电气 性能的局限性，会影响该类电子标签的正常性能。综上所述，实有必要设计一种新的汽车检验合格电子标识以克服上 迷缺陷。
技术实现思路
本技术的主要目的，是在于提供一种用于汽车检验合格的远距 离无源射频识别电子标识，既能通过传统的目识方式检测汽车是否取得 上路行驶的许可，又能在汽车行驶状态下通过设备进行自动检测。为了实现上述目的，本技术的汽车检验合格电子标识是这样设计的一种汽车检验合格电子标识，该汽车检验合格电子标识包括基片， 所述基片包括用于布置电路和存储数字化电子信息的电路区与用于嵌贴 文字信息的目识信息区；所述电路区设有微带天线和无源射频识别芯片； 所述微带天线分为接收端和发射端，所述接收端包括封闭部和引线，所 述无源射频识别芯片的输入端和所述微带天线的引线连接，所述无源射 频识别芯片的输出端与微带天线的发射端连接。作为优选实施方式，所述封闭部为五边形，该五边形有三条直角边、 两条斜边，所述三条直角边等长，所述两条斜边等长且两斜边与直角边 的夹角相同。作为优选实施方式，所述引线包括互联的第一引线段、第二引线段、 第三引线,殳、第四引线,殳、第五引线段，所迷封闭部相对于第一引线段 对称，所述第一引线段与所述封闭部两斜边的交点相连，所述第五引线 段与所述无源射频识别芯片的输入端相连。作为优选实施方式，所述第一引线段、第三引线段、第五引线段互 相平行且第一 ？ 1线段和第五引线段等长，第二引线段和第四引线段互相 平行且等长，第一引线段又与第二引线段互相垂直。作为优选实施方式，所述发射端包括第一发射段、第二发射段、第 三发射段、第四发射段、第五发射段，所述第一发射段与所述无源射频 识别芯片的输出端相连。作为优选实施方式，所述第一发射段、第三发射段、第五发射段互 相平行，第二发射段和第四发射段互相平行且第二发射段的长度是第四发射段长度的一半，第一发射段又与第二发射段互相垂直，所述第二引 线段的长度是第二发射段长度的 一半。作为优选实施方式，所述封闭部的横向跨度为所述微带天线总跨度的70% - 80% ,所述封闭部直角边的长度为所述封闭部横向跨度的82% -88%，所述引线的橫向跨度为所述微带天线总跨度的14%-16%。作为优选实施方式，所述第二引线段的长度为所述封闭部直角边长 度的18% -25%,第三引线段的长度为所述引线跨度的42% -48%。作为优选实施方式，所述第三发射段的长度为发射端横向跨度的 75%-85%,第四发射段的长度为所述封闭部直角边长度的80% -90% ,所述第五发射段的长度是第三发射段长度的0.8 - 1.8倍。作为优选实施方式，所述基片为边长是80毫米-90毫米的正方形， 该基片设有粘料固联槽或破碎记忆线，所述信息区还设有一镂空部。本技术的功效在于本技术提供的汽车检验合格电子标识 不但具有目前人工目识检验汽车是否取得上路行驶许可的功能，而且还 具有自动检测的功能，因此可以大大提高检验的准确程度，并且节省人 力成本，有效的避免了目前仅通过人工目识方式检查汽车检验合格标志 的弊端。附图说明下面，将结合附图对本技术的具体实施方式进行进一步详细的 说明，其中图1是本技术的汽车检验合格电子标识的结构示意图2是本技术的汽车检验合格电子标识的微带天线的示意图。具体实施方式如图1所示，本技术的汽车检验合格电子标识包括大体为正方 形的基片10。所述基片10包括用于布置电路并存储数字化电子信息的 电路区与用于嵌贴文字信息的目识信息区；所述电路区设有微带天线100 和无源射频识别芯片12;所述微带天线100分为接收端1000和发射端 1002,所述接收端1000包括封闭部1001和引线1003,所述无源射频识 别芯片12的输入端和所述微带天线100的引线1003连接，所述无源射频识别芯片12的输出端与微带天线100的发射端1002连接。所述信息 区内设有一镂空部14,该镂空部14处可以用来放置可更换的用于目识 的汽车检验合格标识。优选地，所述正方形基片IO的四个角为圆形倒角，所述正方形基片 10的边长是80 - 90mm。所述基片10选用三氧化二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车检验合格电子标识，其特征在于：该汽车检验合格电子标识包括基片，所述基片包括用于布置电路并存储数字化电子信息的电路区与用于嵌贴文字信息的目识信息区；　　　　所述电路区设有微带天线和无源射频识别芯片；　　　　所述微带天线分为接收端和发射端，所述接收端包括封闭部和引线，所述无源射频识别芯片的输入端和所述微带天线的引线连接，所述无源射频识别芯片的输出端与微带天线的发射端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐基仁，熊德新，罗凯雷，
申请(专利权)人：北京标准信源科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]