本实用新型专利技术公开了一种汽车离合器用管路排气装置，包括本体、设置于本体内的排气机构和设置于本体内用于驱动排气机构的驱动机构。通过增加了驱动机构，当停止排气时，驱动电动伸缩杆带动第二滑板向下滑动，通过第二滑板带动第二顶块向下滑动，进而通过第二顶块带动滑杆向两侧滑动，进而通过滑杆带动球阀向进气孔移动，使得球阀抵住进气孔快速实现闭气，大大提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车离合器用管路排气装置
[0001]本技术涉及离合器
，尤其涉及一种汽车离合器用管路排气装置。
技术介绍
[0002]离合操纵系统通过踩踏离合踏板推动离合器总泵，先将机械能转化为液压，液压经过管路作用在离合器分泵上，使液压转化为机械能，即分泵推杆推动变速箱拨叉，从而使分离轴承作用在离合器压盘的分离指上，实现离合器的分离结合。
[0003]现有的排气装置不具备自动排气的功能，当需要对离合器实现闭合时，导致使用者需要大量的时间来实现闭气，大大降低了工作效率。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术不足的问题，而提出的一种汽车离合器用管路排气装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车离合器用管路排气装置，包括本体、设置于本体内的排气机构和设置于本体内用于驱动排气机构的驱动机构；
[0007]所述驱动机构包括滑动设置于本体内的第二滑板，所述第二滑板的底端对称设置有两个第二顶块，所述第二顶块的底端呈弧形，所述第二滑板的顶端通过电动伸缩杆与本体内壁顶端连接。
[0008]进一步，所述排气机构包括设置于本体内进气孔与出气孔处的两个球阀和滑动设置于本体内的两个第一滑板，所述第一滑板的一侧设置有与球阀一侧接触的第一顶块，所述第一滑板远离第一顶块的一侧设置有滑杆。
[0009]进一步，所述滑杆滑动设置于本体内的导向块上，所述第一滑板远离球阀的一侧通过第一复位弹簧与导向块的一侧连接。
[0010]进一步，所述本体的两侧对称设置有安装座，所述安装座上设置有与管道内螺纹旋合的外螺纹。
[0011]进一步，所述球阀通过第二复位弹簧与本体连接。
[0012]进一步，所述滑杆的横截面与第二顶块接触的顶部为斜面。。
[0013]与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：
[0014]通过增加了驱动机构，当停止排气时，驱动电动伸缩杆带动第二滑板向下滑动，通过第二滑板带动第二顶块向下滑动，进而通过第二顶块带动滑杆向两侧滑动，进而通过滑杆带动球阀向进气孔移动，使得球阀抵住进气孔快速实现闭气，大大提高了工作效率。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车离合器用管路排气装置的外观图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车离合器用管路排气装置的结构示意图。
[0017]图中：1、本体；2、排气机构；3、驱动机构；11、安装座；21、球阀；22、第一顶块；23、第一滑板；24、滑杆；25、导向块；31、第二滑板；32、第二顶块；33、电动伸缩杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]参照图1
‑
2，一种汽车离合器用管路排气装置，包括本体1、设置于本体1内的排气机构2和设置于本体1内用于驱动排气机构2的驱动机构3；
[0021]驱动机构3包括滑动设置于本体1内的第二滑板31，第二滑板31的底端对称设置有两个第二顶块32，第二顶块32的底端呈弧形，第二滑板31的顶端通过电动伸缩杆33与本体1内壁顶端连接。
[0022]进一步，排气机构2包括设置于本体1内进气孔与出气孔处的两个球阀21和滑动设置于本体1内的两个第一滑板23，第一滑板23的一侧设置有与球阀21一侧接触的第一顶块22，第一滑板23远离第一顶块22的一侧设置有滑杆24。
[0023]进一步，滑杆24滑动设置于本体1内的导向块25上，第一滑板23远离球阀21的一侧通过第一复位弹簧与导向块25的一侧连接。
[0024]进一步，本体1的两侧对称设置有安装座11，安装座11上设置有与管道内螺纹旋合的外螺纹。
[0025]进一步，球阀21通过第二复位弹簧与本体1连接。
[0026]进一步，滑杆24的横截面与第二顶块32接触的顶部为斜面。
[0027]工作原理：当停止排气时，驱动电动伸缩杆33带动第二滑板31向下滑动，通过第二滑板31带动第二顶块32向下滑动，进而通过第二顶块32带动滑杆24向两侧滑动，进而通过滑杆24带动第一滑板23滑动，进而通过第一滑板23带动第一顶块抵向球阀21，进而通过第一顶块22带动球阀21向进气孔移动，使得球阀21抵住进气孔不再进行排气。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车离合器用管路排气装置，其特征在于，包括本体（1）、设置于本体（1）内的排气机构（2）和设置于本体（1）内用于驱动排气机构（2）的驱动机构（3）；所述驱动机构（3）包括滑动设置于本体（1）内的第二滑板（31），所述第二滑板（31）的底端对称设置有两个第二顶块（32），所述第二顶块（32）的底端呈弧形，所述第二滑板（31）的顶端通过电动伸缩杆（33）与本体（1）内壁顶端连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器用管路排气装置，其特征在于，所述排气机构（2）包括设置于本体（1）内进气孔与出气孔处的两个球阀（21）和滑动设置于本体（1）内的两个第一滑板（23），所述第一滑板（23）的一侧设置有与球阀（21）一侧接触的第一顶块（22），所述第一滑板（23）远离...
【专利技术属性】
技术研发人员：余龙才，郭爱琴，
申请(专利权)人：怀化弘瑞汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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