一种汽车座椅抬升模块的安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅抬升模块的安装支架，包括支承方管、抬升杆以及第一安装板，其中，支承方管的两侧端部各固定有一方管连接件；抬升杆的两侧端部各与一连接臂的一端可转动地连接在一起，连接臂的另一端则与位于同侧的方管连接件的下部可转动地连接在一起；所述抬升杆上还固定有第二安装板，所述支承方管还固定有第三安装板，第二、第三安装板上均设有固定孔；所述第一安装板上开设有多个固定孔。本实用新型专利技术的安装支架的具有结构简单、合理，结构强度高等优点。结构强度高等优点。结构强度高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅抬升模块的安装支架


[0001]本技术属于汽车座椅，具体为一种汽车座椅抬升模块的安装支架。

技术介绍

[0002]汽车座椅上的抬升模块主要用于调整座椅的姿势(包括高度、角度等)，以适应不同驾驶员的需求。为了方便驾驶员调节座椅，现有的一些汽车座椅上设置了智能调节系统，可以为驾驶员记录相应的调节参数，该汽车座椅被他人调节后，所述驾驶员仅需调出所述调节参数，所述智能调节系统则会根据所述调节参数自动调整座椅的姿势，使用起来非常方便。

技术实现思路

[0003]用于汽车座椅的智能调节系统需要安装多个组件并且接线较为复杂，为了克服现有的抬升模块不便于安装智能调节系统的缺陷，本技术提供了一种汽车座椅抬升模块的安装支架，以便于装配。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种汽车座椅抬升模块的安装支架，包括支承方管、抬升杆以及第一安装板，其中，支承方管的两侧端部各固定有一方管连接件；抬升杆的两侧端部各与一连接臂的一端可转动地连接在一起，连接臂的另一端则与位于同侧的方管连接件的下部可转动地连接在一起；所述抬升杆上还固定有第二安装板，所述支承方管还固定有第三安装板，第二、第三安装板上均设有固定孔；所述第一安装板上开设有多个固定孔。
[0006]根据一个优选实施例，所述第一安装板与支承方管之间的通过焊接固定。
[0007]根据一个优选实施例，所述第一安装板的中部设有一条形通孔，用于第一安装板与支承方管之间的焊接。
[0008]根据一个优选实施例，所述方管连接件上端的中部设有与所述支承方管相匹配的开口，支承方管与方管连接件的开口处焊接。
[0009]根据一个优选实施例，所述连接臂的前部设有第一连接孔，所述抬升杆的端部穿过所述第一连接孔，连接臂的前部套设于抬升杆端部的外侧，且两者之间可转动；所述连接臂的后部设有第二连接孔，所述方管连接件的下部则设有第三连接孔，借助一铆钉穿依次穿过所述第二连接孔和第三连接孔，将连接臂的后部与所述方管连接件的下部可转动地铰接在一起。
[0010]进一步的，所述第一安装板上还开设有多个减轻孔。
[0011]进一步的，所述支承方管上还固定有第四安装板，且该第四安装板的位于所述第一安装板的一侧；所述第四安装板上设有多个安装孔，用于安装线束。
[0012]根据一个优选实施例，所述第四安装板包括竖直部和水平部，其中，竖直部的下部与所述支承方管固定在一起，水平部的一端与竖直部的上端固定在一起；所述线束的线缆部分可收至所述第四安装板的水平部的下方。
[0013]进一步的，所述第四安装板的竖直部与水平部的连接处设有自水平部的中部沿伸至竖直部的中部的凹槽，该凹槽构成加强筋结构。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术的安装支架的结构简单，有助于简化生产和装配工艺，进而降低了成本，且使用方便。
[0016]2、整体结构合理，有利于减轻重量。
[0017]3、结构强度高，提高了安全性和使用寿命。
附图说明
[0018]图1为实施例的汽车座椅抬升模块的安装支架的示意图。
[0019]图号说明：
[0020]10.支承方管，11.方管连接件，110.与支承方管匹配的开口，12.第三安装板。
[0021]20.抬升杆，21.连接臂，22.第二安装板。
[0022]30.第一安装板，31.第一安装板上的固定孔，32.条形通孔，33.减轻孔。
[0023]40.第四安装板，40
‑
a.第四安装板的竖直部，40
‑
b.第四安装板的水平部，41.第四安装板上的安装孔，42.凹槽。
具体实施方式
[0024]以下结合附图和具体实施例对本技术进一步说明。
[0025]如图1所示，本实施例的汽车座椅抬升模块的安装支架包括支承方管10、抬升杆20以及第一安装板30。
[0026]所述支承方管10和抬升杆20的两侧端部是对称设置的，其中：支承方管10的端部固定有一方管连接件11；抬升杆20的端部与一连接臂21的一端可转动地连接在一起，连接臂21的另一端则与所述方管连接件11的下部可转动地连接在一起。
[0027]所述抬升杆20上还固定有第二安装板22，所述支承方管10还固定有第三安装板12，其中，第二、第三安装板上均设有固定孔。所述第二安装板22用于安装电机(图中未示出)，所述第三安装板12则用于安装转轴(图中未示出)，所述转轴与所述电机传动联接。容易理解，所述转轴和所述电机的安装位置对调也可以实现同样的功能。
[0028]所述第一安装板30上开设有多个固定孔31，用于安装智能调节模块(图中未示出)。所述智能调节模块属于现有技术且不是本技术的内容，本领域技术人员根据现有技术即可实施，此处不再详述。第一安装板30固定于所述支承方管10上，本实施例中，第一安装板30与支承方管10之间的固定连接方式优选为焊接。且进一步优选的，所述第一安装板30的中部设有一条形通孔32。焊接时，当第一安装板30的下侧与支承方管10的上侧贴合时，在该条形通孔32处构成一焊槽，以进行焊接。
[0029]优选的，所述方管连接件11上端的中部设有与所述支承方管10相匹配的开口110，这样，将两者固定一起时，可将支承方管10的端部外侧焊接于所述方管连接件11上部的开口110内。
[0030]优选的，所述连接臂21的前部设有第一连接孔(图中未示出)，所述抬升杆20的端部穿过所述第一连接孔，进而将连接臂21的前部套设于抬升杆20端部的外侧，且两者之间
可转动；所述连接臂21的后部设有第二连接孔(图中未示出)，所述方管连接件11的下部则设有第三连接孔(图中未示出)，一铆钉穿依次穿过所述第二连接孔和第三连接孔，将连接臂21的后部与所述方管连接件11的下部通过铰接的方式进行可转动连接。
[0031]进一步的，所述第一安装板30上还开设有多个减轻孔33，以减轻抬升模块整体的重量。
[0032]进一步的，所述支承方管10上还固定有第四安装板40，且该第四安装板40位于所述第一安装板30的一侧。所述第四安装板40上设有多个安装孔41，用于安装线束(图中未示出)。优选的，所述第四安装板40大致呈“L”形，包括竖直部40
‑
a和水平部40
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b，其中，竖直部40
‑
a的下部与所述支承方管10固定在一起，水平部40
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b的一端与竖直部40
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a的上端固定在一起。所述线束的线缆部分可收至所述第四安装板40的水平部40
‑
b的下方。
[0033]进一步的，所述第四安装板40的竖直部40
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a与水平部40
‑
b的连接处设有自水平部40
‑
b的中部沿伸至竖直部40
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅抬升模块的安装支架，其特征在于包括支承方管、抬升杆以及第一安装板，其中：支承方管的两侧端部各固定有一方管连接件；抬升杆的两侧端部各与一连接臂的一端可转动地连接在一起，连接臂的另一端则与位于同侧的方管连接件的下部可转动地连接在一起；所述抬升杆上还固定有第二安装板，所述支承方管还固定有第三安装板，第二、第三安装板上均设有固定孔；所述第一安装板上开设有多个固定孔。2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一安装板与支承方管之间通过焊接固定。3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一安装板的中部设有一条形通孔，用于第一安装板与支承方管之间的焊接。4.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述方管连接件上端的中部设有与所述支承方管相匹配的开口，支承方管与方管连接件的开口处焊接。5.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述连接臂的前部设有第一连接孔，所述抬升杆的端部穿过所述第一连接孔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，
申请(专利权)人：上海申意汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：