用于运营车辆管理的双频电子标签制造技术

本实用新型专利技术涉及ＲＦＩＤ射频识别技术领域，特别是一种用于运营车辆管理的双频电子标签，包括相互扣合的上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间设置有第一电子标签单元，所述上壳体的上表面上设置有强力双面胶条，所述上壳体和下壳体之间、或上壳体上还设置有第二电子标签单元。本实用新型专利技术通过充分利用两种不同频段电子标签的不同特点，将各自的优点互补对方的不足，实现大范围、大数量的区域性自动识别和小范围、小数量操作的目标性自动识别，满足车辆管理中的灵活需要。此外，所述双面胶条的朝外一侧的粘结力小于粘贴所述第二电子标签的一侧，同时大于所述防拆切口的连接力，使得本实用新型专利技术在粘贴在风挡玻璃上后，随意取下将造成标签的损坏。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及RFID射频识别
，特别是一种用于运营 车辆管理的双频电子标签。
技术介绍
RFID是Radio Frequency Identification的縮写，即射频识别。通 俗的讲，RFID (射频识别)技术是一种概括性的称谓，只要是通过 射频信号来自动识别对象并获取相关信息，识别工作无须人工干预的 技术即为该技术范畴。RFID技术的最大优点是非接触式快速识别，根据工作频率和协 议的不同，识别的距离也不相同。在我国，RFID应用到车辆管理的 频段有很多种，每个工作频段的RFID产品性能有着截然不同的个性 特点，主要鲜明的特点对比如下<table>table see original document page 4</column></row><table>RFID技术对运营车辆进行管理己经在全国各大城巿交通管理部 门中得到应用。例如，出租汽车管理部门、公交车管理部门及重型汽车管理等。不同工作频段的RFID系统及系统组成各有其特点，在车辆识别管理方面多数采用高频、甚高频和超高频三个频段的产品，每个产品的缺点如下高频电子标签国际典型使用频率B.56MHz，识别距离最远只有80厘米，不能做到远距离；甚高频电子标签:国际典型使用频率915MHz，在我国划分为840 MHz 845 MHz和920 MHz 925 MHz两个频段。理论识别距离20 米，由于抗金属能力差，实际工作距离为3-8米，所以也不能实现远 距离识别；超高频电子标签国际典型使用频率为有源2.45GHz，实际工作 识别距离可达到70米，然而由于自身特点限制，在2-7米内，识别 物体没有方向性，不能实现单一目标性识别。鉴于运营车辆的管理要求具有足够的识别范围，因此多数采用超 高频有源2.45GHz的超高频电子标签，但由于超高频电磁波穿透力并 不好，复杂的自然环境会使其任意反射的现象表明，在小范围的定向 识别能力并不好。根据上表可知，要实现大范围、大数据量操作，小 范围、小数据量操作是任何一个频段的RFID产品都无法完善解决的。 所以，在车流量大的现场进行管理时，运用现有的有源2.45GHz的超 高频电子标签进行识别管理将会力不从心。
技术实现思路
本技术克服了上述缺点，提供一种结构简单、识别能力强、 范围大的用于运营车辆管理的双频电子标签。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是--种用于运营 车辆管理的双频电子标签，包括相互扣合的上壳体和下壳体，所述上 壳体和下壳体之间设置有第一电子标签单元，所述上壳体的上表面上 设置有双面胶条，所述上壳体和下壳体之间、或上壳体上还设置有第 二电子标签单元。所述第二电子标签单元可被所述双面胶条粘结覆盖，所述第二电 子标签单元的边缘可设置有防拆切口。所述双面胶条的朝外一侧的粘结力可小于粘贴所述第二电子标 签的一侧，同时大于所述防拆切口的连接力。所述防拆切口可为刻划出的断续的刻线。所述第一电子标签单元可为有源电子标签，包括电池、电路板。 所述第一电子标签单元的所述电路板上的电路中，可串联有一个 软性连接导体，所述软性连接导体设置在所述上壳体上，并被另一双 面胶条粘结覆盖，所述另一双面胶条的朝外一侧的粘结力小于粘贴所 述软性连接导体的一侧，并大于软性连接导体自身的拉应力。 所述第二电子标签单元可为无源电子标签。 所述上壳体和下壳体可通过螺钉固定连接。 所述第一电子标签单元可为超高频有源电子标签。 所述第二电子标签单元可为甚高频无源电子标签。 本技术通过充分利用两种不同频段电子标签的不同特点，将 各自的优点结合在一起，并互补对方的不足，实现大范围、大数量的 区域性自动识别和小范围、小数量操作的目标性自动识别，满足车辆 管理中的灵活需要。此外，所述双面胶条的朝外一侧的粘结力小于粘 贴所述第二电子标签的一侧，同时大于所述防拆切口的连接力，使得本技术在粘贴在风挡玻璃上后，随意取下将造成两种标签的损 坏，防止车主未经允许自行替换电子标签，影响对车辆的正常管理。附图说明图1为本技术的结构示意图2为本技术横截面的剖试图；具体实施方式如图1、2所示，本技术包括相互扣合的上壳体1和下壳体2， 所述上壳体l的上表面上设置有两条双面胶条3，所述两条双面胶条 的朝外的一侧都用来粘贴汽车的风挡玻璃，所述上壳体1和下壳体2 之间设置有2.45GHz有源电子标签的电池4和电路板5， 一个PVC 柔性电路材质的软性连接导体6设置在所述上壳体1的外侧，并串联 在所述电路板5上的电路中，所述软性连接导体6被所述的一条双面 胶条3粘结覆盖，而所述双面胶条的朝外一侧的粘结力小于粘贴所述 软性连接导体6的一侧，并大于软性连接导体6自身的拉应力。当将 本技术从风挡玻璃上揭下时，所述双面胶条3拉动与之粘结的所 述软性连接导体6，使所述软性连接导体6受力过大导致断裂，进而 使所述2.45GHz有源电子标签的电路形成断路，无法正常工作使用。 从而2.45GHz的电子标签也损坏。所述上壳体1上还设置有840 MHz 845 MHz或920 MHz 925 MHz无源电子标签7，所述840 MHz 845 MHz或920 MHz 925 MHz无源电子标签7是设计在一 张小卡片8上，所述卡片的边缘设置有防拆切口 9，所述防拆切口 9 可以是在所述小卡片8的边缘刻划出的断续的刻线，所述另一条双面 胶条3粘结覆盖在所述840 MHz 845 MHz或920 MHz 925 MHz 无源电子标签上7，所述双面胶条的朝外一侧的粘结力小于粘贴所述840 MHz 845 MHz或920 MHz 925 MHz无源电子t示签的一侧，同 时大于所述防拆切口 9的连接力。当将本技术从风挡玻璃上揭下 时，同理，所述双面胶条的拉动与之相连的840 MHz 845 MHz或 920 MHz 925 MHz无源电子标签7，使得所述防拆切口 9断裂，标 签7也随即损坏无法正常使用。这样使得本技术在粘贴在风挡玻 璃上后，不能随意取下，防止车主未经允许自行替换电子标签，影响 对车辆的正常管理。所述上壳体1和下壳体2之间通过螺钉固定连接(图中未标示)， 使得可以方便的将所述下壳体从上壳体上拆除，露出所述2.45GHz 有源电子标签的电池和电路板，方便及时更换所述电池，以免影响电 子标签的正常工作和使用。本技术充分利用有源2.45GHz标签识别距离远的特点，实现 大范围、大数量的区域性自动识别，利用840MHz 845 MHz或920 MHz 925 MHz无源电子标签弥补2.45GHz有源电子标签在近距离 识别性能差的缺点，实现小范围、小数量操作的目标性自动识别。由 于两种技术的自身本质特点，区域性自动识别(最远70米)和目标 性自动识别(2米左右)是不能用一种频段实现的。所以，利用两个 频段的电子标签可将两种优点结合在一起，并互补对方的不足。而且 由于2.45GHz是有源标签，所以，电池没有电的时候会读不出数据， 因此在2.45GHz没有数据的情况下，可以临时从840 MHz 845 MHz 或920 MHz 925 MHz无源电子标签中读取数据。以上对本技术所提供的用于运营本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运营车辆管理的双频电子标签，包括相互扣合的上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间设置有第一电子标签单元，所述上壳体的上表面上设置有双面胶条，其特征在于，所述上壳体和下壳体之间、或上壳体上还设置有第二电子标签单元。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：战国新，
申请(专利权)人：战国新，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]