本实用新型专利技术涉及一种车轮静态刚度测试装置，包括机箱、底座、限位顶杆组件、主轴、接驱动系统、悬臂、磁力表及显百分表，机箱上端安装有固定座，车轮限位设置在固定座上；在固定座的径向一侧安装有限位顶杆组件，顶杆组件能够顶紧车轮的轮辋，固定座及顶杆组件紧固固定车轮位置；固定座中部安装有一竖直设置的主轴，主轴固车轮的轮盘中心固定连接；主轴下部延伸至机箱内，主轴下端径向一侧连接驱动系统，驱动系统径向拉动主轴。本实用新型专利技术结构简单、设计合理，便于统一操作标准，并获得准确数据，使测试准确度高，有利于提高车轮产品质量。有利于提高车轮产品质量。有利于提高车轮产品质量。
【技术实现步骤摘要】
一种车轮静态刚度测试装置
[0001]本技术属于车轮性能测试设备，涉及车轮粘贴式平衡块检测设备技术，尤其是一种车轮静态刚度测试装置。
技术介绍
[0002]在现代汽车设计中，车轮作为汽车重要的功能件不仅要满足强度及安全性的要求，在刚性方面也提出了更高的要求，以满足汽车乘坐的舒适性和行驶平稳性，目前德国、美国、日本等世界上主要的汽车厂都对车轮的刚性提出了要求，同时国际上的车轮厂商也对车轮刚性进一步研究，刚性测试也会成为重要的性能指标。目前有限元分析软件较多，但是分析结果和实际测试要需要进行对比，缩小差距，提高分析准确性和实用性，步骤较为繁琐。因此，我司研究并开发车轮静态刚性试验。
[0003]车轮刚性反映了车轮在外载荷作用下的抗变形能力。刚性值越大，车轮的抗变形能力越好。刚性在车轮设计中已经越来越重要，与弯曲疲劳、径向疲劳、冲击和固有频率一样，成为车轮设计的必须要考虑的重要指标，其表达式如公式(1)：
[0004]K＝M/A由A≈δ/L得到：
[0005]K＝L*M/δ
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(1)
[0006]其中，K为车轮刚性KN.M/rad，L为力臂(单位为mm)，载荷M＝F*L(单位为KN.m)，δ为位移(单位为mm)(在变形量很小的情况下可将位移视为弧长)。
技术实现思路
[0007]本技术的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种车轮静态刚度测试装置，设计科学合理、结构简单、运行稳定可靠、快速高效。
[0008]本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
[0009]一种车轮静态刚度测试装置，其特征在于：包括机箱、底座、限位顶杆组件、主轴、接驱动系统、悬臂、磁力表及显百分表，机箱上端安装有固定座，车轮限位设置在固定座上；在固定座的径向一侧安装有限位顶杆组件，顶杆组件能够顶紧车轮的轮辋，固定座及顶杆组件紧固固定车轮位置；固定座中部安装有一竖直设置的主轴，主轴固车轮的轮盘中心固定连接；主轴下部延伸至机箱内，主轴下端径向一侧连接驱动系统，驱动系统径向拉动主轴。
[0010]而且，驱动系统采用直驱方式、皮带传动方式或齿轮传动方式。
[0011]而且，皮带传动方式具体结构为在主轴下端安装有一万向节，万向节下端连接轴座，轴座外安装皮带轮，轴座安装在机箱内底部；机箱外侧下部安装有驱动系统，驱动系统通过皮带驱动连接皮带轮，驱动系统通过皮带转动驱动皮带轮转动，从而带动万向节扭动，万向节对主轴下端产生径向拉力。
[0012]而且，直驱方式的机箱下部水平横向安装液压缸，液压缸的驱动轴连接主轴下端，液压缸驱动轴伸缩对主轴施加拉力。
[0013]而且，在主轴下部安装有一径向悬臂，悬臂连接磁力表及显百分表，测量位移δ值。
[0014]而且，在主轴中部对应的机箱内安装有横梁，横梁上安装偏移量传感器以及测力计工装。
[0015]而且，横梁通过螺栓固定在机箱内，横梁的安装高度能够手动调节。
[0016]而且，在主轴的径向另一侧的机箱内安装制动气缸。
[0017]本技术的优点和积极效果是：
[0018]本技术结构简单、设计合理，便于统一操作标准，并获得准确数据，使测试准确度高，有利于提高车轮产品质量。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2是测量原理图；
[0021]图3是车轮与主轴变形量曲线。
具体实施方式
[0022]下面结合附图并通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。
[0023]一种车轮静态刚度测试装置，包括机箱5、底座4、限位顶杆组件1、主轴3、接驱动系统13、悬臂7、磁力表9及显百分表8，机箱5上端安装有固定座4，车轮2限位设置在固定座上；在固定座的径向一侧安装有限位顶杆组件1，顶杆组件能够顶紧车轮的轮辋，固定座及顶杆组件紧固固定车轮位置；
[0024]固定座中部安装有一竖直设置的主轴3，主轴固车轮的轮盘中心固定连接；
[0025]主轴下部延伸至机箱内，主轴下端径向一侧连接驱动系统，驱动系统径向拉动主轴，从而使主轴轮盘中心差生变形偏移。
[0026]驱动系统可以采用直驱方式、皮带传动方式或齿轮传动方式。
[0027]本实施例附图所示采用皮带传动方式，具体结构为在主轴下端安装有一万向节10，万向节下端连接轴座，轴座外安装皮带轮，轴座安装在机箱内底部；机箱外侧下部安装有驱动系统13，驱动系统通过皮带12驱动连接皮带轮，驱动系统通过皮带转动驱动皮带轮转动，从而带动万向节扭动，万向节对主轴下端产生径向拉力。
[0028]采用直驱方式的机箱下部水平横向安装液压缸，液压缸的驱动轴连接主轴下端，液压缸驱动轴伸缩对主轴施加拉力。
[0029]采用齿轮传动方式结构与皮带传动方式相似，用齿轮替换皮带及皮带轮。
[0030]在主轴下部安装有一径向悬臂7，悬臂连接磁力表9及显百分表8，测量位移δ值。
[0031]在主轴中部对应的机箱内安装有横梁8，横梁上安装偏移量传感器以及测力计工装，能够测量力值F，横梁通过螺栓固定在机箱内，横梁的安装高度能够手动调节，横梁高度能够圈定力臂L。
[0032]在主轴的径向另一侧的机箱内安装制动气缸(图中未标号)，防止拉动过量。
[0033]测量方法：
[0034]利用弯曲疲劳试验机对车轮轮盘以及轮辋进行紧固固定，轮盘中心与主轴连接固
定，在主轴底部有万向节，通过特殊工装与测力计连接；
[0035]以一定的力值对主轴施加一个方向的拉力，万向节处用数显百分表测得主轴偏移量，我们可以得到力值与偏移量相对应的一组数据；
[0036]为了得到更准确的数据结果，需要从小到大采集尽可能多一些力值与偏移量数据，通过计算得到车轮轮盘静态刚性，注意首先要测得主轴本身的偏移量，用轮盘与主轴总的偏移量减去主轴的偏移量，得到轮盘在一定力值下的偏移量，经过收集多组数据，得出车轮刚度值。
[0037][0038]尽管为说明目的公开了本技术的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本技术及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本技术的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车轮静态刚度测试装置，其特征在于：包括机箱、底座、限位顶杆组件、主轴、接驱动系统、悬臂、磁力表及显百分表，机箱上端安装有固定座，车轮限位设置在固定座上；在固定座的径向一侧安装有限位顶杆组件，顶杆组件能够顶紧车轮的轮辋，固定座及顶杆组件紧固固定车轮位置；固定座中部安装有一竖直设置的主轴，主轴固车轮的轮盘中心固定连接；主轴下部延伸至机箱内，主轴下端径向一侧连接驱动系统，驱动系统径向拉动主轴。2.根据权利要求1所述的车轮静态刚度测试装置，其特征在于：驱动系统采用直驱方式、皮带传动方式或齿轮传动方式。3.根据权利要求2所述的车轮静态刚度测试装置，其特征在于：皮带传动方式具体结构为在主轴下端安装有一万向节，万向节下端连接轴座，轴座外安装皮带轮，轴座安装在机箱内底部；机箱外侧下部安装有驱动系统，驱动系统通过皮带驱动连接皮...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘蕾，刘增杰，郎凯华，撖敬龙，邓云瑞，
申请(专利权)人：包头盛泰汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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