纯电动汽车能量回收控制方法技术

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车能量回收控制方法，本发明专利技术的设计构思在于，根据当前电池电量、电池温度获取允许的能量回收标定功率，并根据车载附件的信息获得附件下消耗功率，将二者结合求取理论所需功率值。在电量较高时，通过预设的调控区间以及单体电压最大值，对偏大或偏小的理论能量回收功率进行调整，防止因标定功率过大导致单体电压过高而中断能量回收，以此确保电池处于一种可持续的接近能力极限的能量回收模式，有利于提升高电量工况下的能量回收贡献率。能量回收贡献率。能量回收贡献率。

【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车能量回收控制方法


[0001]本专利技术涉及新能源车辆领域，尤其涉及一种纯电动汽车能量回收控制方法。

技术介绍

[0002]纯电动汽车可以在驾驶员需要减速时通过电机实现减速和动能的回收。但是当动力电池SOC较高、温度较低时，因电池特性限制允许的充电功率很小甚至不允许充电，致使很多纯电动车在这种工况下限制、甚至禁止电机的能量回收。
[0003]而整车作为一个用电系统，有很多高压附件和低压附件在消耗电量，回收的一部分电量会直接被高低压附件消耗，另一部分电量则会充入电池；再者，一般通过电池台架标定得出的电池允许的能量回收功率值，因考虑到单体电压上限的保护和电池单体一致性以及随着寿命缩短和内阻增加，标定值一般偏向保守，否则部分工况下某些单体电压会超过阈值影响电池健康。
[0004]当前对于能量回收功率的管理一般采用台架标定的方式，对不同SOC或不同电压、不同温度下的电池回收能力进行标定，然后通过查表得出当前电池允许的回收功率，以此功率作为电机回收功率的能力值。
[0005]由上述分析可见，上述方式未考虑到整车作为一个系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车能量回收控制方法，其特征在于，包括：预先若干个单体电压阈值，并根据电池单体的截止电压以及所述单体电压阈值形成对应的电压分段区间；为各所述电压分段区间设置相应的调控目标功率值以及功率调控梯度值；实时采集当前SOC值、当前电池单体温度以及当前电池单体最高电压，同时通过总线获取当前车载附件所需功率；根据所述当前SOC值和所述当前电池单体温度，查表获得预先标定的对应当前电池工况的允许能量回收功率；结合所述允许能量回收功率以及所述当前车载附件所需功率，求取理论能量回收最大功率；在所述当前SOC值大于或等于预设的SOC阈值时，基于所述当前电池单体最高电压、所述调控目标功率值以及所述功率调控梯度值，对所述理论能量回收最大功率进行调整并输出相应功率值执行能量回收。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车能量回收控制方法，其特征在于，所述基于所述当前电池单体最高电压、所述调控目标功率值以及所述功率调控梯度值，对所述理论能量回收最大功率进行调整并输出相应功率值执行能量回收包括：根据所述当前电池单体最高电压，确定对应的目标电压分段区间；比较所述理论能量回收最大功率与目标电压分段区间对应的调控目标功率值；根据比较结果，利用目标电压分段区间对应的功率调控梯度值，减小或增加所述理论能量回收最大功率。3.根据权利要求2所述的纯电动汽车能量回收控制方法，其特征在于，所述根据所述当前电池单体最高电压，确定对应的目标电压分段区间包括：将所述当前电池单体最高电压与所述单体电压阈值进行比较。4.根据权利要求3所述的纯电动汽车能量回收控制方法，其特征在于，如果...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晨亮，郭亚子，王周晨，朱行蔬，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：