车辆热管理系统和车辆技术方案

本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，该系统包括压缩机、第一换热器、室外换热器、第一膨胀阀、室内换热器、第一水泵以及室外散热器，压缩机的出口与第一换热器的冷媒入口连接，第一换热器的冷媒出口与室外换热器的入口连接，室外换热器的出口通过第一膨胀阀与室内换热器的入口连接，室内换热器的出口与压缩机的入口连接，第一换热器的冷却液出口与室外散热器的入口连接，室外散热器的出口与第一换热器的冷却液入口连接，第一水泵设置在第一换热器的冷却液出口与室外散热器的入口之间的流路上，或者第一水泵设置在室外散热器的出口与第一换热器的冷却液入口之间的流路上。换热器的冷却液入口之间的流路上。换热器的冷却液入口之间的流路上。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统和车辆


[0001]本公开涉及车辆热管理
，具体地，涉及一种车辆热管理系统和车辆。

技术介绍

[0002]在现有车辆热泵空调系统的制冷工况中，压缩机排出的高温高压气态冷媒在室外换热器处向外界大气放热，放热后的冷媒经过节流阀节流降压后在蒸发器中吸收乘员舱的热量，从而实现乘员舱降温的效果。由于冷媒在进入蒸发器前需要通过室外换热器向外界大气放热，冷媒在室外换热器中与外界大气的热交换量会受到环境温度的影响，例如，在外界环境温度较高时，冷媒在室外换热器中对外界大气的放热量有限，从而会影响车辆热泵空调系统的制冷效果和制冷效率。
[0003]此外，由于在现有车辆热泵空调系统中，室外换热器在制冷工况时用作冷凝器，在制热工况时用作蒸发器，也就是说，无论是制冷工况还是制热工况，冷媒均会流过室外换热器，且冷媒在室外换热器中吸热(冷凝)或放热(蒸发)时流过的路径相同，由于冷凝和蒸发是两个相逆的物理过程，相同的流动路径会限制冷媒在室外换热器中冷凝时的换热性能，影响车辆热泵空调系统的制冷效果和制冷效率。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种车辆热管理系统和使用该车辆热管理系统的车辆，以克服相关技术中存在的问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种车辆热管理系统，包括压缩机、第一换热器、室外换热器、第一膨胀阀、室内换热器、第一水泵以及室外散热器，
[0006]所述压缩机的出口与所述第一换热器的冷媒入口连接，所述第一换热器的冷媒出口与所述室外换热器的入口连接，所述室外换热器的出口通过所述第一膨胀阀与所述室内换热器的入口连接，所述室内换热器的出口与所述压缩机的入口连接，所述第一换热器的冷却液出口与所述室外散热器的入口连接，所述室外散热器的出口与所述第一换热器的冷却液入口连接，所述第一水泵设置在所述第一换热器的冷却液出口与所述室外散热器的入口之间的流路上，或者所述第一水泵设置在所述室外散热器的出口与所述第一换热器的冷却液入口之间的流路上。
[0007]可选地，所述车辆热管理系统还包括选择性导通或截止的第一流路、选择性导通或截止的第二流路，所述第一换热器的冷媒出口经由所述第一流路与所述室外换热器的入口连接，并经由所述第二流路与所述第一膨胀阀的入口连接。
[0008]可选地，所述车辆热管理系统还包括室内暖风芯体、第一节流流路、第一通流流路、选择性导通或截止的第三流路、选择性导通或截止的第四流路、以及第一单向阀；
[0009]所述第一换热器的冷却液出口通过所述第一水泵与所述室外散热器的入口和所述室内暖风芯体的入口连接，且所述第一换热器的冷却液出口选择性地与所述室外散热器的入口和所述室内暖风芯体的入口导通，所述室内暖风芯体的出口与所述第一换热器的冷
却液入口连接；
[0010]所述室内换热器的出口与所述第一单向阀的入口连接且经由所述第三流路与所述压缩机的入口连接，所述第一流路的出口和所述第一单向阀的出口均选择性地经由所述第一节流流路或所述第一通流流路与所述室外换热器的入口连接，所述室外换热器的出口还经由所述第四流路与所述压缩机的入口连接。
[0011]可选地，所述车辆热管理系统还包括第二换热器、第二膨胀阀、电池包以及第二水泵，所述室外换热器的出口和所述第二流路的出口均通过所述第二膨胀阀与所述第二换热器的冷媒入口连接，所述第二换热器的冷媒出口与所述压缩机的入口连接；
[0012]所述第二换热器的第一冷却液出口与所述电池包的入口连接，所述电池包的出口与所述第二换热器的第一冷却液入口连接，所述第二水泵设置在所述第二换热器的第一冷却液出口与所述电池包的入口之间的流路上，或者所述第二水泵设置在所述电池包的出口与所述第二换热器的第一冷却液入口之间的流路上。
[0013]可选地，所述车辆热管理系统还包括电子器件和第三水泵，所述第二换热器的第二冷却液出口与所述电子器件的入口连接，所述电子器件的出口与所述第二换热器的第二冷却液入口连接，所述第三水泵设置在所述第二换热器的第二冷却液出口与所述电子器件的入口之间的流路上，或者，所述第三水泵设置在所述电子器件的出口与所述第二换热器的第二冷却液入口之间的流路上。
[0014]可选地，所述电子器件包括电机、充电机、电机控制器、DC
‑
DC变换器中的至少一者。
[0015]可选地，所述车辆热管理系统还包括第一气液分离装置，所述第四流路的出口与所述第一气液分离装置的入口连接，所述压缩机的入口与所述第一气液分离装置的出气口和所述第三流路的出口连接。
[0016]可选地，所述车辆热管理系统还包括第一气液分离装置，所述第四流路的出口与所述第一气液分离装置的入口连接，所述压缩机的入口与所述第一气液分离装置的出气口、所述第三流路的出口以及所述第二换热器的冷媒出口连接。
[0017]可选地，所述车辆热管理系统还包括第三换热器，
[0018]所述第二流路的出口和所述室外换热器的出口均与所述第三换热器的第一冷媒入口连接，所述第三换热器的第一冷媒出口通过所述第一膨胀阀与所述室内换热器的入口连接，所述第三流路的出口与所述第三换热器的第二冷媒入口连接，所述第三换热器的第二冷媒出口与所述压缩机的入口连接；或者，
[0019]所述室外换热器的出口与所述第三换热器的第一冷媒入口连接，所述第一膨胀阀的入口与所述第三换热器的第一冷媒出口和所述第二流路的出口连接，所述第三流路的出口与所述第三换热器的第二冷媒入口连接，所述第三换热器的第二冷媒出口与所述压缩机的入口连接。
[0020]可选地，所述车辆热管理系统还包括第三换热器，
[0021]所述第二流路的出口和所述室外换热器的出口均与所述第三换热器的第一冷媒入口连接，所述第三换热器的第一冷媒出口通过所述第一膨胀阀与所述室内换热器的入口连接，且通过所述第二膨胀阀与所述第二换热器的冷媒入口连接，所述第三流路的出口和所述第二换热器的冷媒出口均与所述第三换热器的第二冷媒入口连接，所述第三换热器的
第二冷媒出口与所述压缩机的入口连接；或者，
[0022]所述室外换热器的出口与所述第三换热器的第一冷媒入口连接，所述第一膨胀阀的入口和所述第二膨胀阀的入口均与所述第三换热器的第一冷媒出口和所述第二流路的出口连接，所述第三流路的出口和所述第二换热器的冷媒出口均与所述第三换热器的第二冷媒入口连接，所述第三换热器的第二冷媒出口与所述压缩机的入口连接。
[0023]可选地，所述车辆热管理系统还包括第二单向阀；
[0024]所述室外换热器的出口通过所述第二单向阀与所述第三换热器的第一冷媒入口连接；或者，
[0025]所述第二单向阀设置在所述第三换热器的第一冷媒出口处。
[0026]可选地，所述车辆热管理系统还包括第二气液分离装置，所述第一换热器的冷媒出口与所述第二气液分离装置的入口连接，所述第二气液分离装置的出液口与所述第一流路和所述第二流路的入口连接。
[0027]可选地，所述第一流路上设置有第一截止本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括压缩机(1)、第一换热器(2)、室外换热器(3)、第一膨胀阀(4)、室内换热器(5)、第一水泵(6)以及室外散热器(7)，所述压缩机(1)的出口与所述第一换热器(2)的冷媒入口连接，所述第一换热器(2)的冷媒出口与所述室外换热器(3)的入口连接，所述室外换热器(3)的出口通过所述第一膨胀阀(4)与所述室内换热器(5)的入口连接，所述室内换热器(5)的出口与所述压缩机(1)的入口连接，所述第一换热器(2)的冷却液出口与所述室外散热器(7)的入口连接，所述室外散热器(7)的出口与所述第一换热器(2)的冷却液入口连接，所述第一水泵(6)设置在所述第一换热器(2)的冷却液出口与所述室外散热器(7)的入口之间的流路上，或者所述第一水泵(6)设置在所述室外散热器(7)的出口与所述第一换热器(2)的冷却液入口之间的流路上。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括选择性导通或截止的第一流路(8)、选择性导通或截止的第二流路(9)，所述第一换热器(2)的冷媒出口经由所述第一流路(8)与所述室外换热器(3)的入口连接，并经由所述第二流路(9)与所述第一膨胀阀(4)的入口连接。3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括室内暖风芯体(10)、第一节流流路(11)、第一通流流路(12)、选择性导通或截止的第三流路(13)、选择性导通或截止的第四流路(14)、以及第一单向阀(15)；所述第一换热器(2)的冷却液出口通过所述第一水泵(6)与所述室外散热器(7)的入口和所述室内暖风芯体(10)的入口连接，且所述第一换热器(2)的冷却液出口选择性地与所述室外散热器(7)的入口和所述室内暖风芯体(10)的入口导通，所述室内暖风芯体(10)的出口与所述第一换热器(2)的冷却液入口连接；所述室内换热器(5)的出口与所述第一单向阀(15)的入口连接且经由所述第三流路(13)与所述压缩机(1)的入口连接，所述第一流路(8)的出口和所述第一单向阀(15)的出口均选择性地经由所述第一节流流路(11)或所述第一通流流路(12)与所述室外换热器(3)的入口连接，所述室外换热器(3)的出口还经由所述第四流路(14)与所述压缩机(1)的入口连接。4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括第二换热器(16)、第二膨胀阀(17)、电池包(18)以及第二水泵(19)，所述室外换热器(3)的出口和所述第二流路(9)的出口均通过所述第二膨胀阀(17)与所述第二换热器(16)的冷媒入口连接，所述第二换热器(16)的冷媒出口与所述压缩机(1)的入口连接；所述第二换热器(16)的第一冷却液出口与所述电池包(18)的入口连接，所述电池包(18)的出口与所述第二换热器(16)的第一冷却液入口连接，所述第二水泵(19)设置在所述第二换热器(16)的第一冷却液出口与所述电池包(18)的入口之间的流路上，或者所述第二水泵(19)设置在所述电池包(18)的出口与所述第二换热器(16)的第一冷却液入口之间的流路上。5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括电子器件(20)和第三水泵(21)，所述第二换热器(16)的第二冷却液出口与所述电子器件(20)的入口连接，所述电子器件(20)的出口与所述第二换热器(16)的第二冷却液入口连接，所述第三水泵(21)设置在所述第二换热器(16)的第二冷却液出口与所述电子器件(20)的入口之间的流路上，或者，所述第三水泵(21)设置在所述电子器件(20)的出口与所述第二换
热器(16)的第二冷却液入口之间的流路上。6.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电子器件(20)包括电机、充电机、电机控制器、DC
‑
DC变换器中的至少一者。7.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括第一气液分离装置(22)，所述第四流路(14)的出口与所述第一气液分离装置(22)的入口连接，所述压缩机(1)的入口与所述第一气液分离装置(22)的出气口和所述第三流路(13)的出口连接。8.根据权利要求4
‑
6中任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括第一气液分离装置(22)，所述第四流路(14)的出口与所述第一气液分离装置(22)的入口连接，所述压缩机(1)的入口与所述第一气液分离装置(22)的出气口、所述第三流路(13)的出口以及所述第二换热器(16)的冷媒出口连接。9.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括第三换热器(23)，所述第二流路(9)的出口和所述室外换热...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤古塔纳，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：