电动车辆及其电加热器、电气腔以及压力平衡结构制造技术

本申请公开了一种电动车辆及其电加热器、电气腔以及压力平衡结构，该压力平衡结构包括设置于电加热器的电气腔的侧壁上的密封塞，侧壁上设置有同轴的第一孔和第二孔，该密封塞包括：第一部分，用于与第一孔过盈配合，第一部分的外缘设置为能够在第一部分两侧的气体压力差达到预定值时变形而与第一孔之间形成间隙；第二部分，第二部分具有气体通道，用于与第二孔配合；以及第三部分，该第三部分连接第一部分和第二部分并避让气体通道设置，以使气体能够经过第一部分与第一孔之间的间隙、第三部分的外周和气体通道流动。根据本申请的技术方案，实现平衡电加热器内部腔室的内外压差并兼顾防水效果。顾防水效果。顾防水效果。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆及其电加热器、电气腔以及压力平衡结构


[0001]本申请涉及电加热领域，更具体地说，涉及一种用于电动车辆的电加热器及其电气腔和压力平衡结构以及包括该电加热器的电动车辆。

技术介绍

[0002]在电动车辆中，通常设置有电加热器来实现对车内环境的温度控制。该电加热器与电动车辆的动力电池电连接或与除霜除雾系统/供暖系统连接，由电加热器中的电发热装置将电能转换为热能，再经由导热介质通过车内散热系统将热量传递给车内环境，以实现对车内环境的温度控制。
[0003]电加热器有防水设计的需求，而防水需要密封，使得电加热器内部的各个腔室与外部环境隔离。然而，当电加热器进行工作运行时，内部腔室的温度升高，使得内部腔室压力变大，进而导致密封结构承受较大的内外压差，容易造成密封结构的损坏。
[0004]虽然可以在电加热器的腔室设置透气阀来平衡内外压差，但透气阀在允许气体通过的同时，虽然能阻挡液态水的通过，却无法阻挡气态水分子通过。因此，传统方案在实现内外压差平衡的情况下，无法保证良好的防水效果。尤其是，在电加热器的电气腔中如果外部处于高温高湿而内部处于低温高湿状态，则容易在电气腔内出现气体水分子的凝露，进而在电气腔内部逐渐产生积水，最终会导致绝缘失效而使电加热器失效。
[0005]因此，对于电加热器来说，如何使内部腔室(尤其是电气腔)兼顾防水效果和压差平衡成为本领域需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本申请提出了一种电加热器的压力平衡结构，以实现平衡内外压差。
[0007]根据本申请，提出了一种电加热器的压力平衡结构，该压力平衡结构包括设置于所述电加热器的电气腔的侧壁上的密封塞，所述侧壁上设置有同轴的第一孔和第二孔，该密封塞包括：第一部分，用于与所述第一孔过盈配合，所述第一部分的外缘设置为能够在所述第一部分两侧的气体压力差达到预定值时变形而与所述第一孔之间形成间隙；第二部分，所述第二部分具有气体通道，用于与所述第二孔配合；以及第三部分，该第三部分连接所述第一部分和第二部分并避让所述气体通道设置，以使气体能够经过所述第一部分与所述第一孔之间的间隙、所述第三部分的外周和所述气体通道流动。
[0008]优选地，所述第一部分设置为能够在所述电气腔的内部压力大于外部压力第一预设值时形成所述间隙以及能够在所述电气腔的外部压力大于内部压力第二预设值时形成所述间隙。
[0009]优选地，所述第一部分为板状且所述第一部分的外周表面沿从所述第二部分朝向所述第一部分的方向渐缩。
[0010]优选地，所述第三部分为与所述第一部分同轴设置的柱状，并且所述第三部分与所述第一部分的连接处为弧形过渡形状，所述第三部分的横截面小于所述第一部分连接所
述第三部分的端面。
[0011]优选地，所述第二部分为柱状，所述气体通道沿所述第二部分的柱状延伸方向贯穿所述第二部分。
[0012]优选地，所述气体通道从所述第二部分的外周延伸至所述第三部分的外周。
[0013]优选地，所述密封塞为硅胶塞，和/或，所述密封塞为一体件。
[0014]本申请还提供了一种电加热器的电气腔，所述电气腔包括侧壁、如上任意一项所述的电加热器的压力平衡结构和防水透气阀，所述侧壁设置有安装孔部，所述安装孔部同轴设置有第一孔、第二孔和安装结构，所述第一部分与所述第一孔过盈配合，所述第二部分与所述第二孔配合，所述防水透气阀安装于所述安装结构。
[0015]优选地，所述第二孔的至少一端设置有止挡所述第二部分的止挡结构。
[0016]优选地，所述第一孔、第二孔和安装结构沿所述电气腔的侧壁从内向外设置；和/或，所述电气腔内设置有吸湿件。
[0017]根据上述电气腔本申请提供了一种电加热器，所述电加热器包括上述任意一项所述的电气腔和与所述电气腔相邻设置的水道仓。
[0018]根据本申请的另一方面还提供了一种电动汽车，该电动车辆包括如上所述的电加热器，所述电动车辆为混合动力车辆或纯电动车辆。
[0019]根据本申请的技术方案，当第一部分两侧的气体压力差达到预定值，则第一部分的外缘变形并与第一孔之间形成间隙，气体可以通过所述间隙、气体通道在第一部分两侧之间流动，以平衡第一部分两侧的压差。也就是说，仅在第一部分两侧存在预定的压力差时，气体才能够在第一部分两侧之间流动，降低了气体水分子在第一部分两侧之间流动的频率和由此导致的凝露、积水。
[0020]本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请。在附图中：
[0022]图1为根据本申请优选实施方式的密封塞的示意图；
[0023]图2是根据本申请的优选实施方式的电气腔的局部安装的示意图；
[0024]图3a是根据本申请的优选实施方式的电气腔的局部剖视图；
[0025]图3b是沿轴向方向垂直于图3a的方向的电气腔的局部剖视图；
[0026]图3c和图3d是图3a的气体流动示意图；
[0027]图4是说明根据本申请的优选实施方式的电气腔的厚度方向的结构布局示意图；
[0028]图5是根据本申请的优选实施方式的电加热器的局部示意图。
具体实施方式
[0029]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请的技术方案。
[0030]在传统的电动车辆的电加热器中，电加热器的部分腔室需要进行密封处理。由于电加热器的温度变化会导致腔室内外产生较大压差破坏腔室的密封性能，通常会设置透气阀以平衡腔室内外的压差。但透气阀无法阻挡的气态水分子，容易在腔室内产生气体水分
子的凝露，导致可能会对腔室内的电器元件产生影响。
[0031]一、压力平衡结构
[0032]为实现兼顾防水效果和压差平衡，本申请提供了一种电加热器的压力平衡结构，该压力平衡结构包括设置于所述电加热器的电气腔20的侧壁上的密封塞10，侧壁上设置有同轴的第一孔21和第二孔22。其中，如图1所示，密封塞10包括：第一部分11，用于与第一孔21过渡配合或过盈配合，第一部分11的外缘设置为能够在第一部分11两侧的气体压力差达到预定值时变形而与第一孔21之间形成间隙；第二部分12，第二部分12具有气体通道121，用于与第二孔22配合；以及第三部分13，该第三部分13连接第一部分11和第二部分12并避让气体通道121设置，以使气体能够经过第一部分11与第一孔21之间的间隙、第三部分13的外周和气体通道121流动。
[0033]根据上述技术方案，在第一部分11的外缘两侧的气体压力差达到预定值时，则第一部分11的外缘变形并与第一孔21之间形成间隙，以使气体可以通过所述间隙、气体通道在第一部分11的外缘两侧之间流动，从而实现将压差大小控制在预定值的范围内，防止对密封性产生影响。而在第一部分11的外缘两侧的气体压力差小于预定值的情况下，该压力平衡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电加热器的压力平衡结构，其特征在于，该压力平衡结构包括设置于所述电加热器的电气腔(20)的侧壁上的密封塞(10)，所述侧壁上设置有同轴的第一孔(21)和第二孔(22)，该密封塞(10)包括：第一部分(11)，用于与所述第一孔(21)过盈配合，所述第一部分(11)的外缘设置为能够在所述第一部分(11)两侧的气体压力差达到预定值时变形而与所述第一孔(21)之间形成间隙；第二部分(12)，所述第二部分(12)具有气体通道(121)，用于与所述第二孔(22)配合；以及第三部分(13)，该第三部分(13)连接所述第一部分(11)和第二部分(12)并避让所述气体通道(121)设置，以使气体能够经过所述第一部分(11)与所述第一孔(21)之间的间隙、所述第三部分(13)的外周和所述气体通道(121)流动。2.根据权利要求1所述的电加热器的压力平衡结构，其特征在于，所述第一部分(11)设置为能够在所述电气腔(20)的内部压力大于外部压力第一预设值时形成所述间隙以及能够在所述电气腔(20)的外部压力大于内部压力第二预设值时形成所述间隙。3.根据权利要求2所述的电加热器的压力平衡结构，其特征在于，所述第一部分(11)为板状且所述第一部分(11)的外周表面沿从所述第二部分(12)朝向所述第一部分(11)的方向渐缩。4.根据权利要求3所述的电加热器的压力平衡结构，其特征在于，所述第三部分(13)为与所述第一部分(11)同轴设置的柱状，并且所述第三部分(13)与所述第一部分(11)的连接处为弧形过渡形状，所述第三部分(13)的横截面小于所述第一部分(11)连接所述第三部分(13)的端面。5.根据权利要求1所述的电加热器的压力平衡结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：程尧，杨城，沈志文，王慧芳，周建党，魏先玉，王鹏，常涛，蒋奕，
申请(专利权)人：镇江海姆霍兹传热传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：