一种商用车重型车桥ADI轮毂及其铸造方法和检测方法技术

本发明专利技术涉及车辆轮毂技术领域，公开了一种商用车重型车桥ADI轮毂及其铸造方法和检测方法，包括：内筒、大法兰、小法兰、止口凸台和加强筋。本发明专利技术具有以下优点和效果：(1)本发明专利技术通过对球墨铸铁轮毂进行等温淬火处理，减少贵重合金添加量，减少元素偏析，提高了基体组织均匀性，能够明显提升球墨铸铁轮毂的力学性能，明显降低轮毂的重量。(2)本申请提供的商用车重型车桥ADI轮毂采用独特的ADI材料，通过轻量化结构设计，设置花瓣式结构法兰结构和止口凸台结构，并在进一步的优化中针对零件受力情况对筒壁厚度进行设计，能顾在保证零件可靠性前提下，明显降低轮毂重量，并提高铸造工艺性。并提高铸造工艺性。并提高铸造工艺性。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车重型车桥ADI轮毂及其铸造方法和检测方法


[0001]本申请涉及车辆轮毂
，具体涉及一种商用车重型车桥ADI轮毂及其铸造方法和检测方法。

技术介绍

[0002]目前，轮毂是承载和使车辆转动的重要安全零部件，其承载能力及其他性能指标要求高。球墨铸铁具有良好的力学性能、延伸率、耐磨、减振、对缺口不敏感以及铸造性能较好的优点，因此商用车轮毂一般采用球墨铸铁制造，其常用材质牌号为QT450
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10和QT500
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7等传统牌号。
[0003]汽车要提高燃料的经济性，严格控制排放，减轻汽车自重是重要措施。而轮毂类高速旋转部件，轻量化效果为静止部件3
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5倍。目前商用车球墨铸铁轮毂重量较重，有较大的轻量化需求。商用车轮毂性能指标要求较高，在保证可靠性的前提下，为降低商用车轮毂重量，国内外研究者常通过向球墨铸铁中添加合金元素，以提升其力学性能，达到轻量化设计的目的。
[0004]在一类现有技术中，采用的是所示材料主要包括下述质量百分比的化学成份：C:2.50～3.60％，Si本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车重型车桥ADI轮毂，其特征在于，包括：内筒(1)，其用于装配轴承并与轴头配合；大法兰(2)，其设置在内筒(1)外侧并靠近内筒(1)的一端，呈花瓣状，每个瓣内设置有用于连接车轮以及制动鼓的第一连接孔(21)；小法兰(3)，其设置在内筒(1)外侧与大法兰(2)相对的一端，呈花瓣状，每个瓣内设置有用于连接端盖的第二连接孔(31)；止口凸台(4)，有多个，其周向均匀设置于大法兰(2)朝向小法兰(3)的一侧；加强筋(5)，其设置在大法兰(2)和内筒(1)的连接处，且位于远离小法兰(3)一侧，所述加强筋(5)和大法兰(2)之间圆角过渡。2.根据权利要求1所述的一种商用车重型车桥ADI轮毂，其特征在于：所述止口凸台(4)的数量有4
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6个；所述止口凸台(4)的高度为50
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55mm，宽度为23
‑
27mm。3.根据权利要求2所述的一种商用车重型车桥ADI轮毂，其特征在于：所述止口凸台(4)和内筒(1)外壁之间通过增强筋(41)连接；所述增强筋(41)的厚度为13
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17mm。4.根据权利要求1所述的一种商用车重型车桥ADI轮毂，其特征在于：所述大法兰(2)的外沿厚度为18
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22mm；所述第二连接孔(31)的孔壁厚度为5
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7mm。5.根据权利要求1所述的一种商用车重型车桥ADI轮毂，其特征在于：所述内筒(1)按照自小法兰(3)向大法兰(2)方向分为第一端口(11)、第一支撑壁(12)、主腔(13)、第二支撑壁(14)和第二端口(15)；所述第一端口(11)和第二端口(15)的壁厚为6
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8mm；所述第一支撑壁(12)和第二支撑壁(14)的壁厚为9
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11mm；所述主腔(13)的壁厚为8
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9mm。6.根据权利要求1所述的一种商用车重型车桥ADI轮毂，其特征在于：所述大法兰(2)和内筒(1)的外壁之间采用圆角过渡，圆角值为18
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22mm。7.根据权利要求6所述的一种商用车重型车桥ADI轮毂，其特征在于：所述加强筋(5)紧贴在大法兰(2)和内筒(1)之间的圆角上，所述加强筋(5)厚度8
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12mm，宽度35
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45...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷健，金通，霍卯田，黄遵国，王木生，袁福安，刘成虎，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：