单轴向拉伸的多层薄膜及包含此薄膜的航空行李标签制造技术

一种通过以３至１０的拉伸率单轴向拉伸层合薄膜以在每层中形成许多封闭的微细空隙而得到的单轴向拉伸的多层薄膜，所说的层合薄膜包括基层（Ａ）和形成在所说的基层（Ａ）的至少一个面上的表面层（Ｂ）。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有卓越的抗撕性和可印刷性的单轴向拉伸的多层薄膜(合成纸)及包含此薄膜的航空行李标签。由双轴向拉伸的基膜及层合在其二侧的含无机微细粉未的热塑性树脂的单轴向拉伸薄膜的表面层组成的合成纸(参见美国专利4075050号和4318950号、JP-B-46-40794号和JP-B-54-31032号；此处所用术语″JP-B″指已审查的日本特许公告)已被常用于诸如工艺纸、热敏记录纸、购物袋、热转印记录纸、常设的标志板、等等应用中，因为这样的合成纸由于其中存在许多微小空隙(空的空间)之故是重量轻的和具有卓越的可印刷性。另一方面，航空公司是通过在每件行李上系上带有印刷资料包括航空公司名称或标志、行李的目的地、中转点、行李标签号、航班号等的标签来管理检查过的航空行李的。各种各样的行李管理系统是已知的例如在JP-A-50-50896号(此处所用的术语″JP-A″指未审查的日本公开特许)、JP-A-U-60-19073号(此处所用的术语″JP-A-U″指未审查的公开的日本技术申请″)、JP-A-U-63-192075号、JP-A-U-62-53481号、JP-A-U-62-123681号和JP-A-U-1-231083号中所建议的。随着近年来航空旅客数的快速增长，各机场的精确、快速的行李管理已成为强烈的要求。为了适应此要求，基于条形码记录(通过热敏记录、热转印记录、激光印刷、等等)的行李管理系统和显示装置日渐被普通使用。在这样的行李标签中使用耐水的合成或涂布纸是已知的(参见JP-B-U-2-45893号；此处所用的术语″JP-B-U″指″已审查的日本技术公告″)，并且这些行李标签已经被投入实际使用。基于合成纸的航空行李标签包括含无机微细粉未的热塑性树脂的拉伸薄膜并且它具有许多微细空隙，由于这些微细空隙的存在因此它是轻重量的，并且具有卓越的可印刷性因为它的表面层上存在许多微细裂缝而成为粗糙表面层。这些行李标签与涂布纸基行李标签相比还具有更好的强度。然而，由于包括行李箱、手提箱和纪念品盒的大量行李必须在有限的时间内由航空公司运输和管理，因此经常发生工人在装卸行李时不小心地通过标签拉曳行李。使用具有上述结构的包括单轴向拉伸薄膜/双轴向拉伸薄膜/单轴向拉伸薄膜单元的合成纸基的长而窄的标签之缺点在于，当此标签以上述方式被装卸时，甚至一初始的小刮痕也容易扩展而引起整个标签被从行李上撕掉。一种具有改进的撕裂强度的航空行李标签已被提出，它包括如以上所述的相同合成纸和粘合在合成纸背面的具有较高的耐撕裂性的单轴向拉伸的片材，片材的拉伸方向与合成纸的较高的拉伸方向相垂直(参见JP-A-5-286081号)。尽管撕裂强度得到提高，但是这种现有技术的航空行李标签的缺点在于出现加工困难，诸如在粘合时起皱，以及必须采取粘合步骤而使航空行李标签成本增高。本专利技术的目的是提供一种无须粘合作业而生产的具有卓越的可印刷性与耐撕裂性的合成纸。本专利技术的另一目的是提供一种包含这样的合成纸的航空行李标签。根据本专利技术的第一方面，已提供一种单轴向拉伸的多层薄膜，它是通过以3至10的拉伸率单轴向拉伸层合薄膜而得到的，所说的层合薄膜包括基层(A)和形成在所说的基层(A)的至少一个面上的表面层(B)，基层(A)是由一种包含由50～90％重量的结晶聚烯烃(a)和50～10％重量的具有熔点低于结晶聚烯烃(a)的热塑性树脂(b)的树脂成分和其量以树脂成分的总重量计为0～35％重量的无机微细粉末(C)的树脂组合物制成，表面层(B)是由一种包含20～80％重量的无机微细粉末(d)和80～20％重量的结晶聚烯烃(e)的树脂组合物制成，所说的单轴向拉伸是在温度低于所说的结晶聚烯烃(a)的熔点和低于所说的结晶聚烯烃(e)的熔点但是高于所说的热塑性树脂(b)的熔点的温度下进行的。根据本专利技术的第二方面，已提供的航空行李标签包括带有条形码的记录层(II)、底基层(I)、自粘合层(III)、以及隔层纸层(IV)，这种航空标签是通过条形码管理的，所说的底基层(I)为如以上所述的单轴向拉伸的多层薄膜、多层薄膜的空隙体积为10～60％和拉伸方向的埃尔曼多夫撕裂强度为15g～80g和垂直于拉伸方向(即，横向)的埃尔曼多夫撕裂强度为100g～600g。附图说明图1是本专利技术的航空行李标签一种实施方案的剖面图；图2是本专利技术的航空行李标签的平面图；图3是图2所示的航空行李标签的背面图；图4说明图2所示的航空标签的背面，它已被分成行李标签、追查标签(trace tag)、以及认领标签(Claim tag)，行李标签的隔层纸已从背面剥离以暴露自粘合层和产生粘合层。图5表示航空行李标签被系到行李的情况。附图中的主要符号具有以下含义I底基层A基 层B表面层II 记录层III 自粘合层IV 隔层纸层V航空行李标签的基层1航空行李标签2条形码3行李标签4追查标签5认邻标签6孔 眼7切 口8行李箱附图中所使用的其他符号稍后再作介绍。由于基层是含低熔点热塑性树脂(b)的薄膜并已在纵向被单轴向拉伸，因此以垂直于拉伸方向，即横向施加到单轴向拉伸的多层薄膜的撕裂力不会横向蔓延，因为在横向上基层非取向。于是，赋予单轴向拉伸的多层薄膜以高的耐撕裂性。此外，由于多层薄膜的表面层是含无机微细粉末的单轴向拉伸的树脂薄膜，因此多层薄膜具有对平版印刷和凹版印刷极佳的适用性。(I)单轴向拉伸的多层薄膜按本专利技术的第一方面提供的单轴向拉伸的多层薄膜是由包括基层(A)和形成在基层(A)的至少一个侧面上的表面层(B)的层合薄膜，基中基层(A)是由一种包含由50～90％重量的结晶聚烯烃(a)和50～10％重量的具有熔点低于结晶聚烯烃(a)的热塑性树脂(b)的树脂成分和其量以树脂成分的总重量计为0～35％重量的无机微细粉末(C)的树脂组合物制成，表面层(B)是由一种包含20～80％重量的无机微细粉末(d)和80～20％重量的结晶聚烯烃(e)的树脂组合物制成，通过在低于结晶聚烯烃(a)的熔点和低于结晶聚烯烃(e)的熔点但高于热塑性树脂(b)的熔点的温度下以3～10的拉伸率单轴向拉伸层合薄膜而在每层中形成许多围绕无机微细粉末的闭合的微细空隙而得到的。(i)基层(A)用于单轴向拉伸的多层薄膜中基层(A)的结晶聚烯烃(a)具有结晶度为20～75％、优选为30～70％。其例子包括具有2～8个碳原子的α-烯烃的均聚物，例如，乙烯、丙烯、丁烯-1、己烯-1、辛烯-1、庚烯-1、4-甲基戊烯-1、3-甲基戊烯-1、以及二种或多种这些α-烯烃的共聚物。结晶聚烯烃(a)的特定例子包括密度为0.950～0.970g/cm3的高密度聚乙烯、丙烯均聚物、乙烯/丙烯共聚物、丙烯/丁烯-/共聚物、聚(4-甲基戊烯-1)、丙烯/乙烯/丁烯-1三元共聚物、以及丙烯/3-甲基戊烯-1共聚物。这些结晶聚烯烃的特别优选例是丙烯均聚物与聚(4-甲基戊烯-1)，它们中的每一种具有熔点(DSC曲线的峰值温度)为160～180℃、熔体流动速率(230℃，2.16kg负荷)为0.5～20g/10min。热塑性树脂(b)的例子，(它的熔点低于结晶聚烯烃(a)的熔点(优选为低30～60℃)，通常具有熔点为60～160℃和熔体流动速率(190℃，2.16kg负荷)为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单轴向拉伸的多层薄膜，它是通过以３至１０的拉伸率单轴向拉伸层合薄膜而得到的，所说的层合薄膜包括基层（Ａ）和形成在所说的基层（Ａ）的至少一个面上的表面层（Ｂ），基层（Ａ）是由一种包含由５０～９０％重量的结晶聚烯烃（ａ）和５０～１０％重量的具有熔点低于结晶聚烯烃（ａ）的热塑性树脂（ｂ）的树脂成分和其量以树脂成分的总重量计为０～３５％重量的无机微细粉末（Ｃ）的树脂组合物制成，表面层（Ｂ）是由一种包含２０～８０％重量的无机微细粉末（ｄ）和８０～２０％重量的结晶聚烯烃（ｅ）的树脂组合物制成，所说的单轴向拉伸是在低于所说的结晶聚烯烃（ａ）的熔点和低于所说的结晶聚烯烃（ｅ）的熔点但是高于所说的热塑性树脂（ｂ）的熔点的温度下进行的。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山中昌月，椎名真树，
申请(专利权)人：王子油化合成纸株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]