本实用新型专利技术公开一种定位分中装置及焊接定位机构，用于拨叉焊接时的中心定位，定位分中装置包括安装座以及定位组件；安装座具有容纳腔，安装座的左、右侧面均设有连通容纳腔的开口，定位组件包括两个滑动块，两个滑动块自两个开口沿左右向活动安装于容纳腔，两个滑动块具有相对的活动端和相背离的驱动端，两个驱动端至少部分伸出于对应的开口以形成突设部，两个活动端具有相同的活动行程，两个突设部均用于同时与拨叉的内侧圆弧面相抵，以分中定位拨叉。将拨叉套设与两个驱动端的外表面，使得拨叉的内侧圆弧面与两个突设部相抵，推动两个驱动端向内运动，可以实现拨叉装夹的自动对中，防止拨叉偏离设计位置，保证装夹精度，提高效率。效率。效率。
【技术实现步骤摘要】
定位分中装置及焊接定位机构
[0001]本技术涉及机械定位
，特别涉及定位分中装置及焊接定位机构。
技术介绍
[0002]目前汽车变速箱拨叉在焊接时需以拨叉开口的中心定位，而由于拨叉的实际开口尺寸在其公差范围内是波动的，因此，一般定位机构的定位面易与拨叉至少一侧有间隙，使拨叉偏离设计位置，导致拨叉重复装夹时的定位精度下降，影响产品合格率。
技术实现思路
[0003]本技术的主要目的是提出一种定位分中装置及焊接定位机构，旨在解决目前的装配过程，拨叉重复定位精度差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种定位分中装置，包括：
[0005]所述定位分中装置包括：
[0006]安装座，具有容纳腔，所述安装座的左、右侧面均设有连通所述容纳腔的开口；以及，
[0007]定位组件，包括两个滑动块，两个所述滑动块自两个所述开口沿左右向活动安装于所述容纳腔，两个所述滑动块具有相对的活动端和相背离的驱动端，两个所述驱动端至少部分伸出于对应的所述开口以形成突设部，两个所述活动端具有相同的活动行程，两个所述突设部均用于同时与所述拨叉的内侧圆弧面相抵，以分中定位所述拨叉。
[0008]可选地，所述安装座的下端面设有连通所述容纳腔的安装孔；
[0009]所述定位分中装置还包括辅助组件，所述辅助组件包括：
[0010]底座，固定安装于所述安装孔内；
[0011]顶销，沿上下向活动安装于所述安装孔内，且位于所述底座的上方，所述顶销的上端与两个所述活动端相抵；以及，
[0012]第一弹簧，位于所述底座与所述顶销之间。
[0013]可选地，两个所述活动端均设有由上至下朝向所述驱动端倾斜的引导斜面，两个所述引导斜面与所述顶销的上端侧表面相抵。
[0014]可选地，所述底座的上端面设有第一定位槽，所述顶销的下端面对应所述第一定位槽设有第二定位槽；
[0015]所述第一弹簧的上下两端分别设于所述第二定位槽和所述第一定位槽内。
[0016]可选地，所述安装座的上端面对应所述安装孔设有连通所述容纳腔的通孔；
[0017]所述定位分中装置还包括堵盖，所述堵盖遮挡所述通孔设置。
[0018]可选地，两个所述活动端之间设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与两个所述活动端固定连接。
[0019]可选地，所述定位分中装置还包括限位组件，所述限位组件包括：
[0020]两个限位孔，分别设于两个所述滑动块的上端面；以及，
[0021]两个限位柱，设于所述容纳腔的上壁面、且对应两个所述限位孔设置，每一所述限位柱的下端与对应的所述限位孔的左或者右壁面相抵，用以限制两个所述滑动块沿左右向的活动行程。
[0022]可选地，所述安装座的上端面设有沿左右向相对的两个螺纹孔，两个所述螺纹孔均连通所述容纳腔、且对应两个所述限位孔设置；
[0023]两个所述限位柱的上端外表面均设有外螺纹，两个所述限位柱的上端与两个所述螺纹孔螺纹固定，下端伸入至所述容纳腔内。
[0024]可选地，所述定位分中装置还包括两个紧固螺栓，两个所述紧固螺栓螺纹固定于两个所述螺纹孔内，两个所述紧固螺栓的下端与两个所述限位柱的上端相抵。
[0025]本技术还提出一种焊接定位机构，包括如上述的定位分中装置，所述定位分中装置包括：
[0026]安装座，具有容纳腔，所述安装座的左、右侧面均设有连通所述容纳腔的开口；以及，
[0027]定位组件，包括两个滑动块，两个所述滑动块自两个所述开口沿左右向活动安装于所述容纳腔，两个所述滑动块具有相对的活动端和相背离的驱动端，两个所述驱动端至少部分伸出于对应的所述开口以形成突设部，两个所述活动端具有相同的活动行程，两个所述突设部均用于同时与所述拨叉的内侧圆弧面相抵，以分中定位所述拨叉。
[0028]本技术的技术方案中，使用时，所述安装座安置在焊接平台上，两个所述驱动端始终呈至少部分伸出于所述开口的状态，拨叉焊接定位时，将所述拨叉套设与两个所述驱动端的外表面，使得所述拨叉的内侧圆弧面与两个所述突设部相抵，推动两个所述驱动端向内运动，从而带动两个所述活动端相互靠近运动，直至两个所述活动端的活动行程相同，此时所述拨叉的中心对正，可以进行焊接，焊接完成后再将焊接完成的拨叉取下。如此设置，可以实现拨叉装夹的自动对中，防止拨叉偏离设计位置，保证装夹精度，提高效率。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0030]图1为本技术提供的定位分中装置一实施例的立体示意图；
[0031]图2为图1中沿A
‑
A的剖面示意图。
[0032]附图标号说明：
[0033][0034][0035]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0036]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0037]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0038]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0039]目前汽车变速箱拨叉在焊接时需以拨叉开口的中心定位，而由于拨叉的实际开口尺寸在其公差范围内是波动的，因此，一般定位机构的定位面易与拨叉至少一侧有间隙，使拨叉偏离设计位置，导致拨叉重复装夹时的定位精度下降，影响产品合格率。
[0040]鉴于此，本技术提供一种定位分中装置，旨在解决目前的装配过程，拨叉重复定位精度差的问题，人工可快速、方便的实现拨叉的焊接前的分中定位，提升了效率。图1至图2为本技术提供的定位分中装置的实施例。
[0041]请参照图1至图2，定位分中装置100包括安装座1以及定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种定位分中装置，用于拨叉焊接时的中心定位，其特征在于，所述定位分中装置包括：安装座，具有容纳腔，所述安装座的左、右侧面均设有连通所述容纳腔的开口；以及，定位组件，包括两个滑动块，两个所述滑动块自两个所述开口沿左右向活动安装于所述容纳腔，两个所述滑动块具有相对的活动端和相背离的驱动端，两个所述驱动端至少部分伸出于对应的所述开口以形成突设部，两个所述活动端具有相同的活动行程，两个所述突设部均用于同时与所述拨叉的内侧圆弧面相抵，以分中定位所述拨叉。2.如权利要求1所述的定位分中装置，其特征在于，所述安装座的下端面设有连通所述容纳腔的安装孔；所述定位分中装置还包括辅助组件，所述辅助组件包括：底座，固定安装于所述安装孔内；顶销，沿上下向活动安装于所述安装孔内，且位于所述底座的上方，所述顶销的上端与两个所述活动端相抵；以及，第一弹簧，位于所述底座与所述顶销之间。3.如权利要求2所述的定位分中装置，其特征在于，两个所述活动端均设有由上至下朝向所述驱动端倾斜的引导斜面，两个所述引导斜面与所述顶销的上端侧表面相抵。4.如权利要求2所述的定位分中装置，其特征在于，所述底座的上端面设有第一定位槽，所述顶销的下端面对应所述第一定位槽设有第二定位槽；所述第一弹簧的上下两端分别设于所述第二定位槽和所述第一定位槽内。5.如权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：李羽飞，刘嘉鑫，郑成瑾，
申请(专利权)人：科奇汽车传动系统中国有限公司，
类型：新型
国别省市：
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