一种底盘测试系统及其设备技术方案

本发明专利技术实施例提供的一种底盘测试系统及其设备，底盘测试系统包括：台架主体，所述台架主体用于安装设置于底盘上的各待测部件；其中，各所述待测部件具有对应的电控系统；控制器；接线盒，所述接线盒与所述控制器电连接，所述接线盒与各所述电控系统电连接；处理器，所述处理器与所述接线盒电连接；其中，所述控制器输出控制信号至所述接线盒内，通过所述接线盒传输至对应的所述电控系统上，所述电控系统驱动待测部件运动，且所述电控系统反馈待测部件的运动结果至所述接线盒，所述接线盒传输至所述处理器内进行分析处理，输出分析结果。输出分析结果。输出分析结果。

【技术实现步骤摘要】
一种底盘测试系统及其设备


[0001]本专利技术涉及车辆性能检测的
，特别是涉及一种底盘测试系统及其设备。

技术介绍

[0002]底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
[0003]随着汽车电动化智能化的发展，汽车底盘电子控制的零部件越来越多，一般开发过程由各个零部件供应商逐个对零部件进行台架测试，然后由主机厂装配到实车上开展标定和路试。随着新技术迭代越来越快，开发时间越来越短，对汽车底盘电子控制的零部件提出了更高效率的检测要求。
[0004]但本申请专利技术人在实现本申请实施例中专利技术技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题。
[0005]现有技术中的底盘测试系统中存在着通过逐个对零部件进行台架测试，然后由主机厂装配到实车上开展标定和路试的效率较低，周期较长的技术问题。

技术实现思路

[0006]为了解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种底盘测试系统，用于解决现有技术中的底盘测试系统中存在着通过逐个对零部件进行台架测试，然后由主机厂装配到实车上开展标定和路试的效率较低，周期较长的技术问题。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术的实施例采用了如下技术方案：
[0008]本专利技术的实施例提供了一种底盘测试系统，底盘测试系统包括：
[0009]台架主体，所述台架主体用于安装设置于底盘上的各待测部件；其中，各所述待测部件具有对应的电控系统；
[0010]控制器；
[0011]接线盒，所述接线盒与所述控制器电连接，所述接线盒与各所述电控系统电连接；
[0012]处理器，所述处理器与所述接线盒电连接；
[0013]其中，所述控制器输出控制信号至所述接线盒内，通过所述接线盒传输至对应的所述电控系统上，所述电控系统驱动待测部件运动，且所述电控系统反馈待测部件的运动结果至所述接线盒，所述接线盒传输至所述处理器内进行分析处理，输出分析结果。
[0014]进一步地，所述底盘测试系统还包括：
[0015]蓄电池，所述蓄电池电连接所述接线盒；
[0016]直流稳压电源，所述直流稳压电源电连接所述接线盒。
[0017]进一步，所述底盘测试系统还包括：
[0018]信号收发器，所述信号收发器电连接所述控制器和所述接线盒，用于接收发送接收CAN信号、模拟信号、PWM信号和通信信号，以实现轮速信号和加速度模、对CAN总线上的报文进行解析及与所述控制器进行交互。
[0019]进一步地，所述台架主体包括：
[0020]外框，所述外框内设置有支撑架，其中，所述支撑架用于支撑副车架，以使设置于底盘上的各待测部件可装设于所述台架主体上。
[0021]进一步地，所述支撑架包括：
[0022]横杆，两根所述横杆设置于所述外框上且相互平行；
[0023]纵杆，所述纵杆的第一端连接一根所述横杆，第二端连接另一根所述横杆，其中，所述纵杆至少一条。
[0024]进一步地，所述纵杆为两条，且相互平行设置。
[0025]进一步地，所述台架主体还包括：
[0026]承托架，所述承托架为两个，分别设置于所述外框的底部的两侧，用于承托轮胎。
[0027]本专利技术的实施例还提供了一种底盘测试设备，所述底盘测试设备包括：
[0028]如上述的底盘测试系统；
[0029]若干个设置于底盘上的待测部件，各所述待测部件均安装于所述台架主体上，各所述待测部件均包括：
[0030]电控系统，所述电控系统与所述接线盒电连接。
[0031]进一步地，所述电控系统包括：
[0032]电动转向管柱；
[0033]电动助力器；
[0034]电子稳定系统；
[0035]电子卡钳总成；
[0036]所述电动转向管柱、所述电动助力器、所述电子稳定系统以及所述电子卡钳总成均设置于所述台架主体上，且所述电动转向管柱、所述电动助力器、所述电子稳定系统以及所述电子卡钳总成分别电连接所述接线盒。
[0037]进一步地，所述待测部件还包括：
[0038]方向盘、转向传动轴、转向器、副车架、下摆臂、前支柱、轮胎车轮总成以及制动踏板；
[0039]其中，所述副车架安装于所述台架本体内，所述副车架上具有可转动的支杆，所述转轴的两端分别设置对应的所述轮胎车轮总成，所述转向器设置于所述副车架上，且与所述支杆相连接，所述转向器与转向传动轴相连接，所述转向传动轴与所述电动转向管柱相连接，所述电动转向管柱与所述方向盘相连接；
[0040]所述轮胎车轮总成与所述电子卡钳总成相连接，所述电子卡钳总成上设置有压力传感器，所述下摆臂设置于所述副车架上，所述电动助力器与所述下摆臂相连接，所述电子助力器与所述制动踏板相连接；
[0041]所述轮胎车轮总成与所述前支柱相连接；
[0042]所述电子稳定系统设置于所述台阶本体的顶部。
[0043]相比于现有技术，本专利技术的实施例的有益效果在于：
[0044]本专利技术实施例提供的一种底盘测试系统，底盘测试系统包括：台架主体，所述台架主体用于安装设置于底盘上的各待测部件；其中，各所述待测部件具有对应的电控系统；控制器；接线盒，所述接线盒与所述控制器电连接，所述接线盒与各所述电控系统电连接；处
理器，所述处理器与所述接线盒电连接；其中，所述控制器输出控制信号至所述接线盒内，通过所述接线盒传输至对应的所述电控系统上，所述电控系统驱动待测部件运动，且所述电控系统反馈待测部件的运动结果至所述接线盒，所述接线盒传输至所述处理器内进行分析处理，输出分析结果。有效地解决了现有技术中的底盘测试系统中存在着通过逐个对零部件进行台架测试，然后由主机厂装配到实车上开展标定和路试的效率较低，周期较长的技术问题。
[0045]本专利技术的实施例还提供了一种底盘测试设备，所述底盘测试设备包括：如上述的底盘测试系统；若干个设置于底盘上的待测部件，各所述待测部件均安装于所述台架主体上，各所述待测部件均包括：电控系统，所述电控系统与所述接线盒电连接。有效地解决了现有技术中的底盘测试系统中存在着通过逐个对零部件进行台架测试，然后由主机厂装配到实车上开展标定和路试的效率较低，周期较长的技术问题。
附图说明
[0046]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0047]图1是本专利技术实施例提供的一种底盘测试系统的电路框架图；
[0048]图2是本专利技术实施例提供的一种底盘测试系统的结构示意图；
[0049]图3是本专利技术实施例提供的一种底盘测试设备的爆炸图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种底盘测试系统，其特征在于，所述底盘测试系统包括：台架主体，所述台架主体用于安装设置于底盘上的各待测部件；其中，各所述待测部件具有对应的电控系统；控制器；接线盒，所述接线盒与所述控制器电连接，所述接线盒与各所述电控系统电连接；处理器，所述处理器与所述接线盒电连接；其中，所述控制器输出控制信号至所述接线盒内，通过所述接线盒传输至对应的所述电控系统上，所述电控系统驱动待测部件运动，且所述电控系统反馈待测部件的运动结果至所述接线盒，所述接线盒传输至所述处理器内进行分析处理，输出分析结果。2.根据权利要求1所述的底盘测试系统，其特征在于，所述底盘测试系统还包括：蓄电池，所述蓄电池电连接所述接线盒；直流稳压电源，所述直流稳压电源电连接所述接线盒。3.根据权利要求1所述的底盘测试系统，其特征在于，所述底盘测试系统还包括：信号收发器，所述信号收发器电连接所述控制器和所述接线盒，用于接收发送接收CAN信号、模拟信号、PWM信号和通信信号，以实现轮速信号和加速度模、对CAN总线上的报文进行解析及与所述控制器进行交互。4.根据权利要求1所述的底盘测试系统，其特征在于，所述台架主体包括：外框，所述外框内设置有支撑架，其中，所述支撑架用于支撑副车架，以使设置于底盘上的各待测部件可装设于所述台架主体上。5.根据权利要求4所述的底盘测试系统，其特征在于，所述支撑架包括：横杆，两根所述横杆设置于所述外框上且相互平行；纵杆，所述纵杆的第一端连接一根所述横杆，第二端连接另一根所述横杆，其中，所述纵杆至少一条。6.根据权利要求5所述的底盘测试系统，其特征在于，所述纵杆为两条，且相互平行设置。7.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴显智，胡建冰，黄汉舟，晏金美，陈江深，龙文，唐建，葛跃，李廷，黄桥，黄荣生，黄文通，钟振军，覃琳，罗斯宇，王芳，陈裴，覃健，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：