多气缸发动机的气缸盖制造技术

本发明专利技术提供多气缸发动机的气缸盖，能够抑制排气出口周围的局部过热并且降低排气气体温度。气缸盖(3)具有：排气通路(51)，其按每个气缸(1)而设置，从对应的燃烧室(6)向与气缸列方向交叉的方向延伸；排气集合部(52)，其与多个排气通路(51)共同连接；以及水套(30)，其形成为与排气集合部(52)相邻，在排气集合部(52)的内周面(43i)上形成有沿周向延伸的环状的凹凸部(60)。凹凸部包括从排气集合部(52)的内周面(43i)突出的环状的突条(60)。通过使排气流路缩小的突条(60)而使流速增大了的排气气体相对于突条(60)活跃地进行热传递，排气气体温度降低。度降低。度降低。

【技术实现步骤摘要】
多气缸发动机的气缸盖


[0001]本专利技术涉及在内部形成有排气集合部的多气缸发动机的气缸盖。

技术介绍

[0002]作为柴油机的气缸盖，公知有这样的结构：形成有排气通路和包围该排气通路的水套，在形成排气通路的壁的内壁上形成有多个突起(专利文献1)。在该气缸盖中，为了使与废气接触的受热面积增大、且尽可能地减小在排气通路内流动的流动阻力，从排气口的正后方部分到形成排气通路的壁的内壁的大致整个面形成有突出高度比壁厚大的柱状或台状的多个突起。或者，沿着排气气体的流动方向形成垄状或板状的多个突起。
[0003]另外，在形成有从上游端到中途的上游部被分支为多个、从中途到下游端的下游部集合为1个的排气口(排气通路)的气缸盖中，公知有在排气口的内周面设置有沿着排气流动方向的多个突条部的气缸盖(专利文献2)。在该气缸盖中，在排气通路的下游部的铅直方向的上半部分区域中设置有短尺寸的突条部，在从上游部到下游部的短尺寸的突条部的两侧方，沿着排气流动方向设置有至少与上游部相同数量的长尺寸的突条部。
[0004]而且，在内部形成有与按每个气缸而设置的多个排气口(排气通路)连通的集合排气口(排气集合部)的气缸盖中，公知有在集合排气口的上表面和下表面设置有呈平缓的山形的堤坝状的多个突条的气缸盖(专利文献3)。在该气缸盖中，在废气从排气口向下游侧的排气通路流出时，由于突条的存在，会受到靠近排气通路的中心部的引导作用。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特公平1
>‑
35164号公报
[0008]专利文献2：日本特许第5786663号公报
[0009]专利文献3：日本特开2013
‑
155690号公报

技术实现思路

[0010]专利技术所要解决的课题
[0011]然而，在专利文献1、2所记载的气缸盖中，通过与突起部的热交换促进而减低排气气体温度，另一方面，存在这样的课题：由于排气气体顺畅地流动而没有充分进行热交换即流向下游侧。
[0012]另外，专利文献3所记载的技术的目的在于防止排气气体与下游侧的排气通路的始端部的上内表面碰撞，多个突条形成于排气出口附近。因此，在该气缸盖中，排气出口周围的受热量变大，在该部分产生局部过热。另外，排气气体的压力损失增大。
[0013]鉴于这样的背景，本专利技术的目的在于提供一种能够抑制排气出口周围的局部过热并且降低排气气体温度的气缸盖。
[0014]用于解决课题的手段
[0015]为了实现这样的目的，本专利技术的一种实施方式是一种多气缸发动机E的气缸盖3，
其紧固于气缸体2的上部，在该气缸体2上，多个气缸1被形成为一列，在所述气缸盖3与在所述气缸内滑动的活塞的顶面之间形成燃烧室6，所述气缸盖3具有：排气通路51，其按每个所述气缸而设置，从对应的所述燃烧室向与气缸列方向交叉的方向延伸；排气集合部52，其与多个所述排气通路共同连接，形成单一的排气出口8b；以及水套30，其形成为与所述排气集合部相邻，在所述排气集合部的位于所述排气出口的附近的内周面43i上，形成有沿周向延伸的环状的凹凸部60。
[0016]根据该结构，在形成有环状的凹凸部的部分，排气通路面积增减，通过使排气流路缩小而成的凸部使流速增大后的排气气体相对于凸部活跃地进行热传递。传递到凸部的热被传递到水套。因此，能够抑制排气出口周围的过热并且降低排气气体温度。
[0017]优选的是，所述凹凸部包括从所述排气集合部的所述内周面突出的环状的突条60。
[0018]根据该结构，与在内周面设置凹槽部、排气气体与在凹槽部之间形成的突条部活跃地进行热传递的情况相比，能够在排气流动方向的较短的距离形成突条。另外，通过由突条的形成引起的排气通路面积的缩小，与突条相接触的排气气体的流速增大。因此，能够使从排气气体向突条的热传递变得活跃，能够有效地降低排气气体温度。
[0019]优选的是，所述突条具有在排气流动方向上与所述排气集合部的所述内周面平行地延伸的平坦的环状顶面63。
[0020]根据该结构，使流速增大后的排气气体沿着突条的环状顶面流动，因此能够抑制排气气体的压力损失，并且有效地进行从排气气体经由环状顶面向突条的热传递。另外，由于排气气体相对于突条的前表面的碰撞，热传递效率也会提高。
[0021]优选的是，在所述排气集合部的所述内周面上，在排气流动方向上隔开规定的间隔L地形成有多个所述突条。
[0022]形成于突条之间的凹槽作为滞留部发挥功能，该滞留部具有与突条之间的间隔相当的长度，使排气气体滞留。根据该结构，通过使排气气体暂时滞留于滞留部而降低该部分的流速，能够延长排气气体与突条之间的内周面进行热交换的时间，从而能够从排气气体向气缸盖有效地进行热传递。另外，通过形成多个突条，能够进一步降低排气气体温度。
[0023]优选的是，所述间隔L比所述突条在排气流动方向上的宽度W大。
[0024]根据该结构，在作为滞留部发挥功能的突条之间的凹槽中紊乱的排气气体的流动容易在与突条相接触的部分成为整理流，能够抑制排气气体的压力损失增大，并且能够可靠地增大与突条相接触的排气气体的流速。由此，能够可靠地进行从排气气体向突条的活跃的热传递。
[0025]优选的是，所述水套以围绕所述突条的方式设置。
[0026]根据该结构，能够使从排气气体向突条传递的热向水套传递。因此，能够抑制气缸盖的排气出口周围的过热。
[0027]专利技术效果
[0028]这样，根据本专利技术，能够提供一种能够抑制排气出口周围的局部过热并且降低排气气体温度的气缸盖。
附图说明
[0029]图1是实施方式的发动机的主要部分的与气缸列方向垂直的方向的剖视图。
[0030]图2是从下方观察气缸盖的立体图。
[0031]图3是从上方观察气缸盖的水套的立体图。
[0032]图4是从下方观察气缸盖的水套的立体图。
[0033]图5是气缸盖的排气集合通路周围的主要部分剖视图。
[0034]图6是气缸盖的排气集合通路的立体图。
[0035]图7是图6所示的排气集合通路的主要部分放大图。
[0036]图8是排气集合部的示意性剖视图。
[0037]图9是表示排气气体温度与曲轴角之间的相关性的曲线图，细线表示现有例，粗线表示本专利技术。
[0038]标号说明
[0039]1：气缸；
[0040]2：气缸体；
[0041]3：气缸盖；
[0042]6：燃烧室；
[0043]8：排气集合通路；
[0044]8a：排气口；
[0045]8b：排气出口；
[0046]30：水套；
[0047]32：上排气侧水套；
[0048]33：下排气侧水套；
[0049]43：内周壁；
[0050]43i：内周面；
[0051]51：排气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多气缸发动机的气缸盖，其紧固于气缸体的上部，在该气缸体上，多个气缸被形成为一列，在所述气缸盖与在所述气缸内滑动的活塞的顶面之间形成燃烧室，其特征在于，所述气缸盖具有：排气通路，其按每个所述气缸而设置，从对应的所述燃烧室向与气缸列方向交叉的方向延伸；排气集合部，其与多个所述排气通路共同连接，形成单一的排气出口；以及水套，其形成为与所述排气集合部相邻，在所述排气集合部的位于所述排气出口的附近的内周面上，形成有沿周向延伸的环状的凹凸部。2.根据权利要求1所述的多气缸发动机的气缸盖，其特征在于，所述凹凸部包括从所述排气集合...

【专利技术属性】
技术研发人员：山，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：