一种汽车用管路保护套装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车用管路保护套装置，包括套管，所述套管的两端均开设有四个开口，四个所述开口为一组，两组所述开口均匀的分布在套管的两端外侧，所述套管的两端外侧均卡接有喉箍，所述套管的两端外侧均活动套接有橡皮套；本方案中，通过套管、开口和喉箍的共同作用，可以方便的将套管连接固定在汽车管道上，且不会使得套管的两端收缩不紧，从而导致高温的空气进入至套管内，对汽车管道的正常工作产生影响，通过筒体、环形通槽、环形块、活动杆、罩体、第一弧形槽、第一滚珠和第一弹簧的共同作用，可以使得罩体对套管内的汽车管道起到夹紧固定的作用，防止套管的直径过大，无法对汽车管道起到固定。汽车管道起到固定。汽车管道起到固定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用管路保护套装置


[0001]本技术涉及管路保护套
，更具体地说，它涉及一种汽车用管路保护套装置。

技术介绍

[0002]汽车上具有大量的液体管道、气体管道和导线管道，由于汽车使用过程中长期处于振动状态，在部件间空隙较小区域的管道会经常与相邻部件发生摩擦和碰撞，长期使用后会磨损乃至损坏，为此，现有的技术常为这些区域上的管道套上保护套。
[0003]如中国专利文献公开的一种管路保护套及汽车(申请号：201520891017.0)，虽然解决了管路保护套容易在汽车管道上发生移动，但现有其大多数的保护套，内壁往往不会完全的与汽车管道贴合，且只在保护套的两端进行固定，从而使得保护套对汽车管道的固定程度较低，且保护套的耐高温性较差，使得保护套容易在保温下产生变形，导致汽车在更换和维护时，需要暴力拆除，从而使得拆卸不便。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种汽车用管路保护套装置，其具有便于固定和方便拆卸的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车用管路保护套装置，包括套管，所述套管的两端均开设有四个开口，四个所述开口为一组，两组所述开口均匀的分布在套管的两端外侧，所述套管的两端外侧均卡接有喉箍，所述套管的两端外侧均活动套接有橡皮套，所述套管的内壁两端均固定连接有四个限位组件，四个所述限位组件为一组，两组所述限位组件在套管的内壁两端均呈十字形分布，所述限位组件的结构相同，所述限位组件包括伸缩组件，所述伸缩组件的一端固定连接有弧形板，所述弧形板上开设有多个第二弧形槽，多个所述第二弧形槽均匀的分布在弧形板的顶部，多个所述第二弧形槽内均滑动连接有第二滚珠；所述套管的内壁上固定连接有三组固定组件，三组所述固定组件的个数均为四个，三组所述固定组件在套管的内壁上呈十字形分布，所述固定组件的结构相同，所述固定组件包括筒体，所述筒体的内壁上开设有环形通槽，所述环形通槽内滑动连接有环形块，所述环形块的内壁上固定连接有活动杆，所述筒体的内壁底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端固定连接在活动杆的底端，所述活动杆的顶端固定连接有罩体，所述罩体的顶部开设有多个第一弧形槽，多个所述第一弧形槽均匀的分布在罩体的顶部，多个所述第一弧形槽内均滑动连接有第一滚珠；所述套管的外侧固定连接有耐高温层，所述耐高温层的外侧固定连接有耐磨层。
[0006]通过采用上述技术方案，通过耐高温层和耐磨层的设置，提高了套管的耐高温效果，并且提高了套管的使用寿命。
[0007]进一步地，所述套管的中间部位为波纹管式设计。
[0008]通过采用上述技术方案，通过此类设计，使得套管具有的伸缩功能，从而提高了套
管的实用性。
[0009]进一步地，所述伸缩组件包括伸缩杆，所述伸缩杆上套接有第二弹簧，所述伸缩杆和第二弹簧的一端固定连接在套管的内壁，所述伸缩杆和第二弹簧的另一端固定连接在弧形板的一侧。
[0010]通过采用上述技术方案，通过伸缩组件的设置，可以对汽车管道起到夹紧固定的作用，同时对弧形板起到限位的作用。
[0011]进一步地，所述限位组件与开口为交错式分布。
[0012]通过采用上述技术方案，通过此类设计，可以防止在喉箍夹紧固定时，套管收紧影响限位组件的限位效果。
[0013]进一步地，所述耐磨层和橡皮套的外侧均涂有耐腐蚀层。
[0014]通过采用上述技术方案，通过耐腐蚀涂层的设计，可以提高耐磨层和橡皮套的使用寿命。
[0015]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0016]1、本方案中，通过套管、开口和喉箍的共同作用，可以方便的将套管连接固定在汽车管道上，且不会使得套管的两端收缩不紧，从而导致高温的空气进入至套管内，对汽车管道的正常工作产生影响，通过橡皮套的设置，可以在喉箍固定完成后，对喉箍与汽车管道的连接处起到保护作用；
[0017]2、通过筒体、环形通槽、环形块、活动杆、罩体、第一弧形槽、第一滚珠和第一弹簧的共同作用，可以使得罩体对套管内的汽车管道起到夹紧固定的作用，防止套管的直径过大，无法对汽车管道起到固定；
[0018]3、通过套管、伸缩组件、弧形板、第二弧形槽和第二滚珠的共同作用，可以使套管的两端连接处对汽车管道起到限位夹紧的作用，防止由于其他原因的影响，使得汽车管道贴合在套管的内壁上，从而降低套管的隔热效果。
附图说明
[0019]图1为本技术的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术的正视剖面结构示意图；
[0021]图3为本技术的侧视结构示意图；
[0022]图4为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0023]图5为本技术的图4中固定组件结构示意图；
[0024]图6为本技术的图3中伸缩组件结构示意图。
[0025]图中：
[0026]1、套管；2、耐高温层；3、耐磨层；4、开口；5、喉箍；6、橡皮套；7、固定组件；701、筒体；702、环形通槽；703、环形块；704、活动杆；705、罩体；706、第一弧形槽；707、第一滚珠；708、第一弹簧；8、限位组件；801、伸缩组件；8011、伸缩杆；8012、第二弹簧；802、弧形板；803、第二弧形槽；804、第二滚珠。
具体实施方式
[0027]实施例：
[0028]以下结合附图1
‑
6对本技术作进一步详细说明。
[0029]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种汽车用管路保护套装置，包括套管1，套管1的两端均开设有四个开口4，四个开口4为一组，两组开口4均匀的分布在套管1的两端外侧，套管1的两端外侧均卡接有喉箍5，通过套管1、开口4和喉箍5的共同作用，可以方便的将套管1连接固定在汽车管道上，且不会使得套管1的两端收缩不紧，从而导致高温的空气进入至套管1内，对汽车管道的正常工作产生影响，套管1的两端外侧均活动套接有橡皮套6，通过橡皮套6的设置，可以在喉箍5固定完成后，对喉箍5与汽车管道的连接处起到保护作用，套管1的内壁两端均固定连接有四个限位组件8，四个限位组件8为一组，两组限位组件8在套管1的内壁两端均呈十字形分布，限位组件8的结构相同，限位组件8包括伸缩组件801，伸缩组件801的一端固定连接有弧形板802，弧形板802上开设有多个第二弧形槽803，多个第二弧形槽803均匀的分布在弧形板802的顶部，多个第二弧形槽803内均滑动连接有第二滚珠804，通过套管1、伸缩组件801、弧形板802、第二弧形槽803和第二滚珠804的共同作用，可以使套管1的两端连接处对汽车管道起到限位夹紧的作用，防止由于其他原因的影响，使得汽车管道贴合在套管1的内壁上，从而降低套管1的隔热效果；
[0030]套管1的内壁上固定连接有三组固定组件7，三组固定组件7的个数均为四个，三组固定组件7在套管1的内壁上呈十字形分布，固定组件7的结构相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用管路保护套装置，包括套管(1)，其特征在于，所述套管(1)的两端均开设有四个开口(4)，四个所述开口(4)为一组，两组所述开口(4)均匀的分布在套管(1)的两端外侧，所述套管(1)的两端外侧均卡接有喉箍(5)，所述套管(1)的两端外侧均活动套接有橡皮套(6)，所述套管(1)的内壁两端均固定连接有四个限位组件(8)，四个所述限位组件(8)为一组，两组所述限位组件(8)在套管(1)的内壁两端均呈十字形分布，所述限位组件(8)的结构相同，所述限位组件(8)包括伸缩组件(801)，所述伸缩组件(801)的一端固定连接有弧形板(802)，所述弧形板(802)上开设有多个第二弧形槽(803)，多个所述第二弧形槽(803)均匀的分布在弧形板(802)的顶部，多个所述第二弧形槽(803)内均滑动连接有第二滚珠(804)；所述套管(1)的内壁上固定连接有三组固定组件(7)，三组所述固定组件(7)的个数均为四个，三组所述固定组件(7)在套管(1)的内壁上呈十字形分布，所述固定组件(7)的结构相同，所述固定组件(7)包括筒体(701)，所述筒体(701)的内壁上开设有环形通槽(702)，所述环形通槽(702)内滑动连接有环形块(703)，所述环形块(703)的内壁上固定连接有活动杆(704)，所述筒体(701)的内壁底部固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝陈颖，吴锋，朱先春，
申请(专利权)人：常州市美和电子有限公司，
类型：新型
国别省市：