一种新型三轮车自动变挡系统技术方案

本发明专利技术适用于电动三轮车动力技术领域，提供了一种新型三轮车自动变挡系统，包括控制模块、执行模块和动力模块，所述控制模块包括控制器、转把和电源，所述控制器电性连接电源，所述转把电性连接电源，所述执行模块包括变速箱、半轴、变挡支架、后桥和刹车鼓，所述后桥一端固定安装有变速箱，所述后桥内设有半轴，所述变速箱固定连接半轴，所述变速箱一端固定安装有变挡支架，所述动力模块包括电机，所述电机电性连接控制器，本发明专利技术解决了现有的电动三轮车多为手动变挡，然而手动变挡的变挡方式变挡不流畅，且在变挡的过程中容易造成电机的齿轮打齿，使得电机传动轴受损，影响电机的使用寿命的问题。寿命的问题。寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型三轮车自动变挡系统


[0001]本专利技术属于电动三轮车动力领域，尤其涉及一种新型三轮车自动变挡系统。

技术介绍

[0002]电动三轮车(Electrically operated tricycle)是用以电瓶为动力，电机为马区动的拉货或拉人用的三轮运输工具，电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减，电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。
[0003]现有的电动三轮车多为手动变挡，然而手动变挡的变挡方式变挡不流畅，且在变挡的过程中容易造成电机的齿轮打齿，使得电机传动轴受损，影响电机的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种新型三轮车自动变挡系统，旨在解决现有的电动三轮车多为手动变挡，然而手动变挡的变挡方式变挡不流畅，且在变挡的过程中容易造成电机的齿轮打齿，使得电机传动轴受损，影响电机的使用寿命的问题。
[0005]本专利技术是这样实现的，一种新型三轮车自动变挡系统，包括控制模块、执行模块和动力模块，所述控制模块包括控制器、转把和电源，所述控制器电性连接电源，所述转把电性连接电源，所述执行模块包括变速箱、半轴、变挡支架、后桥和刹车鼓，所述后桥一端固定安装有变速箱，所述后桥内设有半轴，所述变速箱固定连接半轴，所述变速箱一端固定安装有变挡支架，所述动力模块包括电机，所述电机电性连接控制器。
[0006]优选的，所述控制器包括主板、控制单元、扭矩补偿电容和MOS管，所述主板上对应位置分别焊接有控制单元、扭矩补偿电容和MOS管。
[0007]优选的，所述MOS管采用双排布局。
[0008]优选的，所述电机包括驱动器、定子、转子、传动轴、底座和外壳，所述定子内设有转子，所述传动轴套设于转子内，所述驱动器电性连接控制器，所述定子电性连接驱动器。
[0009]优选的，所述转子内设有磁钢，所述磁钢在转子内呈V型内嵌，所述磁钢为铷铁硼高充磁。
[0010]优选的，所述定子由钢片和线圈组成，所述钢片采用0.5mm高性能400 硅钢片，所述线圈采用0.56mm2紫铜漆包线。
[0011]优选的，所述电机内还包括传感器，所述传感器为霍尔高精度霍尼韦尔传感器。
[0012]优选的，所述刹车鼓设有两个，且两个刹车鼓分别布置于后桥的两端。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的一种新型三轮车自动变挡系统，打开电源开关，通过车辆的转把进行控制电流，使电机运行，当电机转速超过3500转时，控制器的电流超过35A，电机内驱动器的运行齿轮轴承自动分离，转为高速运行，车辆进入高速行驶，同时控制器对输出电流进行控制进行平均输出，在没有进入高速运行时，主要依靠
车辆的转把进行控制电流，根据转把的开关大小控制器进行输出电流大小，进入高速运行时，由控制器控制电流输出来控制电机的运行，使电动三轮车实现自动变挡的功能。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的结构示意图；
[0015]图2为本专利技术中执行模块的结构示意图；
[0016]图3为本专利技术中电机的结构示意图；
[0017]图中：1、控制模块，2、动力模块，3、执行模块，11、转把，12、电源， 13、控制器，21、驱动器，22、电机，31、变速箱，32、变挡支架，33、后桥，34、半轴，35、刹车鼓，221、定子，222、转子，223、传动轴，2211、钢片，2221、磁钢。
具体实施方式
[0018]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0019]请参阅图1
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3，本专利技术提供一种技术方案：一种新型三轮车自动变挡系统，包括控制模块1、执行模块3和动力模块2，控制模块1包括控制器13、转把 11和电源12，控制器13电性连接电源12，转把11电性连接电源12，执行模块3包括变速箱31、半轴34、变挡支架32、后桥33和刹车鼓35，后桥33 一端固定安装有变速箱31，后桥33内设有半轴34，变速箱31固定连接半轴 34，变速箱31一端固定安装有变挡支架32，动力模块2包括电机22，电机 22电性连接控制器13。
[0020]在本实施方式中，打开电源12开关，通过车辆的转把11进行控制电流，使电机22运行，当电机22转速超过3500转时，控制器13的电流超过35A，电机22内驱动器21的运行齿轮轴承自动分离，转为高速运行，车辆进入高速行驶，同时控制器13对输出电流进行控制进行平均输出，在没有进入高速运行时，主要依靠车辆的转把11进行控制电流，根据转把11的开关大小控制器13进行输出电流大小，进入高速运行时，由控制器13控制电流输出来控制电机22的运行，使电动三轮车实现自动变挡的功能。
[0021]在本实施方式中，控制器13主板采用冷热分离的设计理念，提高主板上原件的运行速度，控制单元控制电机22驱动器21以及电动车转把11与电源 12之间的转换，扭矩补偿电容，保证电机22的正常运行，主板上的铝条采用一体式铝合金型材铝条，提升热传导速度，功率管能更快的把热量散出去，提高控制器13使用寿命，MOS管布局采用双排布局方式，更有利于热导流、提升散热速度，打开电源12开关，通过车辆的转把11进行控制电流，使电机22运行，当电动车上的转把11转动时，驱动器21启动定子221内的电路，定子221通电后使转子222转动，定子221内的钢片2211采用0.5mm厚400 高性能硅钢减小铁损提升效率，进行合理的设计，使其能够承受更大的电流负荷，减小发热保证扭矩输出，线圈采用0.56mm2紫铜漆包线，紫铜漆具有耐高温的特性，有效的保护了内部的线圈，转子222带动传动轴223为变速箱 31将提供机械动力，转子222内的磁钢2221采用V型内嵌工艺，可减小磁钢2221漏磁，增加电机22使用寿命，通过使磁钢2221为铷铁硼高充磁，降低磁性的损耗，特殊的转子222结构设计，使电机22反电势正弦特性优异，减小磁钢2221漏磁，与控制器13匹配弱磁效
果显著，进而实现电动三轮车的运行，当电机22转速超过3500转时，控制器13的电流超过35A，电机22 内驱动器21的运行齿轮轴承自动分离，转为高速运行，车辆进入高速行驶，同时控制器13对输出电流进行控制进行平均输出，在没有进入高速运行时，主要依靠车辆的转把11进行控制电流，根据转把11的开关大小控制器13进行输出电流大小，进入高速运行时，由控制器13控制电流输出来控制电机22 的运行，使电动三轮车实现自动变挡的功能。
[0022]进一步的，控制器13包括主板、控制单元、扭矩补偿电容和MOS管，主板上对应位置分别焊接有控制单元、扭矩补偿电容和MOS管。
[0023]在本实施方式中，控制器13主板采用冷热分离的设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型三轮车自动变挡系统，包括控制模块(1)、执行模块(3)和动力模块(2)，其特征在于：所述控制模块(1)包括控制器(13)、转把(11)和电源(12)，所述控制器(13)电性连接电源(12)，所述转把(11)电性连接电源(12)，所述执行模块(3)包括变速箱(31)、半轴(34)、变挡支架(32)、后桥(33)和刹车鼓(35)，所述后桥(33)一端固定安装有变速箱(31)，所述后桥(33)内设有半轴(34)，所述变速箱(31)固定连接半轴(34)，所述变速箱(31)一端固定安装有变挡支架(32)，所述动力模块(2)包括电机(22)，所述电机(22)电性连接控制器(13)。2.如权利要求1所述的一种新型三轮车自动变挡系统，其特征在于：所述控制器(13)包括主板、控制单元、扭矩补偿电容和MOS管，所述主板上对应位置分别焊接有控制单元、扭矩补偿电容和MOS管。3.如权利要求2所述的一种新型三轮车自动变挡系统，其特征在于：所述MOS管采用双排布局。4.如权利要求1所述的一种新型三轮车自动变挡系统，其特征在于：所述电机(22)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭希龙，
申请(专利权)人：徐州美邦电动车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：