一种负载控制电路制造技术

一种负载控制电路，包括：电源模块、与所述电源模块连接的负载电路、第一开关模块和第二开关模块，所述负载电路包括负载单元以及与所述负载单元并联的储能模块，所述负载电路的输入端与所述电源模块连接，所述第一开关模块的控制端与所述电源模块连接，所述第一开关模块的两个连接端分别与所述负载电路的输出端，以及所述第二开关模块的控制端连接，所述第二开关模块的两个连接端分别连接所述电源模块和地线；负载电路通过第一开关模块和第二开关模块的控制实现循环通断，以使负载电路中负载单元的电流维持在恒定值或恒定范围内。元的电流维持在恒定值或恒定范围内。元的电流维持在恒定值或恒定范围内。

【技术实现步骤摘要】
一种负载控制电路


[0001]本专利技术涉及控制电路
，特别是涉及一种负载控制电路。

技术介绍

[0002]在车辆车灯控制领域内，通常使用LED光源作为照明使用。随着汽车领域的快速发展，顾客对汽车的要求越多，对照明的需求越来越大，LED数量也相应增加。LED正常工作需要驱动电路点亮并提供恒定的电流保证LED亮度。为保证上述目的，现有技术对LED驱动电路加入各种控制芯片，电路设计复杂化，芯片的增加以及电路的复杂化导致LED控制电路成本偏高。
[0003]不管是控制LED还其他负载工作，控制电路在实际应用中具有重要的作用。因此，急需一种低成本的、简单的控制电路以对车载LED等负载正常工作进行统一控制，且可满足乘客要求及国家法规要求。

技术实现思路

[0004]鉴于上述状况，有必要提供低成本、结构简单的负载控制电路。
[0005]一种负载控制电路，包括：电源模块、与所述电源模块连接的负载电路、第一开关模块和第二开关模块，所述负载电路包括负载单元以及与所述负载单元并联的储能模块，所述负载电路的输入端与所述电源模块连接，所述第一开关模块的控制端与所述电源模块连接，所述第一开关模块的两个连接端分别与所述负载电路的输出端，以及所述第二开关模块的控制端连接，所述第二开关模块的两个连接端分别连接所述电源模块和地线；
[0006]当所述电源模块供电时，所述第一开关模块的控制端电流大于第一阈值，所述第一开关模块导通，以使所述负载电路导通与所述地线的连接，同时所述第二开关模块的控制端的电流大于第二阈值，使所述第二开关模块导通，从而导通电源与地线的连接；
[0007]当所述电源接地线时，所述第一开关模块的控制端的电流降低至第一阈值以下，所述第一开关模块断开，从而使所述负载电路断开与所述地线的连接，此时所述负载单元在所述储能模块的作用下持续工作；
[0008]当所述第一开关模块断开后，所述第二开关模块的控制端无电流，所述第二开关模块断开，从而使所述第一开关模块的控制端的电流回复至大于第一阈值的状态，所述第一开关模块导通，从而使所述负载电路恢复与所述地线的连接。
[0009]进一步的，上述负载控制电路，其中，所述第一开关模块包括多个并联连接的第一三极管，所述第一三极管的基极与所述第一开关模块的控制端连接，所述第一开关模块与所述负载电路连接的一个连接端与所述第一三极管的集电极连接，所述第一三极管的发射极通过一反馈电阻连接至所述第一开关模块的另一个连接端。
[0010]进一步的，上述负载控制电路，其中，所述第一三极管通过第一电阻连接所述第一开关模块的控制端，所述第一电阻与所述第一开关模块的控制端还连接一接地电容。
[0011]进一步的，上述负载控制电路，其中，所述第二开关模块包括第二三极管，所述第
二三极管基极通过一限流电阻与所述第二开关模块的控制端连接，所述第二三极管的集电极和发射极分别与所述第二开关模块的两个连接端连接。
[0012]进一步的，上述负载控制电路，其中，所述限流电阻与所述第二开关模块的控制端之间的支点通过两个并联的第二电阻连接所述地线。
[0013]进一步的，上述负载控制电路，其中，所述负载电路包括多个并联连接的负载单元，每个所述负载单元由多个串联的LED灯组成，每个所述LED灯并联连接一所述储能模块。
[0014]进一步的，上述负载控制电路，其中，储能模块为电容。
[0015]本专利技术中通过设计第一开关模块和第二开关模块来控制负载电路循环通断，该第一开关模块和第二开关模块的通断通过控制端的电流大小来控制，即始终控制负载电路中负载单元的电流维持在恒定值或恒定范围内。该电路结构简单，无需加入各种控制芯片，成本低，应用广泛。
附图说明
[0016]图1为本专利技术第一实施例提出的负载控制电路的结构示意图；
[0017]图2为本专利技术第二实施例提出的负载控制电路的结构示意图。
[0018]主要元件符号说明
[0019]具体实施方式
[0020]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相
关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0023]请参阅图1，为本专利技术第一实施例中的负载控制电路，包括：电源模块U、与电源模块U连接的负载电路1、第一开关模块2和第二开关模块3。
[0024]该负载电路1包括负载单元11以及与负载单元11并联的储能模块12，该负载电路1的输入端与电源模块U连接。该负载单元11为用电设备例如为LED灯等。
[0025]该第一开关模块2和第二开关模块3均包括一控制端和两个连接端。该第一开关模块2的控制端与电源模块U连接，该第一开关模块2的两个连接端分别与负载电路1的输出端，以及第二开关模块3的控制端连接。该第二开关模块3的两个连接端分别连接电源模块U和地线；
[0026]当电源模块U供电时，第一开关模块2的控制端的电流大于第一阈值，第一开关模块2导通，以使负载电路1导通与地线的连接，并给予第二开关模3的控制端一定的电流，使该控制端的电流大于第二阈值，此时第二开关模块3导通，从而导通电源模块U与地线的连接。当电源模块U接地时，第一开关模块2的控制端电流降低至第一阈值以下，第一开关模块2断开，从而使负载电路1断开与地线的连接，此时负载单元11在储能模块12的作用下持续工作；
[0027]当第一开关模块2断开后，第二开关模块3的控制端电流降低至0，第二开关模块3断开，从而使第一开关模块2的控制端的电流回复至大于第一阈值的状态，第一开关模块2导通，从而使负载电路1恢复与地线的连接。
[0028]该第一阈值和第二阈值分别为使第一开关模块和第二开关模块导通的电流值。
[0029]该电源模块通电的一瞬间，第一开关模块2导通、负载电路1通电工作，第二开关模块3处于断开的状态。当第一开关模块2导通后，该第二开关模块3的控制端具有较大的电流，从而使第二开关模块3导通；当第二开关模块3导通后，电源模块U的电流直接流过第二开关模块3，此时第一开关模块2的控制端电流降低，从而使第一开关模块2断开，继而负载电路1不通电，但是在储能模块12的作用下，负本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种负载控制电路，其特征在于，包括：电源模块、与所述电源模块连接的负载电路、第一开关模块和第二开关模块，所述负载电路包括负载单元以及与所述负载单元并联的储能模块，所述负载电路的输入端与所述电源模块连接，所述第一开关模块的控制端与所述电源模块连接，所述第一开关模块的两个连接端分别与所述负载电路的输出端，以及所述第二开关模块的控制端连接，所述第二开关模块的两个连接端分别连接所述电源模块和地线；当所述电源模块供电时，所述第一开关模块的控制端电流大于第一阈值，所述第一开关模块导通，以使所述负载电路导通与所述地线的连接，同时所述第二开关模块的控制端的电流大于第二阈值，使所述第二开关模块导通，从而导通电源与地线的连接；当所述电源接地线时，所述第一开关模块的控制端的电流降低至第一阈值以下，所述第一开关模块断开，从而使所述负载电路断开与所述地线的连接，此时所述负载单元在所述储能模块的作用下持续工作；当所述第一开关模块断开后，所述第二开关模块的控制端无电流，所述第二开关模块断开，从而使所述第一开关模块的控制端的电流回复至大于第一阈值的状态，所述第一开关模块导通，从而使所述负载电路恢复与所述地线的连接。2.如权利要求1所述的负载...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭玉环，熊世文，彭玲，刘卫东，李武兰，李立玉，邵凡，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：