本实用新型专利技术提供一种档位模拟装置及模拟车辆，包括档位箱、档位杆、第一档位盘，所述第一档位盘设置与档位箱下部，且所述第一档位盘上设有若干档位槽，所述档位箱上部敞开，所述档位杆活动设置与档位箱内，所述档位箱的两侧中部设有第二档位盘，所述第二档位盘与第一档位盘相同设置，两个所述第二档位盘之间设有间隔，所述档位杆穿过间隔，且档位杆位于档位箱内的中部设有固定环，所述固定环的上下方位于档位杆上设有固定筒，两个所述固定筒的端部开口且相对设置；解决了现有的档位模拟装置不踩离合器也能换挡，并且换挡过后档位杆固定不牢固导致晃动影响使用者体验感的问题。固导致晃动影响使用者体验感的问题。固导致晃动影响使用者体验感的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种档位模拟装置及模拟车辆
[0001]本技术涉及档位模拟装置
，具体为一种档位模拟装置及模拟车辆。
技术介绍
[0002]目前，随着汽车技术的发展和社会的进步，汽车已经开始进入中国家庭，并且有快速增长的趋势，非职业驾驶员将会占有越来越大的比重。非职业驾驶员的操作水平直接影响到交通安全。传统的培训驾驶员的方法是在实车上进行训练，既费时又费力，因此，
[0003]近年来，运用汽车驾驶模拟器对驾驶员进行模拟培训越来越受到重视。在已有的模拟器中，既有简易的驾驶模拟器，也有利用真实车体建立的驾驶模拟器，其中，利用真实车体建立的驾驶模拟器，由于具有实车的环境，其仿真逼真度远远高于简易的驾驶模拟器。
[0004]实际汽车驾驶过程中，对于手动档汽车，当汽车换挡时必须踩下离合器，才能操作成功，若不踩离合器，档位在机械上换不动。但是在现有的汽车驾驶模拟器中，很多都没有对这一过程进行模拟，即在模拟器上驾驶时，不踩离合器也能换挡，这与实际情况是有很大差距的，另外在模拟过程中档位杆固定不牢固，换挡后易晃动很容易影响使用者的体验感。
[0005]公开号为CN209087253U提供的手动档位模拟装置及模拟车辆，包括：换挡组件，换挡组件包括档位杆，档位杆的下端部设有感应部，档位杆的下方设有PCB板，PCB板设有信号采集元件；换挡组件还包括档位板、档位滑动槽以及弹性复位组件；还包括锁合结构，上述技术档案能够实现在踩下离合后在进行换挡，但是每一次的换挡位置不固定导致第二凸起结构与锁定凹槽不能完全匹配，导致固定不牢固，容易晃动。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种档位模拟装置及模拟车辆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种档位模拟装置，包括档位箱、档位杆、第一档位盘，所述第一档位盘设置与档位箱下部，且所述第一档位盘上设有若干档位槽，所述档位箱上部敞开，所述档位杆活动设置与档位箱内，
[0009]所述档位箱的两侧中部设有第二档位盘，所述第二档位盘与第一档位盘相同设置，两个所述第二档位盘之间设有间隔，所述档位杆穿过间隔，且档位杆位于档位箱内的中部设有固定环，所述固定环的上下方位于档位杆上设有固定筒，两个所述固定筒的端部开口且相对设置，所述固定筒内设有第一弹簧，所述第一弹簧套设在档位杆上，且第一弹簧的另一端设有盖板，所述盖板中部滑动安装在档位杆上，且盖板成半圆状，其中一个所述固定筒上套接有套环，所述套环的一侧设有固定杆，所述固定杆的另一端设有转杆且转杆活动设置在套筒内，所述套筒的另一端设有管道，所述套筒内设有第二弹簧以及压紧板，所述第二弹簧的一端固定在套筒内，另一端固定在压紧板上，所述压紧板上的一侧设有与离合器刹车线连接的拉环，另一侧设有与转杆匹配的圆槽，所述圆槽内设有若干凸起，所述转杆上
设有与若干凸起对应的固定槽，所述管道的一端延伸进套筒内，另一端穿过档位箱的内壁。
[0010]优选的，两个所述第二档位盘的内侧边为扁平状。
[0011]优选的，所述固定环与档位槽匹配。
[0012]优选的，所述第一弹簧的一端固定连接在固定筒内部，另一端与盖板固定连接。
[0013]优选的，所述套筒的端部设有与固定杆匹配的通孔。
[0014]优选的，所述通孔的直径大于固定杆的直径。
[0015]本技术还提供一种模拟车辆，包括本技术提供的档位模拟装置。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术通过管道以及拉环配合弹簧的结构使档位杆在换挡之前必须踩下离合，通过离合拉动刹车线进而带动压紧板压紧第二弹簧，转杆从而活动活动空间，此时可换挡，而当换挡完成后，离合复位，第二弹簧又推动压紧板压紧转杆，其中压紧板上的凸起与转杆上的固定槽匹配，防止档位杆产生晃动，另外，本技术档位杆上设有上下两个固定筒，配合第二档位盘侧边的结构使其在换挡完成后能够对档位杆进一步的进行固定，防止其产生晃动现象影响使用者的体验感，解决了现有的档位模拟装置不踩离合器也能换挡，并且换挡过后档位杆固定不牢固导致晃动影响使用者体验感的问题。
附图说明
[0018]图1为本技术整体结构剖视图；
[0019]图2为图1中A部示意图。
[0020]图中：1档位箱、2档位杆、21固定环、22固定筒、23第一弹簧、24盖板、25套环、26固定杆、 27转杆、28套筒、29管道、3第一档位盘、31第二弹簧、32压紧板、33拉环、34圆槽、35凸起、36 固定槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例：
[0023]请参阅图1至图2，本技术提供一种技术方案：
[0024]一种档位模拟装置，包括档位箱1、档位杆2、第一档位盘3，所述第一档位盘3设置与档位箱1 下部，且所述第一档位盘3上设有若干档位槽4，所述档位箱1上部敞开，所述档位杆2活动设置与档位箱1内，所述档位箱1的两侧中部设有第二档位盘5，所述第二档位盘5与第一档位盘3相同设置，两个所述第二档位盘5之间设有间隔，所述档位杆2穿过间隔，且档位杆2位于档位箱1内的中部设有固定环21，所述固定环21的上下方位于档位杆2上设有固定筒22，两个所述固定筒22的端部开口且相对设置，所述固定筒22内设有第一弹簧23，所述第一弹簧23套设在档位杆2上，且第一弹簧23的另一端设有盖板24，所述盖板24中部滑动安装在档位杆2上，且盖板24成半圆状，其中一个所述固定筒22上套接有套环25，所述套环25的一侧设有固定杆26，所述固定杆26的另一端设有转杆27且转杆27活动设置在套筒28
内，所述套筒28的另一端设有管道29，所述套筒28内设有第二弹簧31以及压紧板32，所述第二弹簧31的一端固定在套筒28内，另一端固定在压紧板32上，所述压紧板32 上的一侧设有与离合器刹车线连接的拉环33，另一侧设有与转杆27匹配的圆槽34，所述圆槽34内设有若干凸起35，所述转杆27上设有与若干凸起对应的固定槽36，所述管道29的一端延伸进套筒28 内，另一端穿过档位箱1的内壁。
[0025]两个所述第二档位盘5的内侧边为扁平状。所述固定环21与档位槽4匹配。所述第一弹簧23的一端固定连接在固定筒22内部，另一端与盖板24固定连接。所述套筒28的端部设有与固定杆26匹配的通孔。所述通孔的直径大于固定杆26的直径。
[0026]本技术还提供一种模拟车辆，包括本技术提供的档位模拟装置。
[0027]本技术的使用原理：本技术的汽车模拟器档位可用于模拟汽车驾驶过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种档位模拟装置，包括：档位箱(1)、档位杆(2)、第一档位盘(3)，所述第一档位盘(3)设置与档位箱(1)下部，且所述第一档位盘(3)上设有若干档位槽(4)，所述档位箱(1)上部敞开，所述档位杆(2)活动设置与档位箱(1)内，其特征在于：所述档位箱(1)的两侧中部设有第二档位盘(5)，所述第二档位盘(5)与第一档位盘(3)相同设置，两个所述第二档位盘(5)之间设有间隔，所述档位杆(2)穿过间隔，且档位杆(2)位于档位箱(1)内的中部设有固定环(21)，所述固定环(21)的上下方位于档位杆(2)上设有固定筒(22)，两个所述固定筒(22)的端部开口且相对设置，所述固定筒(22)内设有第一弹簧(23)，所述第一弹簧(23)套设在档位杆(2)上，且第一弹簧(23)的另一端设有盖板(24)，所述盖板(24)中部滑动安装在档位杆(2)上，且盖板(24)成半圆状，其中一个所述固定筒(22)上套接有套环(25)，所述套环(25)的一侧设有固定杆(26)，所述固定杆(26)的另一端设有转杆(27)且转杆(27)活动设置在套筒(28)内，所述套筒(28)的另一端设有管道(29)，所述套筒(28)内设有第二弹簧(31)...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜雪梦，吴倩，李柯凡，陈蓉，
申请(专利权)人：蚌埠学院，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。