飞行汽车制造技术

本申请是关于一种飞行汽车。该飞行汽车包括车身，设有用于控制飞行汽车在飞行状态与行驶状态之间切换的控制系统；设于车身的相对两侧的机翼，机翼靠近于车身的一端沿第一旋转方向可转动地连接于车身；分别装设于两个机翼的旋翼，旋翼沿第二旋转方向可转动地装设于两个机翼远离车身的一端；设于车身的尾部两侧的尾翼；以及涵道风扇，设于两个尾翼的中间部位；当飞行汽车处于飞行状态时，机翼相对于车身沿第一旋转方向转动至展开状态，且旋翼能在第二旋转方向转动；当飞行汽车处于行驶状态时，机翼、旋翼与车身在纵向上至少部分重叠。该飞行汽车能够在实现在在道路上行驶、垂直起降及水平风行三种构型之间转换。行三种构型之间转换。行三种构型之间转换。

【技术实现步骤摘要】
飞行汽车


[0001]本申请涉及航空
，尤其涉及飞行汽车。

技术介绍

[0002]相关技术中的飞行汽车难以实现在道路上行驶、垂直起降及水平风行三种构型之间转换。例如，一些飞行汽车具有固定式起落架或者一些飞行汽车的翼展较大，不能在道路上行驶，乘客需要下机后需采用其他交通方式到达目的地；一些飞行汽车起飞和降落都需要滑跑，需要一定距离的无障碍跑道才能实现起飞和降落。

技术实现思路

[0003]为解决或者部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种飞行汽车，该飞行汽车能够实现在道路上行驶、垂直起降及水平风行三种构型之间转换。
[0004]本申请提供一种飞行汽车，包括：
[0005]车身，设有用于控制所述飞行汽车在飞行状态与行驶状态之间切换的控制系统；
[0006]设于所述车身的相对两侧的机翼，所述机翼靠近于所述车身的一端沿第一旋转方向可转动地连接于所述车身；
[0007]分别装设于两个所述机翼的旋翼，所述旋翼沿第二旋转方向可转动地装设于两个所述机翼远离所述车身的一端，用于为所述飞行汽车提供沿不同方向的飞行动力；
[0008]设于所述车身的尾部两侧的尾翼；以及
[0009]涵道风扇，设于所述两个尾翼的中间部位，用于为所述飞行汽车提供升力及俯仰力矩；
[0010]其中，所述第一旋转方向沿着横向平面，所述第二旋转方向沿着纵向平面；
[0011]当所述飞行汽车处于飞行状态时，所述机翼相对于所述车身沿所述第一旋转方向转动至展开状态，且所述旋翼能沿所述第二旋转方向转动；
[0012]当所述飞行汽车处于行驶状态时，所述机翼沿所述第一旋转方向转动至折叠状态，所述机翼、所述旋翼与所述车身在纵向上至少部分重叠。
[0013]在其中一个实施例中，当所述飞行汽车处于平飞状态时，两个所述机翼相对于所述车身呈辐射状展开，所述旋翼转动至朝所述车身的后方排风，用以提供所述飞行汽车在平飞状态时的前进动力；或
[0014]当所述飞行汽车处于垂起状态时，两个所述机翼相对于所述车身呈辐射状展开，所述旋翼转动至朝所述车身的下方排风，用以提供所述飞行汽车在垂起状态时的升力。
[0015]在其中一个实施例中，所述机翼包括呈翼状的主体，所述主体的厚度方向沿着所述纵向，宽度方向沿着横向；
[0016]当所述飞行汽车处于平飞状态时，所述主体处于所述旋翼后方的滑流区域内，用以增大所述飞行汽车在平飞状态时的升力。
[0017]在其中一个实施例中，当所述机翼展开时，两个所述旋翼与所述涵道风扇分别对
应于虚拟等腰三角形的三个顶点，其中，所述涵道风扇位于所述虚拟等腰三角形的对称轴上，所述对称轴平行于或重合于所述车身沿前后方向的中轴线。
[0018]在其中一个实施例中，所述两个旋翼配置为具有螺距差动和倾转差动；
[0019]所述两个旋翼通过所述螺距差动为所述飞行汽车提供滚转方向的控制力矩；
[0020]所述两个旋翼通过所述倾转差动为所述飞行汽车提供偏航方向的控制力矩。
[0021]在其中一个实施例中，所述旋翼包括旋翼轴以及绕所述旋翼轴转动的旋叶组件，所述旋叶组件包括可分别绕所述旋翼轴转动的多个叶片；
[0022]当所述旋翼处于折叠状态时，所述旋翼轴随所述旋翼转动至沿着纵向，且所述多个叶片转动至在纵向上与所述机翼至少部分重叠。
[0023]在其中一个实施例中，没一侧的所述尾翼包括与所述车身相连的第一尾翼以及转动连接于所述第一尾翼的第二尾翼；
[0024]当所述飞行汽车处于飞行状态时，所述第二尾翼转动至横向或转动至所述第一尾翼的延伸方向；
[0025]当所述飞行汽车处于行驶状态时，所述第二尾翼转动至纵向或转动至垂直于所述第一尾翼的方向。
[0026]在其中一个实施例中，所述涵道风扇嵌装于所述第一尾翼所在区域且位于两个所述第二尾翼之间。
[0027]在其中一个实施例中，当所述飞行汽车处于行驶状态时，两个所述机翼转动至横向并列地覆盖于所述车身的顶部；
[0028]其中，所述旋翼组件的所述多个叶片随所述机翼转动至所述第一尾翼的上方且收容于两个所述第二尾翼之间。
[0029]在其中一个实施例中，所述车身内设有电驱动装置，以及与所述电驱动装置相连的行驶驱动系统和飞行驱动系统，所述飞行驱动系统用于驱动所述旋翼及涵道风扇，所述行驶驱动系统用于驱动所述车身部的行走轮。
[0030]本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0031]本申请提供的飞行汽车，包括车身，设有用于控制所述飞行汽车在飞行状态与行驶状态之间切换的控制系统；设于所述车身的相对两侧的机翼，所述机翼靠近于所述车身的一端沿第一旋转方向可转动地连接于所述车身；分别装设于两个所述机翼的旋翼，所述旋翼沿第二旋转方向可转动地装设于两个所述机翼远离所述车身的一端，用于为所述飞行汽车提供沿不同方向的飞行动力；设于所述车身的尾部两侧的尾翼；以及涵道风扇，设于所述两个尾翼的中间部位，用于为所述飞行汽车提供俯仰力矩；其中，所述第一旋转方向沿着横向平面，所述第二旋转方向沿着纵向平面；当所述飞行汽车处于飞行状态时，所述机翼相对于所述车身沿所述第一旋转方向转动至展开状态，且所述旋翼能在所述第二旋转方向转动；当所述飞行汽车处于行驶状态时，所述机翼沿所述第一旋转方向转动至折叠状态，所述机翼、所述旋翼与所述车身在纵向上至少部分重叠。这样设置后，飞行汽车可以在行驶构型、垂直起降构型和平飞构型的三种构型之间切换，处于飞行状态时，能实现垂直起降和平飞，处于折叠状态时，实现了多段式折叠，飞行汽车的整体尺寸能通过多段式折叠缩小到能够满足在公路上行驶。
[0032]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不
能限制本申请。
附图说明
[0033]通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细的描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0034]图1是本申请一实施例的飞行汽车的汽车状态的结构示意图；
[0035]图2是图1中另一视角的结构示意图；
[0036]图3是图1中又一视角的结构示意图；
[0037]图4是本申请一实施例的飞行汽车的垂起状态的结构示意图；
[0038]图5是图4中另一视角的结构示意图；
[0039]图6是图4中又一视角的结构示意图；
[0040]图7是本申请一实施例的飞行汽车的平飞状态的结构示意图；
[0041]图8是图7中另一视角的结构示意图；
[0042]图9是图7中又一视角的结构示意图。
[0043]附图标记：
[0044]车身100；机翼200；旋翼300；尾翼400；涵道风扇500；驱动组件600；行走轮700。
具体实施方式
[0045]下面将参照附图更详细地描述本申请的优选实施方式。虽然附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行汽车，其特征在于，包括：车身，设有用于控制所述飞行汽车在飞行状态与行驶状态之间切换的控制系统；设于所述车身的相对两侧的机翼，所述机翼靠近于所述车身的一端沿第一旋转方向可转动地连接于所述车身；分别装设于两个所述机翼的旋翼，所述旋翼沿第二旋转方向可转动地装设于两个所述机翼远离所述车身的一端，用于为所述飞行汽车提供沿不同方向的飞行动力；设于所述车身尾部两侧的尾翼；以及涵道风扇，设于所述两个所述尾翼的中间部位，用于为所述飞行汽车提供升力及俯仰力矩；其中，所述第一旋转方向沿着横向平面，所述第二旋转方向沿着纵向平面；当所述飞行汽车处于飞行状态时，所述机翼相对于所述车身沿所述第一旋转方向转动至展开状态，且所述旋翼能沿所述第二旋转方向转动；当所述飞行汽车处于行驶状态时，所述机翼沿所述第一旋转方向转动至折叠状态，所述机翼、所述旋翼与所述车身在纵向上至少部分重叠。2.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于：当所述飞行汽车处于平飞状态时，两个所述机翼相对于所述车身呈辐射状展开，所述旋翼转动至朝所述车身的后方排风，用以提供所述飞行汽车在平飞状态时的前进动力；或当所述飞行汽车处于垂起状态时，两个所述机翼相对于所述车身呈辐射状展开，所述旋翼转动至朝所述车身的下方排风，用以提供所述飞行汽车在垂起状态时的升力。3.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于：所述机翼包括呈翼状的主体，所述主体的厚度方向沿着纵向，宽度方向沿着横向；当所述飞行汽车处于平飞状态时，所述主体基本处于所述旋翼后方的滑流区域内，用以增大所述飞行汽车在平飞状态时的升力。4.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于：当所述机翼展开时，两个所述旋翼与所述涵道风扇分别对应于虚拟等腰三角形的三个顶点...

【专利技术属性】
技术研发人员：王谭，梁毅诚，赵德力，黄锦腾，胡岩伟，
申请(专利权)人：广东汇天航空航天科技有限公司，
类型：发明
国别省市：