本实用新型专利技术公开了一种牵引车连接盘加固装置，包括连接盘，所述连接盘的底面固定连接有两个三角板，每个所述三角板的底端均固定连接有支撑块，两个所述支撑块相互靠近的一侧面均通过销轴共同固定铰接有底板，所述底板的上表面开设有两个凹槽。该牵引车连接盘加固装置，通过设置的螺钉、第一螺纹孔与第二螺纹孔的配合，利用螺钉的螺纹连接，实现连接盘与三角板之间的紧固连接，通过设置的正反螺纹杆和螺纹筒的配合，利用正反螺纹杆的转动，使螺纹筒带动卡块移动并卡接在卡槽的内部，实现连接盘与支撑板之间的紧密连接，通过设置的转把，利用转把上的防滑纹，防止转动使发生滑动，可以实现卡块与卡槽之间更加紧密的连接。以实现卡块与卡槽之间更加紧密的连接。以实现卡块与卡槽之间更加紧密的连接。
【技术实现步骤摘要】
一种牵引车连接盘加固装置
[0001]本技术属于牵引车
，尤其涉及一种牵引车连接盘加固装置。
技术介绍
[0002]牵引车采用电动机驱动，利用其牵引能力，后面拉动几个装载货物的小车，经常用于车间内或车间之间大批货物的运输，如汽车制造业仓库向装配线的运输、机场的行李运输，现有的牵引车连接盘，要么稳固但不够灵活，要么灵活但不够稳固，而且连接时，需要人力对其进行辅助，才能使挂车与牵引车连接因此为解决以上问题，我们提供了一种牵引车连接盘加固装置。
技术实现思路
[0003]本技术提供，旨在解决上述存在现有的牵引车连接盘，要么稳固但不够灵活，要么灵活但不够稳固，而且连接时，需要人力对其进行辅助，才能使挂车与牵引车连接的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种牵引车连接盘加固装置，包括连接盘，所述连接盘的底面固定连接有两个三角板，每个所述三角板的底端均固定连接有支撑块，两个所述支撑块相互靠近的一侧面均通过销轴共同固定铰接有底板，所述底板的上表面开设有两个凹槽，每个所述凹槽的内壁均通过销钉固定铰接有转动杆，每个所述转动杆的顶端均固定连接有支撑板，每个所述支撑板的上表面均与连接盘的底面固定连接每个所述支撑板的内部均开设有空腔，每个所述空腔的内侧壁均固定镶嵌有第一轴承和第二轴承，每个所述空腔的内顶壁均开设有两个通槽，每个所述第一轴承的内圈均固定连接有正反螺纹杆，每个所述正反螺纹杆的右端均贯穿第二轴承并延伸至支撑板的外部，所述连接盘的底面开设有两组固定槽，两组所述固定槽相互靠近的一侧均开设有两个卡槽，每个所述正反螺纹杆的外表面均套设有两个螺纹筒，每个所述螺纹筒的上表面均固定连接有连接块，每个所述连接块的顶端均延伸至固定槽的内部，两组所述连接块相互靠近的一侧面均固定连接有两个与卡槽相适配的卡块。
[0005]优选的，所述连接盘的上表面开设有两组第一螺纹孔，每个所述三角板的上表面均开设有两个第二螺纹孔，每个所述第一螺纹孔的内壁与第二螺纹孔的内壁均共同螺纹连接有螺钉。
[0006]优选的，每个所述正反螺纹杆的右端均固定连接有转把，每个所述转把的外表面均开设有防滑纹。
[0007]优选的，所述底板的上表面开设有两组安装孔，每个所述安装孔的内壁均开设有螺纹。
[0008]优选的，所述底板的上表面开设有T型槽，所述T型槽的内部设有限位板。
[0009]优选的，所述限位板的上表面固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端贯穿T型槽并延伸至连接盘的下方。
[0010]优选的，所述支撑杆的顶端固定连接有顶板，所述支撑杆的外表面套设有弹簧，所述弹簧的顶端与顶板的底面固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置的螺钉、第一螺纹孔与第二螺纹孔的配合，利用螺钉的螺纹连接，实现连接盘与三角板之间的紧固连接，通过设置的正反螺纹杆和螺纹筒的配合，利用正反螺纹杆的转动，使螺纹筒带动卡块移动并卡接在卡槽的内部，实现连接盘与支撑板之间的紧密连接，通过设置的转把，利用转把上的防滑纹，防止转动使发生滑动，可以实现卡块与卡槽之间更加紧密的连接，有效增加连接盘的稳固性。
附图说明
[0012]图1为本技术连接盘正视图的剖视图；
[0013]图2为本技术连接盘侧视图的剖视图；
[0014]图3为本技术图1中A处结构放大示意图。
[0015]图中：1、连接盘；2、第一螺纹孔；3、支撑板；4、转动杆；5、转把；6、螺钉；7、顶板；8、弹簧；9、支撑杆；10、限位板；11、T型槽；12、销钉；13、凹槽；14、空腔；15、底板；16、安装孔；17、三角板；18、第二螺纹孔；19、销轴；20、支撑块；21、连接块；22、固定槽；23、螺纹筒；24、正反螺纹杆；25、卡块；26、卡槽；27、第二轴承；28、第一轴承；29、通槽。
具体实施方式
[0016]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0017]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0018]请参阅图1
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3，一种牵引车连接盘加固装置，包括连接盘1，连接盘1的底面固定连接有两个三角板17，每个三角板17的底端均固定连接有支撑块20，两个支撑块20相互靠近的一侧面均通过销轴19共同固定铰接有底板15，底板15的上表面开设有两个凹槽13，每个凹槽13的内壁均通过销钉12固定铰接有转动杆4，每个转动杆4的顶端均固定连接有支撑板3，每个支撑板3的上表面均与连接盘1的底面固定连接，每个支撑板3的内部均开设有空腔14，每个空腔14的内侧壁均固定镶嵌有第一轴承28和第二轴承27，每个空腔14的内顶壁均开设有两个通槽29，每个第一轴承28的内圈均固定连接有正反螺纹杆24，每个正反螺纹杆24的右端均贯穿第二轴承27并延伸至支撑板3的外部，连接盘1的底面开设有两组固定槽22，两组固定槽22相互靠近的一侧均开设有两个卡槽26，每个正反螺纹杆24的外表面均套设有两个螺纹筒23，每个螺纹筒23的上表面均固定连接有连接块21，每个连接块21的顶端均延伸至固定槽22的内部，两组连接块21相互靠近的一侧面均固定连接有两个与卡槽26相适配的卡块25。
[0019]本技术中，连接盘1的上表面开设有两组第一螺纹孔2，每个三角板17的上表面均开设有两个第二螺纹孔18，每个第一螺纹孔2的内壁与第二螺纹孔18的内壁均共同螺纹连接有螺钉6，使连接盘1与三角板17紧固连接，每个正反螺纹杆24的右端均固定连接有转把5，每个转把5的外表面均开设有防滑纹，防止转动转把5时发生滑动，底板15的上表面开设有两组安装孔16，每个安装孔16的内壁均开设有螺纹，便于此装置与车身的连接。
[0020]底板15的上表面开设有T型槽11，T型槽11的内部设有限位板10，限位板10的上表面固定连接有支撑杆9，支撑杆9的顶端贯穿T型槽11并延伸至连接盘1的下方，支撑杆9的顶端固定连接有顶板7，支撑杆9的外表面套设有弹簧8，弹簧8的顶端与顶板7的底面固定连接，利用弹簧8的伸缩力使连接盘1的右端翘起。
[0021]本技术的工作原理是：在使用时，通过安装孔16将此装置安装在车身上，螺钉6通过第一螺纹孔2和第二螺纹孔18将连接盘1和三角板17紧固连接，转动转把5使正反螺纹杆24上的螺纹筒23转动，使卡块25卡接在卡槽26的内部，实现连接盘1与支本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种牵引车连接盘加固装置，包括连接盘(1)，其特征在于：所述连接盘(1)的底面固定连接有两个三角板(17)，每个所述三角板(17)的底端均固定连接有支撑块(20)，两个所述支撑块(20)相互靠近的一侧面均通过销轴(19)共同固定铰接有底板(15)，所述底板(15)的上表面开设有两个凹槽(13)，每个所述凹槽(13)的内壁均通过销钉(12)固定铰接有转动杆(4)，每个所述转动杆(4)的顶端均固定连接有支撑板(3)，每个所述支撑板(3)的上表面均与连接盘(1)的底面固定连接，每个所述支撑板(3)的内部均开设有空腔(14)，每个所述空腔(14)的内侧壁均固定镶嵌有第一轴承(28)和第二轴承(27)，每个所述空腔(14)的内顶壁均开设有两个通槽(29)，每个所述第一轴承(28)的内圈均固定连接有正反螺纹杆(24)，每个所述正反螺纹杆(24)的右端均贯穿第二轴承(27)并延伸至支撑板(3)的外部，所述连接盘(1)的底面开设有两组固定槽(22)，两组所述固定槽(22)相互靠近的一侧均开设有两个卡槽(26)，每个所述正反螺纹杆(24)的外表面均套设有两个螺纹筒(23)，每个所述螺纹筒(23)的上表面均固定连接有连接块(21)，每个所述连接块(21)的顶端均延伸至固定槽(22)的内部，两组所述连接块(21)相互靠近的一侧面均固定连接有两个与卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵广民，
申请(专利权)人：廊坊市鑫达顺石油化工有限公司，
类型：新型
国别省市：
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