本发明专利技术涉及第五轮联接装置(2)或特别是半拖车的拖车的主联接装置(1)，其中，主联接装置(1)包括基体(10)、驱动器(12)和连接器元件(14)，其中，基体(10)适于固定到第五轮联接装置(2)和/或拖车，其中，连接器元件(14)通过驱动器(12)能够相对于基体(10)移动，特别是能够在位移方向(V)上移动。在位移方向(V)上移动。在位移方向(V)上移动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】主联接装置和用于连接主联接装置的方法
[0001]本专利技术涉及特别用于商用车辆的自动联接系统的主联接装置、第五轮联接装置以及用于将主联接装置连接到次联接装置的方法。
技术介绍
[0002]自动联接系统在现有技术中是已知的，这些系统用于实现牵引车与半拖车或拖车之间的能量流。这些自动联接系统通常在牵引车侧具有连接器，并在拖车侧具有插座。通过在联接过程期间相对于拖车接近牵引车，而使插座和连接器对准并同时相互连接，从而特别是电流的能量可以从牵引车流向拖车。然而，自动联接插座和连接器的这种过程比较脆弱，并特别是在牵引车迅速接近拖车时，将导致连接器和插座无法“恰当地”连接，从而可能损坏自动联接系统和/或在拖车和牵引车之间不能发生能量传递。
技术实现思路
[0003]因此，本专利技术的目的是在自动联接系统中提供牢固的连接和对准。
[0004]该问题通过根据权利要求1的主联接装置、根据权利要求7的第五轮联接装置以及根据权利要求9的方法来解决。其它特征、优点和示例性实施例在从属权利要求、说明书和附图中得出。
[0005]本专利技术涉及一种第五轮联接装置或特别是半拖车的拖车的主联接装置，其中，主联接装置包括基体、驱动器和连接器元件，其中，基体适于固定到第五轮联接装置和/或拖车，其中，连接器元件可通过驱动器相对于基体，特别是在位移方向上移动。主联接装置是特别用于商用车辆的主联接装置。就本专利技术而言，商用车辆特别是具有车辆总重至少为3.51吨，优选为至少7.51吨，并特别优选为至少15.01吨的可行驶车辆。换句话说，主联接装置可以是自动联接系统的一部分，该自动联接系统用于在能量技术和/或信息技术方面将拖车车辆自动连接到牵引车上。根据本专利技术的主联接装置可以是布置在第五轮联接装置上的自动联接系统的一部分，或者主联接装置可以形成布置/安装在拖车上的自动联接系统的那部分，特别是可围绕拖车的主销转动。根据本专利技术的主联接装置包括基体、驱动器和连接器元件。基体用于固定到第五轮联接装置或拖车上。例如，基体可以特别通过螺栓可逆地固定，以便能够以简单的方式进行更换。例如，当固定到第五轮联接装置上时，基体可以位于第五轮联接板上。优选地，基体位于第五轮联接板的入口的下方。第五轮联接板的入口是当主销从未联接位置移动到联接位置时将要联接或将要接合的主销插入的开口。换句话说，这意味着入口是第五轮联接板中的供主销插入以实现主销的联接的开口。有利地，入口由第五轮联接板的联接角之间的空间定义/形成。主联接装置的基体特别可以被设计为金属板件，因为这可以节省制造成本。除了基体之外，主联接装置还具有连接器元件。连接器元件用于可连接和/或连接到相应设计的元件，特别是连接到次联接装置的连接器装置，使得电信号和/或信息和/或能量可以在连接器元件和相应设计的元件之间传输。换句话说，这意味着连接器元件可以与例如次联接装置的连接器装置形成自动联接系统，从而特别可
以在牵引车和拖车之间传输电信号和/或能量和/或信息。为了传递信息和/或能量，连接器元件特别具有液压和/或气动和/或电接触部，该接触部特别被设计为可连接和/或连接到次联接装置的连接器装置的相应接触部。有利地，连接器元件的接触部在位移方向上延伸。有利地，连接器元件以相对于基体可位移的方式支撑在主联接装置内。例如，连接器元件的这种支撑可以通过一个或多个线性引导件来实现。替代优选地，也可以规定，基体本身形成导向单元，使得连接器元件不由单独的线性引导件支撑，而是仅由基体支撑。如果主联接装置是拖车的主联接装置，则有利的是特别通过使用支撑臂或支撑结构来将基体相对于拖车的主销有利地旋转地支撑。不论主联接装置是安装到第五轮联接装置还是拖车，优选的是将基体和/或连接器元件布置在主销的下方，特别是在主销的延伸方向上。这防止了主销在联接过程期间与主联接装置的部件(特别是基体、驱动器和/或连接器元件)相撞。优选地，主联接装置的驱动器至少部分地被基体包围。通过以此方式地将主联接装置的驱动器包围在基体中，可以实现保护该驱动器免受损坏和/或不受其它外部影响。主联接装置的驱动器用于实现连接器元件相对于基体的位移。特别地，该驱动器被设计为使得能够将连接器元件在平移方向上，特别是在位移方向上相对于基体移动。有利地，位移方向是连接器元件必须沿该方向移动以便接合到自动联接系统的次联接装置的连接器装置的方向。替代或额外优选地，位移方向被定向为使得其平行于第五轮联接板的入口的延伸方向。通过在主联接装置中设置驱动器，实现了能够将对准过程与连接器元件(到自动联接系统的次联接装置的相应连接器装置)的实际连接分开地执行。换句话说，这意味着驱动器使得连接器元件的实际连接能够在(用于对准连接器元件和/或连接器装置的)单独的操作中进行。通过以此方式地将两个操作分开，可以确保特别是在连接器元件与自动联接系统的相应配件的实际连接发生之前完成对准，使得根据本专利技术的主联接装置能够实现特别安全的自动联接。
[0006]有利地，驱动器具有能量连接端子。这种能量连接端子例如可以是电连接端子、油连接端子和/或气压连接端子。通过设置该能量连接端子能够专门地操作驱动器，以实现连接器元件相对于基体特别是在位移方向上的移动。
[0007]优选地，驱动器是气动、电动或液压驱动器。通过将驱动器设计为液压驱动器，可以施加较大的力。如果驱动器被设计为气动驱动器，则可以确保特别是在发生泄漏的情况下不会发生环境污染。此外，将驱动器设计为气动驱动器还具有的优点是，特别是商用车辆(牵引车或拖车)的现有(供应)系统可用于操作该驱动器。设置液压或气动驱动器还具有的其它优点是，由于工作流体的可压缩性，驱动器可以具有一定的弹簧刚度，因此通过该工作流体的弹簧刚度能够防止驱动器和/或基体和/或连接器元件的过载。使用电驱动器还使得能够使用来自拖车或牵引车的能源(例如，电池)来操作驱动器。由于可以特别容易地改装和/或设计驱动器的电源，因此产生了特别低成本的系统。
[0008]有利地，驱动器是液体静压驱动器。特别地，液体静压驱动器的特征在于，这种类型的驱动器基于位移原理。因此特别地，液体静压驱动器的操作原理的特征在于流体置换容积，并因此流体特别处于高压下。换句话说，这可能意味着特别是转换器或其它类型的动态液压驱动器不构成液体静压驱动器。例如，驱动器可以是径向柱塞马达、齿轮马达或叶轮马达。例如，为了将马达的转子的运动转换成线性运动，可以设置主轴驱动器。为了实现连接器元件到基体的尽可能快地移动，有利的是主轴驱动器具有多头螺纹驱动器。替代或额外优选地，连接器元件到基体的移动也可以通过齿条进行。
[0009]替代或额外优选地，驱动器也可以被设计为单作用缸。特别地，这种类型的设计具有的优点是可以省去其它的齿轮元件，从而产生特别节省空间和低成本的主联接装置。由于通过将驱动器设计为双作用缸可以实现正向和反向位移，因此优选的是将驱动器设计为双作用缸，从而驱动器可以实现/执行连接器元件的“插入”和“拔出”操作。
[0010]在优选的实施例中，驱动器是压缩空气缸。压缩空气缸的设计产生了特别节省空间的主联接装置，该主联接装置在环境污染方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种第五轮联接装置(2)或特别是半拖车的拖车的主联接装置(1)，其中，所述主联接装置(1)包括基体(10)、驱动器(12)和连接器元件(14)，其中，所述基体(10)适于固定到所述第五轮联接装置(2)和/或所述拖车，其中，所述连接器元件(14)通过所述驱动器(12)能够相对于所述基体(10)移动，特别是能够在位移方向(V)上移动。2.根据权利要求1所述的主联接装置，其中，所述驱动器(12)具有能量连接端子。3.根据前述任一项权利要求所述的主联接装置，其中，所述驱动器(12)是液压、电动或气动驱动器。4.根据前述任一项权利要求所述的主联接装置，其中，所述驱动器(12)是压缩空气缸。5.根据前述任一项权利要求所述的主联接装置，其中，所述驱动器(12)是单作用缸。6.根据前述任一项权利要求所述的主联接装置，其中，所述主联接装置(1)包括第二驱动器(16)。7.根据权利要求6所述的主联接装置，其中，所述第一驱动器和所述第二驱动器(12、16)平行地布置。8.根据前述任一项权利要求所述的主联接装置，其中，所述连接器元件(14)能够仅通过所述驱动器(12)和/或通过所述第二驱动器(16)和/或通过弹簧元件移动。9.根据前述任一项权利要求所述的主联接装置，其中，所述连接器元件(14)包括液压和/或气动和/或电接触部。10.一种第五轮联接装置(2)，其包括根据前述任一项权利要求所述的主联接装置(1)和第五轮联接板(4)，其中，所述第五轮联接板具有半拖车表面(6)，其中，所述第五轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：马里奥，
申请(专利权)人：塞夫霍兰德有限公司，
类型：发明
国别省市：
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