插塞式联接器系统和联接器系统技术方案

本发明专利技术涉及用于将机动车辆和运输单元连接起来的插塞式联接器系统(17)，其包括能装配在运输单元侧的、具有插头(3)的插塞设备(4)和能装配在车辆侧的插座(9)，插头(3)在运行状态能插入到插座中。插塞式联接器系统(17)的特征在于，插头(3)和插座(9)包括具有短的有效距离的非接触式的通信系统的至少一个发送器(34)和至少一个接收器(36)。和至少一个接收器(36)。和至少一个接收器(36)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】插塞式联接器系统和联接器系统


[0001]本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的用于将进行牵引的车辆和被牵引的车辆连接起来的插塞式联接器系统，以及根据权利要求11的前序部分的用于将进行牵引的车辆和被牵引的车辆连接起来的联接器系统。本专利技术还涉及用于进行牵引的车辆的联接单元和用于被牵引的车辆的联接单元。

技术介绍

[0002]进行牵引的车辆的示例是鞍式拖挂牵引组合(Sattelzug)的牵引车辆或者是铰接式拖挂牵引组合(Gliederzug)的动力车以及换桥式载荷车辆。相应地，被牵引的车辆的示例是鞍式拖挂牵引组合的鞍式挂车、铰接式拖挂牵引组合的挂车和换桥(Wechselbruecken)。
[0003]牵引车辆和鞍式挂车形成鞍式拖挂牵引组合，其中，联接器系统具有布置在牵引车辆上的鞍式联接器和位于鞍式挂车下侧的能与鞍式联接器置于嵌接并能卡锁的鞍座主销。为了接连鞍式挂车，鞍式联接板通常构造有沿行驶方向呈楔形逐渐收尾的移入开口，其中，该移入开口具有自由的结构空间，该结构空间具有至少一个结构空间深度，该结构空间深度确保了鞍座主销能够移入到鞍式联接器中并移出。在接连期间，鞍式挂车在其竖直的取向方面在鞍式联接器的表面上滑动。经由鞍座主销确保侧向引导，在接连期间，鞍座主销在移入开口中被强制引导直至到达其卡锁定位。由此导致不会有构件伸入到移入开口中。移入开口向后通过鞍座主销的长度界定。在鞍式挂车被接连或脱开时，位于移入开口下方的构件(例如加强筋)将不再被鞍座主销捕获。
[0004]与此类似，动力车和拖车形成铰接式拖挂牵引组合，其中，联接器系统为了机械连接而具有配属于动力车的具有拖钩开口的挂车联接器或栓式联接器和配属于挂车的具有牵引孔眼的牵引杆。
[0005]插塞式联接器系统也属于联接器系统。插塞式联接器系统在不同的实施方案中是已公知的。尤其地，经由插塞式联接器系统传输电功率和压缩空气。但是，近来更广泛的安全系统、制动能量的回收和(部分)自动化也导致了进行牵引的车辆与被牵引的车辆之间数据交换的增加。在最简单的情况下，插塞式联接器系统是插头和插座，它们分别被紧固在或多或少是弹性的线路上。出于安全原因，在进行牵引的车辆上，插塞式联接器系统的载流的端部通常实施为插座。然而，根据技术上的安全概念，通过将插座放置在被牵引的车辆上而将插头放置在进行牵引的车辆上的颠倒原理也是有意义的。在将进行牵引的车辆与被牵引的车辆接连之后，供应线路也必须彼此连接，这通常由驾驶员手动实施。在将被牵引的车辆脱开之前，必须再次分开插塞式联接器系统。当意外将该插塞式联接器系统忘记时，则插塞式联接器系统或供应线路将发生断裂。
[0006]因此，已经进行了一方面使插塞式联接器系统的连接和分开自动化并且另一方面使其更安全的努力。在此类系统的开发中，原则上采取了两种不同的途径。
[0007]首先，存在借助驱动器在供应线路之间建立连接的插塞式联接器系统。这种主动
的系统例如在DE 101 55 056 A1中描述。所公知的插塞式联接器系统包括插座，该插座能移动地布置在鞍式联接器中，并且能够经由其驱动器移行到鞍式挂车侧的插头中。为了避免插座损坏，这些系统尤其配备有传感器装置，该传感器装置识别鞍式挂车的存在，并在将鞍式挂车接连或脱开期间可能发生插塞式联接系统损坏之前，必要时收回被不当移出的插座。
[0008]作为对具有插塞式联接器系统的能移行的部件的这些技术上复杂的插塞式联接器系统的替选地，存在借助方位固定地安装的插头或方位固定地安装的插座连接供应线路的努力。这种被动的系统在以下印刷文献中描述。
[0009]US 5,060,964公开了一种鞍式联接器，其中，鞍式联接器尖角的端部区域中的触点方位固定地布置在导入开口的两侧。这些触点与鞍式挂车的下侧的同样方位固定的触点协同作用。牵引车辆侧和鞍式挂车侧的触点之间的相对运动通过支承在能转动的底座上的鞍式联接器来避免。在没有明显改变牵引车辆上的加强部的形式的情况下，这种将牵引车辆与鞍式挂车之间的力传递经由能转动的底座点状地导出到牵引车辆的导向车架中的鞍式联接器几乎无法安装在当今的牵引车辆中。此外，鞍式联接器的总高度附加地显著增加，这对于车辆制造商和货运代理来说是不可接受的，这是因为在预给定了最大车辆高度的情况下装载量缩小了。此外，在实践中已被证实的是，触点由于其在鞍式联接器尖角的端部区域中的暴露的定位使得在接连时经常受到并未准确位于移入开口中的鞍座主销的损坏，并且由此无法再使用整个插塞式联接器系统。
[0010]另一现有技术是具有自动的电气
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空气联接器的DE
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OS 20 39 340，该自动的电气
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空气联接器与全自动的鞍式联接器协同作用地能够实现鞍式拖挂牵引组合的鞍式挂车接连和脱开，而驾驶员不必离开驾驶舱。自动的电气设备
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空气联接器通过两件式的围嵌鞍座主销的联接件实现，该联接件在其端侧上具有接触位置，这些接触位置在接连鞍式挂车时与鞍式联接器的前部的封闭区域中的接触位置协同作用。联接件被构造为具有插头的带有承载元件的插塞设备，其中，承载元件具有用于以能围绕鞍座主销摆动的方式安装的器件。该系统的主要缺点在于在联接件上受到较高的机械负荷，该联接件又由于在纵向方向上延伸的大量的用于让电缆或压缩空气线路导引穿过的孔而被削弱。另外，联接件和鞍式联接器在设有润滑脂的封闭区域中进行运行可靠的接触也成很大问题，这是因为润滑脂将污染接触件，并且无法始终保证电流通过。
[0011]被污染或被腐蚀的触点也不利于数据传输，在这种情况下，它们可能导致数据传输减少或出现故障，甚至导致牵引车辆与鞍式挂车之间的无论任何数据通信都完全中断。由于驾驶员在自动的系统中用手既不能拿住插头也不能拿住插座，因此驾驶员不太愿意对它们进行清洁。由此，使得污染尤其是在自动的系统中仍是成很多大问题。
[0012]解决此问题的一种可行方案是使用无线的无线电系统。由DE 102012 004 440 A1已经公知有一种用于控制车辆联合体的调车过程的设备。在那里，提出了使用WLAN系统用于在牵引车辆的控制器与拖车车辆的控制器之间进行通信。
[0013]WO 2008/094096 A1公开了一种用于将能量和信号从驱动车辆传输至拖车的连接装置。传输借助磁性的联接器进行。
[0014]由AU 2006100302 A4公知有一种拖车联接器，其中，在插塞连接部中的感应线圈被用作牵引车辆与拖车之间的电连接。
[0015]在DE 103 47 561 B3中描述了一种具有牵引车辆和鞍式挂车的鞍式拖挂牵引组合，其中，在牵引车辆中设置有用于产生周期性波动的载波信号的电压发生器，其中，信号调制器将控制数据调制成载波信号，并且其中，在牵引车辆的鞍板中布置有传输器，以便将具有经调制的控制数据的载波信号传输到鞍式挂车的联接主销的区域中的传输器的区域中。
[0016]专利US 8,465,041 B2示出了一种用于将牵引车辆的电子系统与拖车电连接的设备，当拖车的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于将进行牵引的车辆和被牵引的车辆连接起来的插塞式联接器系统(17)，所述插塞式联接器系统可选地包括用于进行牵引的车辆的具有插头(3)的插塞设备(4)和用于被牵引的车辆的插座(9)，所述插头(3)在运行状态下能插入到所述插座中，或者反之，其特征在于，所述插头(3)和所述插座(9)包括具有短的有效距离的非接触式的通信系统的至少一个发送器(34)和至少一个接收器(36)。2.根据权利要求1所述的插塞式联接器系统，其特征在于，所述插头(3)和/或所述插座(9)具有至少一个电的和/或气动的连接器件。3.根据权利要求1或2所述的插塞式联接器系统，其特征在于，所述插头(3)和所述插座(9)以如下方式设计，即，所述插头和所述插座能沿着直的插塞轴线连接。4.根据权利要求3所述的插塞式联接器系统，其特征在于，将沿插塞轴线延伸的引脚和互补的孔用作电的和/或气动的连接器件。5.根据前述权利要求中任一项所述的插塞式联接器系统，其特征在于，所述通信系统使用以下其中一个技术：
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射频识别(RFID)
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近场通信(NFC)
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低功耗蓝牙(BLE)
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光学的信号传输
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无线电技术。6.根据前述权利要求中任一项所述的插塞式联接器系统，其特征在于，所述至少一个发送器(34)和/或所述至少一个接收器(36)布置在至少一个引脚、尤其是导向引脚(31)和/或盲引脚(33)和/或所述插头(3)的插头本体(28)上，并且/或者布置在其中。7.根据前述权利要求中任一项所述的插塞式联接器系统，其特征在于，所述至少一个发送器(34)和/或至少一个接收器(36)布置在至少一个引脚容纳部、尤其是盲孔(26)和/或所述插座(9)的插座本体(23)上，并且/或者布置在其中。8.根据权利要求7所述的插塞式联接器系统，其特征在于，在运行状态下，在所述盲引脚(33)与所述盲孔(26)之间存在空隙。9.根据权利要求7或8所述的插塞式联接器系统，其特征在于，所述插头本体(28)和/或所述插座本体(23)具有用于发送器(34)或接收器(36)的容纳部(39)。10.根据前述权利要求中任一项所述的插塞式联接器系统，其特征在于，所述插头(3)和/或所述插座(9)至少部分地由塑料制成。11.用于将进行牵引的车辆和被牵引的车辆连接起来的联接器系统(14)，所述联接器系统包括用于进行牵引的车辆的联接单元(15)和用于被牵引的车辆的联接单元(16)，其中，所述用于被牵引的车辆的联接单元(16)具有至少一个第一机械联接装置，并且所述用于进行牵引的车辆的联接单元(15)包括至少一个第二机械联接装置，所述第二机械联接装置在运行状态下与所述第一机械联接装置协同作用，并且
其中，可选地，所述用于被牵引的车辆的联接单元(16)包括至少一个具有插头(3)的插塞设备(4)，而所述用于进行牵引的车辆的联接单元(15)包括至少一个布置在所述第二机械联接装置上的并与所述插头(3)互补的插座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟，
申请(专利权)人：约斯特威克德国有限公司，
类型：发明
国别省市：