车辆用电磁离合器制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用电磁离合器，其具备：电磁线圈；衔铁；第一凸轮构件和第二凸轮构件，被配置为绕旋转轴线相对旋转；以及衰减板，配置于所述衔铁的背面以使所述衔铁的振动衰减，所述衔铁的该背面是所述衔铁的与所述电磁线圈对置的对置面的相反侧的面，该衰减板被设为在旋转方向上不被约束。所述电磁线圈通过向所述电磁线圈的通电来吸引所述衔铁，由此将摩擦力赋予所述衔铁，通过由所述摩擦力产生的转矩使所述第一凸轮构件与所述第二凸轮构件相对旋转，由此使所述第二凸轮构件在所述旋转轴线方向移动。线方向移动。线方向移动。

【技术实现步骤摘要】
车辆用电磁离合器


[0001]本专利技术涉及一种通过电磁线圈吸引衔铁来将摩擦力赋予所述衔铁的车辆用电磁离合器，涉及一种抑制所述衔铁的振动的技术。

技术介绍

[0002]已知一种车辆用电磁离合器，其具备电磁线圈、衔铁以及绕旋转轴线相对旋转的一对凸轮构件。所述衔铁以相对于所述一对凸轮构件的一方的凸轮构件能进行所述旋转轴线方向的相对移动并且不能进行绕所述旋转轴线的相对旋转的方式连结于所述一对凸轮构件的所述一方。所述电磁线圈通过向所述电磁线圈的通电来吸引所述衔铁，由此将摩擦力赋予所述衔铁。通过由所述摩擦力产生的转矩使所述一对凸轮构件相对旋转，由此使所述一对凸轮构件的另一方在所述旋转轴线方向移动。例如，日本特开2018－127067中记载的车辆用电磁离合器正是如此。
[0003]再者，在上述的日本特开2018－127067的车辆用电磁离合器中，根据所述衔铁与所述电磁线圈之间的摩擦面的状态，恐怕会由于产生粘滑(stick
‑
slip)等而在所述衔铁产生振动。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术提供一种能抑制衔铁的振动的车辆用电磁离合器。
[0005]本专利技术的方案涉及一种车辆用电磁离合器，其具备电磁线圈、衔铁、第一凸轮构件和第二凸轮构件以及衰减板。所述第一凸轮构件和第二凸轮构件被配置为绕旋转轴线相对旋转。所述衰减板配置于所述衔铁的背面以使所述衔铁的振动衰减，所述衔铁的该背面是所述衔铁的与所述电磁线圈对置的对置面的相反侧的面，该衰减板被设为在旋转方向上不被约束。所述衔铁以相对于所述第一凸轮构件能进行所述旋转轴线方向的相对移动并且不能进行绕所述旋转轴线的相对旋转的方式连结于所述第一凸轮构件。并且，所述电磁线圈通过向所述电磁线圈的通电来吸引所述衔铁，由此将摩擦力赋予所述衔铁，通过由所述摩擦力产生的转矩使所述第一凸轮构件与第二凸轮构件相对旋转，由此使所述第二凸轮构件在所述旋转轴线方向移动。
[0006]根据本专利技术的方案的车辆用电磁离合器，使所述衔铁的振动衰减的衰减板以在旋转方向上不被约束的方式设于所述衔铁的背面，所述衔铁的该背面是所述衔铁的与所述电磁线圈对置的对置面的相反侧的面。因此，若所述衔铁振动，则设于所述衔铁的所述背面的所述衰减板也要振动，但由于所述衰减板的惯性，在所述衰减板与所述衔铁之间会产生摩擦。由此，能通过所述衰减板使所述衔铁的振动适当地衰减，能抑制所述衔铁的振动。
[0007]此外，也可以是：在所述方案的车辆用电磁离合器中，所述衰减板由磁性材料形成。
[0008]根据所述构成的车辆用电磁离合器，所述衰减板由磁性材料形成，因此通过向所述电磁线圈的通电，不仅所述衔铁被所述电磁线圈吸引，所述衰减板也被所述电磁线圈吸
引。因此，若对所述电磁线圈进行通电，则在所述衔铁与所述衰减板之间能产生比较大的滑动阻力，因此能适当地提高由所述衰减板实现的使所述衔铁的振动衰减的振动衰减效果。
[0009]此外，也可以是：在所述构成的车辆用电磁离合器中，由所述磁性材料形成的第二衰减板以在旋转方向上不被约束的方式设于所述衰减板的背面，所述衰减板的该背面是所述衰减板的与所述衔铁对置的对置面的相反侧的面。
[0010]根据所述构成的车辆用电磁离合器，由所述磁性材料形成的第二衰减板以在该第二衰减板的旋转方向上不被约束的方式设于所述衰减板的背面，所述衰减板的该背面是所述衰减板的与所述衔铁对置的对置面的相反侧的面。因此，通过设置所述第二衰减板，与未设有所述第二衰减板相比，能适当地减薄所述衔铁的板厚，因此能使所述衔铁的振动频率成为高频带。由此，能适当地抑制所述衔铁上的振动的产生。此外，即使减薄所述衔铁的板厚，也能通过所述衰减板和所述第二衰减板来确保磁路，因此能抑制由所述摩擦力产生的转矩的下降。
[0011]此外，也可以是：在所述构成的车辆用电磁离合器中，所述衔铁的板厚、所述衰减板的板厚以及所述第二衰减板的板厚大致相等。
[0012]根据所述构成的车辆用电磁离合器，所述衔铁的板厚、所述衰减板的板厚以及所述第二衰减板的板厚大致相等，由此能以相同的形状来制造这些零件，因此生产率会提高。
[0013]此外，也可以是：在所述构成的车辆用电磁离合器中，所述第二衰减板以相对于所述第一凸轮构件能进行所述旋转轴线方向的相对移动并且能进行绕所述旋转轴线的相对旋转的方式设于所述衰减板的背面。
[0014]根据所述构成的车辆用电磁离合器，所述第二衰减板以相对于所述第一凸轮构件能进行所述旋转轴线方向的相对移动并且能进行绕所述旋转轴线的相对旋转的方式设于所述衰减板的背面，因此所述第二衰减板能以在旋转方向上不被约束的方式设于所述衰减板的背面，衰减效果进一步提高。
[0015]此外，也可以是：在所述构成的车辆用电磁离合器中，以在所述衔铁已被所述电磁线圈吸引的情况下所述衰减板也被所述电磁线圈吸引的方式，设定所述衔铁的板厚。
[0016]根据所述构成的车辆用电磁离合器，以在所述衔铁已被所述电磁线圈吸引的情况下所述衰减板也被所述电磁线圈吸引的方式，设定所述衔铁的板厚。因此，在所述衔铁被所述电磁线圈吸引而所述衔铁振动时，所述衰减板紧贴于所述衔铁，从而能在所述衰减板与所述衔铁之间产生比较大的滑动阻力。
[0017]此外，也可以是：在所述方案的车辆用电磁离合器中，所述电磁线圈、所述衔铁、所述第一凸轮构件和第二凸轮构件以及所述衰减板被容纳于容纳壳体，在所述容纳壳体内加入有润滑油。
[0018]根据所述构成的车辆用电磁离合器，所述电磁线圈、所述衔铁、所述第一凸轮构件和第二凸轮构件以及所述衰减板被容纳于容纳壳体，在所述容纳壳体内加入有润滑油。因此，在所述衔铁与所述衰减板之间的滑动部分的磨耗被减少，从而工作稳定。
[0019]此外，也可以是：在所述方案的车辆用电磁离合器中，所述第一凸轮构件具有止动件，所述止动件阻止所述衰减板的相对于所述第一凸轮构件在所述旋转轴线方向的规定以上的移动，在所述止动件与所述衰减板之间夹置有调节所述衰减板与所述衔铁之间的间隙的调节垫片。
[0020]根据所述构成的车辆用电磁离合器，在所述第一凸轮构件形成有止动件，所述止动件阻止所述衰减板的相对于所述第一凸轮构件在所述旋转轴线方向的规定以上的移动，在所述止动件与所述衰减板之间夹置有调节所述衰减板与所述衔铁之间的间隙的调节垫片。因此，能通过所述调节垫片来调节所述衰减板与所述衔铁之间的间隙，因此能通过所述衰减板使所述衔铁的振动适当地衰减。
[0021]此外，也可以是：在所述方案的车辆用电磁离合器中，所述衰减板以相对于所述第一凸轮构件能进行所述旋转轴线方向的相对移动并且能进行绕所述旋转轴线的相对旋转的方式设于所述衔铁的背面。
[0022]根据所述构成的车辆用电磁离合器，所述衰减板以相对于所述第一凸轮构件能进行所述旋转轴线方向的相对移动并且能进行绕所述旋转轴线的相对旋转的方式设于所述衔铁的背面，因此所述衰减板能以在旋转方向上不被约束的方式设于所述衔铁的背面。
附图说明
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用电磁离合器，其特征在于，具备：电磁线圈；衔铁；第一凸轮构件和第二凸轮构件，被配置为绕旋转轴线相对旋转；以及衰减板，配置于所述衔铁的背面以使所述衔铁的振动衰减，所述衔铁的该背面是所述衔铁的与所述电磁线圈对置的对置面的相反侧的面，该衰减板被设为在旋转方向上不被约束，其中，所述衔铁以相对于所述第一凸轮构件能进行所述旋转轴线方向的相对移动并且不能进行绕所述旋转轴线的相对旋转的方式连结于所述第一凸轮构件，并且，所述电磁线圈通过向所述电磁线圈的通电来吸引所述衔铁，由此将摩擦力赋予所述衔铁，通过由所述摩擦力产生的转矩使所述第一凸轮构件与所述第二凸轮构件相对旋转，由此使所述第二凸轮构件在所述旋转轴线方向移动。2.根据权利要求1的车辆用电磁离合器，其特征在于，所述衰减板由磁性材料形成。3.根据权利要求2的车辆用电磁离合器，其特征在于，由所述磁性材料形成的第二衰减板以在该第二衰减板的旋转方向上不被约束的方式设于所述衰减板的背面，所述衰减板的该背面是所述衰减板的与所述衔铁对置的对置面的相反侧的面。4.根据权利要求3的车辆用电磁离合器，其特征在于，所述衔铁的板厚、所述衰减板的板厚以及所述第二衰减板...

【专利技术属性】
技术研发人员：道下雅也，小林隆秀，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：