本申请提供了一种电动减速器断开机构及应用其的变速器。电动减速器断开机构包括传动结构、止推结构和电磁铁。传动结构包括齿轮与传动轴，分别与变速器的传动结构以及辅驱电机连接。齿轮与传动轴通过滚针轴承活动连接，能够保证在断开的情况下各自的传动不受到影响。电磁铁与止推结构设于传动轴上，止推结构包括犬牙离合器、推动结构和阻止结构。犬牙离合器包括犬牙主动端和犬牙从动端，犬牙主动端与齿轮配合固定，犬牙从动端与传动轴固定连接，通过电磁铁与止推结构的配合，来达到辅驱电机与变速器传动结构的断开与结合状态的变化，使得变速器在单一电机驱动时降低了功耗。变速器在单一电机驱动时降低了功耗。变速器在单一电机驱动时降低了功耗。
【技术实现步骤摘要】
一种电动减速器断开机构及应用其的变速器
[0001]本申请涉及电动车减速器领域，特别涉及一种电动减速器断开机构及应用其的变速器。
技术介绍
[0002]随着汽车制造水平的提升，纯电动汽车逐渐成为未来汽车的主要发展方向。在纯电动汽车的变速器领域，永磁同步电机因其高效率、高功率密度的特点而被广泛应用于纯电动汽车中。当永磁同步电机作为辅驱电机应用在电动减速器中，在整车不需要辅驱输出时，就需要考虑到永磁同步电机作为负载的额外功耗。因此，在电动减速器设计中，需要考虑到对不在辅驱状态下的电机进行断开的需求。
[0003]在传统的变速器中，动力断开机构包括离合器、同步器等，但现有技术下离合器、同步器等机构的结构复杂成本太高，并且在机构中往往还需要小电机或者液压系统来进行驱动。在纯电动汽车中无法达到传统汽车动力断开机构的要求，因此结构复杂、成本高的离合器、同步器无法适用于纯电动汽车，纯电动变速器在不需要辅驱电机的状态下无法与辅驱电机断开，会产生较大的功耗。
技术实现思路
[0004]本申请要解决是纯电动变速器无法断开辅驱电机造成功耗增加的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种电动减速器断开机构，包括传动结构、止推结构和电磁铁，传动结构包括齿轮与传动轴，齿轮与传动轴通过滚针轴承活动连接，电磁铁与止推结构设于传动轴上，电磁铁、止推结构与传动轴同轴，止推结构包括犬牙离合器、推动结构和阻止结构，犬牙离合器包括犬牙主动端和犬牙从动端，犬牙主动端与齿轮配合固定，犬牙从动端与传动轴固定连接，阻止结构位于犬牙主动端与犬牙从动端之间，阻止结构用于保持犬牙主动端和犬牙从动端分离的状态，电磁铁用于推动推动结构使犬牙主动端与犬牙从动端啮合。
[0006]进一步地，传动轴上还设有轴套，电磁铁包括铁芯，铁芯与轴套间隙配合。
[0007]进一步地，犬牙主动端和犬牙从动端上设有对应的键与键槽，犬牙主动端与犬牙从动端通过键连接固定。
[0008]进一步地，犬牙主动端上设有叉指，齿轮上设有减重孔，叉指用于穿过减重孔与齿轮配合固定。
[0009]进一步地，推动结构包括挡板，挡板上设有固定槽，固定槽用于叉指穿过减重孔后配合固定。
[0010]进一步地，挡板上还设有位置传感器，位置传感器用于检测犬牙主动端的移动距离。
[0011]进一步地，推动结构还包括推力轴承，推力轴承设于挡板与电磁铁之间。
[0012]进一步地，阻止结构包括弹簧，弹簧位于犬牙主动端与犬牙从动端之间。
[0013]进一步地，阻止结构还包括卡环。
[0014]本申请实施例还公开了一种车辆变速器，包括电动减速器断开机构。
[0015]采用上述技术方案，本申请具有如下有益效果：
[0016]本申请实施例公开的一种电动减速器断开机构，包括传动结构、止推结构和电磁铁。传动结构包括齿轮与传动轴，齿轮和传动轴分别与变速器的传动结构以及辅驱电机连接。齿轮与传动轴通过滚针轴承活动连接，能够保证在断开的情况下齿轮与转动轴各自的运动不受到影响。电磁铁与止推结构设于传动轴上，电磁铁、止推结构与传动轴同轴，止推结构包括犬牙离合器、推动结构和阻止结构，犬牙离合器包括犬牙主动端和犬牙从动端，犬牙主动端与齿轮配合固定，犬牙从动端与传动轴固定连接，通过犬牙离合器的啮合来完成力的传递。阻止结构位于犬牙主动端与犬牙从动端之间，阻止结构用于保持犬牙主动端和犬牙从动端分离的状态，电磁铁用于推动推动结构使犬牙主动端与犬牙从动端啮合。通过电磁铁与止推结构的配合，来达到辅驱电机与变速器传动结构的断开与结合状态的变化，使得变速器在单一电机驱动时降低了功耗。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例一种电动减速器断开机构的结构示意图；
[0019]图2为本申请实施例的犬牙主动端与齿轮的连接示意图；
[0020]图3为本申请实施例的犬牙主动端与挡板的连接示意图；
[0021]以下对附图作补充说明：
[0022]1-齿轮；2-传动轴；3-滚针轴承；4-电磁铁；5-推动结构；6-阻止结构；7-犬牙主动端；8-犬牙从动端；9-轴套；10-铁芯；11-叉指；12-减重孔；13-挡板；14-固定槽；15-位置传感器；16-推力轴承；17-弹簧；18-卡环。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第
一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0025]请参见图1，图1为本申请实施例一种电动减速器断开机构的结构示意图，图1中的一种电动减速器断开机构包括包括传动结构、止推结构和电磁铁4。传动结构包括齿轮1与传动轴2，齿轮1和传动轴2分别与变速器的传动结构以及辅驱电机连接。齿轮1与传动轴2通过滚针轴承活动连接，能够保证在断开的情况下齿轮1与转动轴各自的运动不受到影响。电磁铁4与止推结构设于传动轴2上，电磁铁4、止推结构与传动轴2同轴，止推结构包括犬牙离合器、推动结构5和阻止结构6，犬牙离合器包括犬牙主动端7和犬牙从动端8，犬牙主动端7与齿轮1配合固定，犬牙从动端8与传动轴2固定连接，通过犬牙离合器的啮合来完成力的传递。阻止结构6位于犬牙主动端7与犬牙从动端8之间，阻止结构6用于保持犬牙主动端7和犬牙从动端8分离的状态，电磁铁4用于推动推动结构5使犬牙主动端7与犬牙从动端8啮合。通过电磁铁4与止推结构的配合，来达到辅驱电机与变速器传动结构的断开与结合状态的变化，使得变速器在单一电机驱动时降低了功耗。
[0026]本申请实施例中，传动轴2上还设有轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动减速器断开机构，其特征在于：包括传动结构、止推结构和电磁铁；所述传动结构包括齿轮(1)与传动轴(2)，所述齿轮(1)与所述传动轴(2)通过滚针轴承(3)活动连接；所述电磁铁(4)与所述止推结构设于所述传动轴(2)上，所述电磁铁、所述止推结构与所述传动轴(2)同轴；所述止推结构包括犬牙离合器、推动结构(5)和阻止结构(6)，所述犬牙离合器包括犬牙主动端(7)和犬牙从动端(8)；所述犬牙主动端(7)与所述齿轮(1)配合固定，所述犬牙从动端(8)与所述传动轴固定连接；所述阻止结构(6)位于所述犬牙主动端(7)与所述犬牙从动端(8)之间，所述阻止结构(6)用于保持所述犬牙主动端(7)和犬牙从动端(8)分离的状态；所述电磁铁(4)用于推动所述推动结构(5)使所述犬牙主动端(7)与所述犬牙从动端啮合。2.根据权利要求1所述的电动减速器断开机构，其特征在于：所述传动轴(2)上还设有轴套(9)；所述电磁铁(4)包括铁芯(10)，所述铁芯(10)与所述轴套(9)间隙配合。3.根据权利要求1所述的电动减速器断开机构，其特征在于：所述犬牙主动端(7)和所述犬牙从动端(8)上设有对应的键与键槽，所述犬牙主动端(7)与所述犬牙从动端(8)通过键连接固定。4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：张和平，李岩，阮鸥，李昌华，张虎伟，吴凤娇，邓石军，
申请(专利权)人：威睿电动汽车技术宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：
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