一种推送触发机构及自动连挂车钩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种推送触发机构及自动连挂车钩，包括推送触发组件，推送触发组件设置于钩体上，且推送触发组件朝向对侧车钩处延伸；且在车钩自动连挂时，对侧车钩能够推动推送触发组件同向运动；推送调节组件，推送调节组件包括并排设置的第一推送调节件，第一推送调节件的一端与推送触发组件相接；第二推送调节件，第二推送调节件与第一推送调节件的另一端相接；其中，在车钩自动连挂时，在推送触发组件的推动作用下使得推送调节组件被压缩，实现对车钩连挂间隙的补偿。从而解决了现有技术中车钩连挂后两个车钩之间仍存在间隙，从而影响轨道车辆运行安全性的技术问题。响轨道车辆运行安全性的技术问题。响轨道车辆运行安全性的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种推送触发机构及自动连挂车钩


[0001]本技术属于轨道车辆车钩
，尤其涉及一种推送触发机构及自动连挂车钩。

技术介绍

[0002]自动连挂车钩是车辆重要的部件之一，其主要包括机械车钩和电气车钩。其中，电气车钩按照驱动型式分为气动、电动及机械驱动。相对于气动和电动的驱动型式，机械驱动主要是通过利用车钩连挂时的推力作为驱动力，在此推力的作用下实现电气车钩的推出，从而无需设置驱动和控制零部件，从而使得自动连挂车钩的结构简单、运营维护成本低，同时有效的节省了空间。
[0003]但本技术申请人在实现本申请实施例中技术技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：
[0004]在车钩连挂后，两个机械车钩之间存在一定间隙，然而，此间隙很可能会导致电气车钩在行驶的过程中导通及密封性能受到影响，从而影响了轨道车辆运行的安全可靠性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种推送触发机构，以解决上述现有技术中车钩连挂后两个车钩之间仍存在间隙，从而影响轨道车辆运行安全性的技术问题。
[0006]为了实现所述技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种推送触发机构，包括，
[0008]推送触发组件，所述推送触发组件设置于钩体上，且所述推送触发组件朝向对侧车钩处延伸；且在车钩自动连挂时，对侧车钩能够推动推送触发组件同向运动；
[0009]推送调节组件，所述推送调节组件包括第一推送调节件，所述第一推送调节件的一端与所述推送触发组件相接；
[0010]其中，在车钩自动连挂时，在所述推送触发组件的推动作用下使得推送调节组件被压缩，列车运行过程中，实现对连挂后车钩之间间隙的补偿。
[0011]优选的，所述推送调节组件包括第二推送调节件，所述第二推送调节件与所述第一推送调节件并排设置，且所述第二推送调节件与所述第一推送调节件的另一端相接。
[0012]优选的，所述推送触发组件包括，
[0013]第一推送触发件，所述第一推送触发件的一端朝向对侧车钩处延伸，其另一端与所述第一推送调节件相接；
[0014]第二推送触发件，所述第二推送触发件的一端位于所述第一推送调节件和第二推送调节件之间；其另一端穿过第二推送调节件；
[0015]其中，在车钩自动连挂时，在所述推送触发组件的作用下使得所述第一推送调节件和第二推送调节件受到压缩。
[0016]优选的，所述推送调节组件还包括推送调节壳体，所述推送调节壳体内设置有第
一空腔，所述第一空腔的长度延伸方向与所述第一推送触发件的推动方向一致，且所述第一推送调节件与第二推送调节件并排滑动设置于所述第一空腔内。
[0017]优选的，所述推送调节壳体包括，
[0018]推送调节壳本体，所述推送调节壳本体的一端设置有通孔，通过所述通孔使得所述第一推送触发件伸入所述第一空腔内，且与所述第一推送调节件相接；所述推送调节壳本体的另一端设置有第一开口，所述第一开口朝向所述第二推送调节件；
[0019]推送调节壳盖，所述推送调节壳盖卡接于所述推送调节壳本体的第一开口处，且所述推送调节壳盖上设置有通孔，通过所述通孔使得所述第二推送调节件伸入所述第一空腔内。
[0020]优选的，所述推送调节壳盖包括，
[0021]壳盖底板，所述壳盖底板固定于所述第一开口的外侧，使得所述推送调节壳体形成封闭结构；
[0022]卡接凸缘，所述卡接凸缘固定设置于所述壳盖底板上，且所述卡接凸缘的结构与所述第一开口的结构相配合，使得所述卡接凸缘能够插入所述第一开口处；
[0023]限位凸缘，所述限位凸缘固定设置于所述卡接凸缘上，且所述限位凸缘的结构与所述第二推送调节件的结构相配合，使得所述第二推送调节件的一端套于所述限位凸缘上。
[0024]优选的，所述第一推送调节件包括，
[0025]第一压缩件，所述第一压缩件滑动设置于所述推送调节壳体内，且所述第一压缩件与所述第一推送触发件相接；
[0026]第二压缩件，所述第二压缩件滑动设置于所述推送调节壳体内，所述第二压缩件与所述第一压缩件相卡接；且所述第二压缩件与所述第二推送触发件相接；所述第一压缩件与所述第二压缩件之间形成第一压缩腔室；
[0027]第一推送弹性件，所述第一推送弹性件设置于所述第一压缩腔室内；
[0028]其中，在所述推送触发组件作用下，使得所述第一压缩件与第二压缩件产生相对滑动，实现对第一推送弹性件的压缩。
[0029]优选的，所述第一推送触发件包括，
[0030]第一推送触发部，所述第一推送触发部的一端朝向对侧车钩处延伸，其另一端穿入所述推送调节壳体内；
[0031]第二推送触发部，所述第二推送触发部固定于所述第一推送触发部上，且所述第二推送触发部位于所述第一空腔内，且与所述第一推送调节件相接；
[0032]所述第二推送触发件包括，
[0033]第三推送触发部，所述第三推送触发部的一端穿入所述推送调节壳体的第一空腔内，其另一端延伸至所述推送调节壳体外部；
[0034]第四推送触发部，所述第四推送触发部固定设置于所述第三推送触发部上，且所述第四推送触发部位于所述第一推送调节件和第二推送调节件之间。
[0035]优选的，所述第一推送触发部为柱状结构，所述第二推送触发部为板状结构，且所述第二推送触发部的上端部与所述第一空腔的顶壁相接，其下端部与所述第一空腔的底壁相接；
[0036]所述第三推送触发部为柱状结构，所述第三推送触发部穿过所述第二推送调节部且与所述第四推送触发部相接；所述第四推送触发部为板状结构，且第四推送触发部的上端部与所述第一空腔的顶壁相接，其下端部与所述第一空腔的底壁相接。
[0037]一种自动连挂车钩，其特征在于，包括钩体，所述钩体上设置有推送触发机构、传动机构和推动机构，所述推送触发机构与所述传动机构相接，所述传动机构与所述推动机构相接，所述推动机构与电气车钩相接；且所述推送触发机构为以上任意一项所述的推送触发机构。
[0038]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0039]本技术提供了一种推送触发机构，通过在钩体上设置推送触发组件和推送调节组件，推送调节组件包括第一推送调节件和第二推送调节件，由于推送触发组件的一端朝向对侧车钩处延伸，所以当车钩自动连挂时，对侧车钩能够与推送触发组件相接，且将车钩连挂时的机械力转化为对推送触发组件的推动力。同时，由于推送调节件组件与推送触发组件相接，当推动力达到一定力度时，从而推送触发组件能够推动推送调节件。在推送的过程中第一推送调节件与第二推送调节件均能够被压缩。因此，当推送调节组件被压缩时，能够有效的减小两车钩之间的间隙，解决上述现有技术中车钩连挂后仍存在间隙，从而可能造成电气车钩导通、密封不稳定进，进而影响列车信号传递，最终影响轨道车辆运行安全性的技术问题。
附图说明
[0040]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种推送触发机构，其特征在于，包括，推送触发组件，所述推送触发组件设置于钩体上，且所述推送触发组件朝向对侧车钩处延伸；且在车钩自动连挂时，对侧车钩能够推动推送触发组件同向运动；推送调节组件，所述推送调节组件包括第一推送调节件，所述第一推送调节件的一端与所述推送触发组件相接；其中，在车钩自动连挂时，在所述推送触发组件的推动作用下使得推送调节组件被压缩，列车运行过程中，实现对连挂后车钩之间间隙的补偿。2.根据权利要求1所述的推送触发机构，其特征在于，所述推送调节组件包括第二推送调节件，所述第二推送调节件与所述第一推送调节件并排设置，且所述第二推送调节件与所述第一推送调节件的另一端相接。3.根据权利要求2所述的推送触发机构，其特征在于，所述推送触发组件包括，第一推送触发件，所述第一推送触发件的一端朝向对侧车钩处延伸，其另一端与所述第一推送调节件相接；第二推送触发件，所述第二推送触发件的一端位于所述第一推送调节件和第二推送调节件之间；其另一端穿过第二推送调节件；其中，在车钩自动连挂时，在所述推送触发组件的作用下使得所述第一推送调节件和第二推送调节件受到压缩。4.根据权利要求3所述的推送触发机构，其特征在于，所述推送调节组件还包括推送调节壳体，所述推送调节壳体内设置有第一空腔，所述第一空腔的长度延伸方向与所述第一推送触发件的推动方向一致，且所述第一推送调节件与第二推送调节件并排滑动设置于所述第一空腔内。5.根据权利要求4所述的推送触发机构，其特征在于，所述推送调节壳体包括，推送调节壳本体，所述推送调节壳本体的一端设置有通孔，通过所述通孔使得所述第一推送触发件伸入所述第一空腔内，且与所述第一推送调节件相接；所述推送调节壳本体的另一端设置有第一开口，所述第一开口朝向所述第二推送调节件；推送调节壳盖，所述推送调节壳盖卡接于所述推送调节壳本体的第一开口处，且所述推送调节壳盖上设置有通孔，通过所述通孔使得所述第二推送调节件伸入所述第一空腔内。6.根据权利要求5所述的推送触发机构，其特征在于，所述推送调节壳盖包括，壳盖底板，所述壳盖底板固定于所述第一开口的外侧，使得所述推送调节壳体形成封闭结构；卡接凸缘，所述卡接凸缘固定设置于所述壳盖底板上，且所述卡接凸缘的结构与所述第一开口的结构相配合，使得所述卡接凸缘能够插入所述第一开口处...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佺，刘展文，李绪壮，宋波，田广阔，徐晓晨，王泽理，庄晓龙，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：