过渡车钩制造技术

本发明专利技术提供一种过渡车钩，包括钩头和钩身；钩身的第一端与钩头连接为一体，第二端设置有钩尾销，用于与适配车钩连挂；过渡车钩进一步包括第一基体和第二基体，第一基体设置在钩身上，相对第二基体，位于靠近钩头一侧，与第二基体经平衡机构连接；第二基体位于适配车钩挂钩绕钩尾销伸出的一侧，相对钩尾销位于远离钩头的一方，其与钩尾销之间的间距被配置为当适配车钩挂钩伸出后，可与挂钩接触；平衡机构包括弹性件，可在过渡车钩相对适配车钩转动时发生弹性变形。过渡车钩解决了和链子钩连挂配合的问题，同时配置了平衡装置，使其通过压缩或拉伸平衡装置内的弹性件能够自主保持平衡，不因重力作用“低头”或者滑落。进而利于完成与另一钩侧的连挂。另一钩侧的连挂。另一钩侧的连挂。

【技术实现步骤摘要】
过渡车钩


[0001]本专利技术涉及轨道车辆车钩
，具体涉及一种用于过渡车钩。

技术介绍

[0002]过渡车钩常与机车配合，用于调车作业、救援作业等。机车车钩采用的为链子钩，而待救援车辆的车钩视具体车型而定。以欧洲轨道车辆领域为例，配置链子车钩(draw hook)的机车救援配置密接车钩(10型)列车的应用非常普遍。
[0003]链子车钩的连挂部件为挂钩，密接车钩的连挂部件为钩舌、连挂杆，二者连挂形式不同，导致链子车钩与密接车钩本身无法直接适配，因此，为解决救援问题，中间需增加过渡装置，即救援车钩。救援车钩一端与链子车钩连接，另一端与密接车钩连接，起过渡连接的作用，因此，其也被称为过渡车钩。
[0004]链子车钩之间通常只使用链条挂到对侧挂钩上的方式互相连挂，这种方式只能受拉力。链子车钩本身类似于挂钩，结构简单，无预留安装接口。现有车钩无法解决与链子车钩的适配功能。并且，救援车钩与链子钩连挂后需能够保持平衡，进而与对侧10型或其他密接型车钩进行连挂。救援车钩可以围绕链子车钩上下旋转不小于6
°
，以满足75mm钩高差连挂及曲线通过需求。救援车钩与链子车钩连挂后使其能够同时承受拉、压两种工况。
[0005]为了解决这一问题，现有技术中，某些过渡车钩配置了平衡装置。例如，公开号为CN203558079U的专利，公开了一种过渡车钩平衡装置，配置在用于15/13号车钩连挂接触的S面处；公开号为CN107128327B的专利，公开了一种车钩连挂引导件，同样是适用于15/13号车钩。
[0006]现有技术中，与链子钩配合使用的过渡车钩，尚没有防低头结构的公开。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种适用于与链子钩连挂的过渡车钩，该车钩能够与链子车钩适配，并且配置了防低头结构，可解决与链子钩的连挂问题和过渡车钩在连挂后的低头现象。
[0008]为实现上述目的，在本专利技术一些实施例中，提供一种过渡车钩，包括钩头和钩身；钩身的第一端与钩头连接为一体，第二端设置有钩尾销，用于与适配车钩连挂；
[0009]所述过渡车钩进一步包括第一基体和第二基体，所述第一基体设置在钩身上，相对第二基体，位于靠近钩头一侧，与第二基体经平衡机构连接；所述第二基体位于适配车钩挂钩绕钩尾销伸出的一侧，第二基体的位置被配置为，挂钩绕钩尾销连挂后，可与挂钩接触；
[0010]所述平衡机构包括弹性件，可在过渡车钩相对适配车钩转动时发生弹性变形。
[0011]在本专利技术一些实施例中，所述平衡机构进一步包括连接件，连接件一端与第二基体连接，另一端经第一基体穿出，连接件经第一基体穿出端的头部与第一基体之间设置有所述弹性件。
[0012]在本专利技术一些实施例中，所述连接件为连接杆，连接杆经第一基体伸出的一端设置有止挡件，所述弹性件套装在连接杆上，位于止挡件和第一基体之间。
[0013]在本专利技术一些实施例中，所述第二基体为板状结构。
[0014]在本专利技术一些实施例中，所述连接件包括第一连接件和第二连接件，对称设置在钩身轴线方向的两侧，每个连接件上均配置有所述弹性件。
[0015]在本专利技术一些实施例中，所述弹性件被配置在止挡件和第一基体之间，以及，第一基体和第二基体之间。
[0016]在本专利技术一些实施例中，所述弹性件设置在第一基体和第二基体之间，两端分别与第一基体和第二基体连接。
[0017]在本专利技术一些实施例中，所述钩身上还设置有框体，位于与第一基体相对的一侧，所述框体与钩身之间形成的间距被配置为，可以使适配车钩的挂钩在框体与钩身之间的间隙内穿过。
[0018]在本专利技术一些实施例中，所述框体与钩尾销对齐设置。
[0019]在本专利技术一些实施例中，所述钩身为中空型骨架结构。
[0020]在本专利技术一些实施例中，所述钩身上设置有把手。
[0021]较现有技术相比，本专利技术一些实施例中，提供的车钩的有益效果在于：
[0022]本专利技术提供的救援车钩，解决了链子钩和过渡钩兼容连挂的技术问题。
[0023]本专利技术提供的救援车钩配置了平衡机构，当救援车钩因自重“低头”时，连挂的链子钩与平衡机构作用，压缩或拉伸弹性件，弹性件的反作用力作用于车钩钩身，可有效抬高“低头”的车钩，使过渡车钩保持水平连挂。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术过渡车钩与链子钩连挂状态主视结构示意图；
[0026]图2为本专利技术过渡车钩与链子钩连挂状态俯视结构示意图；
[0027]图3为本专利技术过渡车钩身主体结构示意图(不含平衡机构)；
[0028]图4为本专利技术过渡车钩低头状态图；
[0029]图5为不含框体的过渡车钩，链子钩与过渡车钩连挂透视图；
[0030]图6为框体作用透视结构示意图；
[0031]图7为过渡车钩第二种实施方式结构示意图；
[0032]以上个图中：
[0033]1-钩头；
[0034]2-钩身，201-第一主体板机构，2011-第一侧支撑，2012-第二侧支撑，202-第二主体板机构，203-第三主体板机构，204-第四主体板机构，205-钩尾销安装孔；
[0035]3-钩尾销；
[0036]4-第一基体；
[0037]5-第二基体；
[0038]6-连接杆,601-止挡件；
[0039]7-弹簧；
[0040]8-框体；
[0041]9-把手；
[0042]10-挂钩；
[0043]11-链子钩；
[0044]12-减重孔。
具体实施方式
[0045]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0046]需要说明的是，当元件被称为“设置在”，“连接”，另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0047]需要理解的是，术语“上”、“下”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0048]需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，不用于暗指相对重要性。
[0049]本专利技术提供一种过渡车钩，可用于托车、救援等作业，与机车链子本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种过渡车钩，其特征在于，包括钩头和钩身；钩身的第一端与钩头连接为一体，第二端设置有钩尾销，用于与适配车钩连挂；所述过渡车钩进一步包括第一基体和第二基体，所述第一基体设置在钩身上，相对第二基体，位于靠近钩头一侧，与第二基体经平衡机构连接；所述第二基体位于适配车钩挂钩绕钩尾销伸出的一侧，第二基体的位置被配置为，挂钩绕钩尾销连挂后，可与挂钩接触；所述平衡机构包括弹性件，可在过渡车钩相对适配车钩转动时发生弹性变形。2.如权利要求1所述的过渡车钩，其特征在于，所述平衡机构进一步包括连接件，连接件一端与第二基体连接，另一端经第一基体穿出，连接件经第一基体穿出端的头部与第一基体之间设置有所述弹性件。3.如权利要求2所述的过渡车钩，其特征在于，所述连接件为连接杆，连接杆经第一基体伸出的一端设置有止挡件，所述弹性件位于止挡件和第一基体之间。4.如权利要求3所述的过渡车钩...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛杰，段书华，任帅，张继尧，
申请(专利权)人：青岛思锐科技有限公司，
类型：发明
国别省市：