本发明专利技术涉及一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，包括上壳、下壳、换挡组件、挡位识别组件、换挡把手组件和换挡把手旋转组件；上壳与下壳固定连接且上壳与下壳围成安装空间，换挡组件、挡位识别组件以及换挡把手旋转组件均位于安装空间内，换挡把手组件与换挡组件连接并用于带动换挡组件进行换挡，挡位识别组件用于识别挡位并在挡位显示组件上显示，熄火下电后，换挡把手旋转组件带动换挡把手组件卧倒，开门上电时，换挡把手旋转组件带动换挡把手升起，还包括用于对换挡把手旋转组件进行锁止的锁止组件。本发明专利技术提高换档器的准确性，增加挡位判断的准确性以及及时性，避免因为异物卡滞造成不能换挡的失效，增加了驾驶的安全性。加了驾驶的安全性。加了驾驶的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成
[0001]本专利技术涉及换挡器
，特别是涉及一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成。
技术介绍
[0002]随着汽车测试规范的提高，现有车辆操作模式单一,不够新颖。为了改善以上情况，本专利技术旨在提出一种使用减速电机与双霍尔控制其拨钮可升起卧倒的电子换挡器总成。在汽车开门上电后,减速电机带动换挡器拨钮上升,提供换挡操作；在汽车熄火下电后,减速电机带动换挡器拨钮卧倒,提醒操作结束。
技术实现思路
[0003]针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是如何提供一种结构简单新颖，便于使用，成本低的双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案：
[0005]一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，包括上壳、下壳、换挡组件、挡位识别组件、换挡把手组件和换挡把手旋转组件；
[0006]所述换挡把手组件包括换挡把手、固定安装在换挡把手上的挡位显示组件以及固定安装在换挡把手的两端的转盘；
[0007]所述上壳与下壳固定连接且上壳与下壳围成安装空间，所述换挡组件、挡位识别组件以及换挡把手旋转组件均位于安装空间内，所述换挡把手与换挡组件连接并用于带动换挡组件进行换挡，所述挡位识别组件用于识别挡位并在挡位显示组件上显示，熄火下电后，换挡把手旋转组件带动换挡把手组件卧倒，开门上电时，换挡把手旋转组件带动换挡把手升起，还包括用于对换挡把手旋转组件进行锁止的锁止组件。
[0008]其中，所述换挡组件包括换挡杆、挡位顶针组件、弹簧和电机固定盖，换挡杆的上端与换挡把手固定连接，所述换挡杆的下端设置有内筒，所述内筒内通过弹簧连接有挡位顶针组件，所述电机固定盖与下壳固定连接，所述电机固定盖正对挡位顶针组件设置有挡位齿；所述换挡杆上固定安装有固定轴，所述固定轴与上壳转动连接。
[0009]其中，所述挡位识别组件包括固定安装在下壳内的第一主控电路板，所述第一主控电路板上固定安装有第一旋转霍尔传感器，所述第一主控电路板上固定安装有齿轮安装座，所述齿轮安装座转动安装有永磁体齿轮，所述固定轴上固定安装有冠齿轮，所述冠齿轮正对永磁体齿轮设置有呈弧形设置的冠齿，所述冠齿与永磁体齿轮啮合传动，所述第一主控电路板与挡位显示组件连接。
[0010]其中，所述换挡把手旋转组件包括从动齿轮、减速电机、主动齿轮和拨杆，所述减速电机固定安装杆在电机固定盖下方，所述减速电机的输出轴与主动齿轮固定连接，所述从动齿轮与固定轴转动连接，所述从动齿轮下端设置有与主动齿轮啮合传动的轮齿，所述从动齿轮与拨杆固定连接，所述冠齿轮下端设置有与拨杆滑动配合的限位槽；所述主动齿
轮包塑永磁体，所述下壳内固定安装有第二主控电路板，所述第二主控电路板上正对主动齿轮固定安装有第二旋转霍尔传感器。
[0011]其中，所述锁止组件包括电磁铁固定盖和电磁铁，所述电磁铁固定盖与上壳固定连接，所述电磁铁固定安装在电磁铁固定盖上，所述从动齿轮上设置有第一锁止孔和第二锁止孔，所述第一锁止孔和第二锁止孔与电磁铁轴插接配合。
[0012]其中，还包括固定安装在上壳上的上壳装饰组件，所述所述上盖装饰组件上设置有P档按钮。
[0013]其中，所述挡位显示组件包括挡位字符板和遮光罩，所述挡位字符板的下方对应挡位分别设置有LED灯。
[0014]其中，所述冠齿轮与固定轴键连接。
[0015]其中，所述从动齿轮上设置有减震圈，减震圈位于拨杆外侧。
[0016]其中，所述下壳上固定安装有用于对第一主控电路板进行定位的定位柱，所述第一主控电路板上贯穿设置有与定位柱插接配合的定位孔；所述下壳上固定安装有用于对第一主控电路板进行支撑的支撑座，所述支撑座上设置有用于对第一主控电路板进行支撑的支撑台阶。
[0017]综上，本专利技术为用户提供新颖的操作模式,在汽车上电或熄火后,换挡器给出用户明确的指示是否可以操作；在实际使用中提高了换档器的准确性，增加了挡位判断的准确性以及及时性；避免了因为异物卡滞造成不能换挡的失效,增加了驾驶的安全性。
附图说明
[0018]图1为本专利技术所述的一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成的结构示意图。
[0019]图2为图1中换挡把手组件的轴测图。
[0020]图3为图1去掉换挡把手组件之后的轴测图。
[0021]图4为图1中换挡组件的轴测图。
[0022]图5为图1去掉上壳、下壳以及换挡把手组件之后的轴测图。
[0023]图6为图5中档位识别组件的轴测图。
[0024]图7为图6中换挡把手旋转组件的轴测图。
[0025]图8为冠齿轮、从动齿轮、拨杆与固定轴的轴测图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，方位词如“上、下”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
[0027]如图1
‑
8所示，一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，包括上壳1、下壳2、换挡组件、挡位识别组件、换挡把手组件和换挡把手旋转组件；
[0028]所述换挡把手组件包括换挡把手3、固定安装在换挡把手上的挡位显示组件4以及
固定安装在换挡把手的两端的转盘5；
[0029]所述上壳与下壳固定连接且上壳与下壳围成安装空间，所述换挡组件、挡位识别组件以及换挡把手旋转组件均位于安装空间内，所述换挡把手与换挡组件连接并用于带动换挡组件进行换挡，所述挡位识别组件用于识别挡位并在挡位显示组件上显示，熄火下电后，换挡把手旋转组件带动换挡把手组件卧倒，开门上电时，换挡把手旋转组件带动换挡把手升起，还包括用于对换挡把手旋转组件进行锁止的锁止组件。
[0030]其中，所述换挡组件包括换挡杆11、挡位顶针组件12、弹簧和电机固定盖13，换挡杆的上端与换挡把手固定连接，所述换挡杆的下端设置有内筒，所述内筒内通过弹簧连接有挡位顶针组件，所述电机固定盖与下壳固定连接，所述电机固定盖正对挡位顶针组件设置有挡位齿14；所述换挡杆上固定安装有固定轴15，所述固定轴与上壳1转动连接。
[0031]其中，所述挡位识别组件包括固定安装在下壳内的第一主控电路板21，所述第一主控电路板上固定安装有第一旋转霍尔传感器22，所述第一主控电路板上固定安装有齿轮安装座13，所述齿轮安装座转动安装有永磁体齿轮24，所述固定轴上固定安装有冠齿轮25，所述冠齿轮正对永磁体齿轮设置有呈弧形设置的冠齿26，所述冠齿与永磁体齿轮啮合传动，所述第一主控电路板与挡位显示组件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，其特征在于，包括上壳、下壳、换挡组件、挡位识别组件、换挡把手组件和换挡把手旋转组件；所述换挡把手组件包括换挡把手、固定安装在换挡把手上的挡位显示组件以及固定安装在换挡把手的两端的转盘；所述上壳与下壳固定连接且上壳与下壳围成安装空间，所述换挡组件、挡位识别组件以及换挡把手旋转组件均位于安装空间内，所述换挡把手与换挡组件连接并用于带动换挡组件进行换挡，所述挡位识别组件用于识别挡位并在挡位显示组件上显示，熄火下电后，换挡把手旋转组件带动换挡把手组件卧倒，开门上电时，换挡把手旋转组件带动换挡把手升起，还包括用于对换挡把手旋转组件进行锁止的锁止组件。2.根据权利要求1所述的一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，其特征在于，所述换挡组件包括换挡杆、挡位顶针组件、弹簧和电机固定盖，换挡杆的上端与换挡把手固定连接，所述换挡杆的下端设置有内筒，所述内筒内通过弹簧连接有挡位顶针组件，所述电机固定盖与下壳固定连接，所述电机固定盖正对挡位顶针组件设置有挡位齿；所述换挡杆上固定安装有固定轴，所述固定轴与上壳转动连接。3.根据权利要求2所述的一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，其特征在于，所述挡位识别组件包括固定安装在下壳内的第一主控电路板，所述第一主控电路板上固定安装有第一旋转霍尔传感器，所述第一主控电路板上固定安装有齿轮安装座，所述齿轮安装座转动安装有永磁体齿轮，所述固定轴上固定安装有冠齿轮，所述冠齿轮正对永磁体齿轮设置有呈弧形设置的冠齿，所述冠齿与永磁体齿轮啮合传动，所述第一主控电路板与挡位显示组件连接。4.根据权利要求3所述的一种双霍尔式换挡把手组件升起或卧倒的电子换档器总成，其特征在于，所述换挡把手旋转组件包括从动齿轮、减速电机、主动齿轮和拨杆，所述减速电机固定安装杆在电...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗佳，谢忠林，邱春江，
申请(专利权)人：重庆睿格汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。