一种双稳态八挡位的电子换挡器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双稳态八挡位的电子换挡器总成，包括壳体，壳体包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体固定连接，壳体内设置有换挡组件，换挡组件的上端设置有手球组件，换挡组件包括换挡杆、十字轴、连接轴、间隙消除机构和挡位块，挡位块固定设置在左壳体和右壳体下端，间隙消除机构包括衬套组件和挡位顶针组件，衬套组件包括第一衬套和第二衬套，换挡杆通过第一衬套转动安装在壳体内，换挡杆和十字轴通过连接轴固定连接，挡位顶针组件设置在换挡杆的安装孔内，换挡杆下端设置有限位块和铰接块，右壳体内滑动设置有模式切换支架，左壳体内固定安装有PCB板。本实用新型专利技术能够更好的减振降噪，消除间隙，换挡手感好，生产成本低、安全性强。安全性强。安全性强。

【技术实现步骤摘要】
一种双稳态八挡位的电子换挡器总成


[0001]本技术涉及电子换挡器
，具体涉及一种双稳态八挡位的电子换挡器总成。

技术介绍

[0002]随着汽车测试规范的提高，在换挡过程中，会出现摩擦、撞击以及噪音，在长时间使用之后，会使得换挡操纵间隙大，空旷，噪音大，无法继续使用的状况，严重影响使用寿命以及体验感。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种能够更好的减振降噪，消除间隙，换挡手感好，生产成本低、安全性强的双稳态八挡位的电子换挡器总成。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：
[0005]一种双稳态八挡位的电子换挡器总成，包括壳体，所述壳体包括左壳体和右壳体，所述左壳体和所述右壳体固定连接，所述壳体内设置有换挡组件，所述换挡组件的上端设置有手球组件，所述换挡组件包括换挡杆、十字轴、连接轴、间隙消除机构和挡位块，所述挡位块固定设置在所述左壳体和所述右壳体下端，所述间隙消除机构包括衬套组件和挡位顶针组件，所述衬套组件包括第一衬套和第二衬套，所述换挡杆通过所述第一衬套转动安装在所述壳体内，所述第二衬套呈轴线对称套接在所述连接轴上，所述换挡杆和所述十字轴通过套接了所述第二衬套的所述连接轴固定连接，所述挡位顶针组件设置在所述换挡杆的安装孔内，所述换挡杆下端设置有限位块和铰接块，所述右壳体内滑动设置有模式切换支架，所述模式切换支架铰接且滑动设置在所述铰接块内，所述限位块和所述左壳体内的限位槽对应设置，所述左壳体内固定安装有PCB板，所述模式切换支架对应所述PCB板安装有永磁体，所述PCB板上设置有第一霍尔传感器、第二霍尔传感器和第三霍尔传感器，所述手球组件包括手球外壳，所述手球外壳内安装有插接件电路板，所述手球外壳上安装有挡位按键和挡位显示区，所述解锁按键、所述挡位显示区、所述插接件电路板和所述PCB板电连接。
[0006]这样，通过手球组件控制换挡组件进行换挡，换挡过程中，一方面，利用衬套组件对换挡杆、十字轴、连接轴之间的间隙进行消除，另一方面，通过挡位顶针组件消除顶针和换挡杆之间的间隙，使换挡更稳定。
[0007]进一步，所述挡位顶针组件包括顶针、弹簧、第三衬套和第四衬套，所述顶针插接配合在所述换挡杆的安装孔内，所述弹簧、所述第三衬套和所述第四衬套从上到下依次套接在所述顶针上，所述第三衬套和所述第四衬套均设置有开口，所述顶针下端设置有限位环，所述第三衬套的下端和所述限位环均设置有斜面，所述第四衬套上下两端的内部对应所述斜面设置有斜角，所述顶针的下端和所述挡位块的挡位槽面接触配合。利用设置了开
口的第三衬套和第四衬套，通过斜面和斜角，第三衬套在受力时将第四衬套顶开，第四衬套在在受力后均匀的膨胀，消除了顶针和换挡杆内安装孔的间隙。
[0008]进一步，所述霍尔传感器包括第一霍尔传感器、第二霍尔传感器和第三霍尔传感器，所述第一霍尔传感器为旋转霍尔传感器，所述第二霍尔传感器和所述第三霍尔传感器为开关霍尔传感器。通过设置的三个霍尔传感器，一个旋转霍尔传感器感应RND及M+/
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挡位，实现挡位切换，二个开关霍尔传感器感应O 位及M位，实现手动模式与自动模式的切换，采用三个独立的霍尔分管各个功能，实现精准的挡位判定，避免采用单一霍尔判定挡位时产生的错误及判定延时，增加电路设计的冗余，增加安全性及功能扩展，提高了换挡的及时性及准确性。
[0009]进一步，所述限位块外包覆有软胶。利用软胶，在挡位切换换挡杆撞击各个挡位时，实现减震降噪。
[0010]进一步，所述第一衬套和所述第二衬套在轴向和径向均设置有弹片。利用衬套，在换挡过程中，消除轴向及径向的间隙，并且降低了装配难度，取消了原有换挡器的金属轴及压装工装，降低了零件制造精度，与其配合的孔轴零件可以降低精度，减少成本。
[0011]进一步，所述壳体上设置有若干走线卡槽。通过走线卡槽，是电路线规范整理，防止混乱。
[0012]综上所述，本技术降低了生产制造时的精度与难度，提高了换挡器的自身稳定性，增加了挡位判断的准确性以及及时性，降低了换挡器本身的间隙松旷，降低了换挡器本身的噪音震动，提高了使用者的操作舒适性及汽车的耐久性，提高换挡的安全性及准确性。
附图说明
[0013]图1为本技术具体实施方式所述的双稳态八挡位的电子换挡器总成的结构示意图。
[0014]图2为图1去掉部分组件后的另一个方位的结构示意图。
[0015]图3为图2去掉部分组件后的另一个方位的结构示意图。
[0016]图4为图3去掉部分组件后的另一个方位的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。
[0018]具体实施时，如图1
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4所示，一种双稳态八挡位的电子换挡器总成，包括壳体1，所述壳体包括左壳体111和右壳体112，所述左壳体111和所述右壳体112 固定连接，所述壳体1内设置有换挡组件，所述换挡组件的上端设置有手球组件，所述换挡组件包括换挡杆2、十字轴3、连接轴4、间隙消除机构和挡位块 5，所述挡位块5固定设置在所述左壳体111和所述右壳体112下端，所述间隙消除机构包括衬套组件和挡位顶针组件，所述衬套组件包括第一衬套6和第二衬套7，所述换挡杆2通过所述第一衬套6转动安装在所述壳体1内，所述第二衬套7呈轴线对称套接在所述连接轴4上，所述换挡杆2和所述十字轴3通过套接了所述第二衬套7的所述连接轴4固定连接，所述挡位顶针组件设置在所述换挡杆2的安装孔内，所述换挡杆2下端设置有限位块8和铰接块9，所述右壳体112内滑动设置有模式切换支架10，所述模
式切换支架10铰接且滑动设置在所述铰接块9内，所述限位块8和所述左壳体111内的限位槽11对应设置，所述左壳体111内固定安装有PCB板12，所述模式切换支架10对应所述PCB板安装有永磁体121，所述PCB板12上设置有第一霍尔传感器、第二霍尔传感器和第三霍尔传感器。这样，通过手球组件控制换挡组件进行换挡，换挡过程中，一方面，利用衬套组件对换挡杆、十字轴、连接轴之间的间隙进行消除，另一方面，通过挡位顶针组件消除顶针和换挡杆之间的间隙，使换挡更稳定。
[0019]本实施例中，所述挡位顶针组件包括顶针16、弹簧17、第三衬套18和第四衬套19，所述顶针16滑动设置在所述换挡杆2的安装孔内，所述弹簧17、所述第三衬套18和所述第四衬套19从上到下依次套接在所述顶针16上，所述第三衬套18和所述第四衬套18均设置有开口，所述顶针16下端设置有限位环161，所述第三衬套18的下端和所述限位环161均设置有斜面162，所述第四衬套19上下两端的内部对应所述斜面162设置有斜角，所述顶针的下端和所述挡位块5的挡位槽面接触配合。利用设置了开口的第三衬套和第四衬套，通过斜面和斜角，第三衬套在受力时将第四衬套顶开，第四衬套在在受力后均匀的膨胀，消除了顶针和换挡杆内安装孔的间隙。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双稳态八挡位的电子换挡器总成，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体包括左壳体(111)和右壳体(112)，所述左壳体(111)和所述右壳体(112)固定连接，所述壳体(1)内设置有换挡组件，所述换挡组件的上端设置有手球组件，所述换挡组件包括换挡杆(2)、十字轴(3)、连接轴(4)、间隙消除机构和挡位块(5)，所述挡位块(5)固定设置在所述左壳体(111)和所述右壳体(112)下端，所述间隙消除机构包括衬套组件和挡位顶针组件，所述衬套组件包括第一衬套(6)和第二衬套(7)，所述换挡杆(2)通过所述第一衬套(6)转动安装在所述壳体(1)内，所述第二衬套(7)呈轴线对称套接在所述连接轴(4)上，所述换挡杆(2)和所述十字轴(3)通过套接了所述第二衬套(7)的所述连接轴(4)固定连接，所述挡位顶针组件设置在所述换挡杆(2)的安装孔内，所述换挡杆(2)下端设置有限位块(8)和铰接块(9)，所述右壳体(112)内滑动设置有模式切换支架(10)，所述模式切换支架(10)铰接且滑动设置在所述铰接块(9)内，所述限位块(8)和所述左壳体(111)内的限位槽(11)对应设置，所述左壳体(111)内固定安装有PCB板(12)，所述模式切换支架(10)对应所述PCB板安装有永磁体(121)，所述PCB板(12)上设置有霍尔传感器。2.根据权利要求1所述的双稳态八挡位的电子换挡器总成，其特征在于，所述挡位顶针组件包括顶针(16)、弹簧(17)、第三衬套(18)和第四衬套(19)，所述顶针(16)滑动设置在所述换...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗佳，谢忠林，王海容，黄书维，
申请(专利权)人：重庆睿格汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：