一种车身及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身及汽车，包括前车门、翼子板和密封条；所述前车门包括有车门外板，所述车门外板的前端具有包边；所述密封条包括有密封条主体、连接基部、凸起部和唇边部；所述连接基部通过紧固件与所述车门外板连接；所述凸起部朝向所述包边延伸，并与所述包边保持接触；所述唇边部朝向所述翼子板延伸，并能够随着所述前车门的关闭而与所述翼子板接触及随着所述前车门的开启而与所述翼子板分离。本实用新型专利技术公开的车身及汽车，其密封条的凸起部与车门外板的前端的包边接触，一方面提高了密封性能，另一方面还对唇边部提供支撑，以减少唇边部与翼子板的干涉量，能够有效缓解在前车门开启时唇边部与翼子板摩擦产生异响。异响。异响。

【技术实现步骤摘要】
一种车身及汽车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车身及汽车。

技术介绍

[0002]密封条是汽车不可缺少的组成部分，在前侧车门与翼子板之间装配密封条，其作用是车辆行驶过程中阻止风进入车内，提高整车风噪性能和路噪性能，改善整车NVH，提高客户的乘坐感受；另外，前侧车门与翼子板之间的密封条还可以阻止灰尘进入车内，起到密封作用；同时，防止钣金件外露，提高整车外观表现。
[0003]传统的前侧车门与翼子板之间的密封条，其连接基部安装在前侧车门上，其唇边与翼子板接触干涉。前侧车门的前端包边还缺少相应的密封及对密封条提供支撑，以减少唇边与翼子板的干涉量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车身及汽车，其密封条的凸起部与车门外板的前端的包边接触，一方面提高了密封性能，另一方面还对唇边部提供支撑，以减少唇边部与翼子板的干涉量，能够缓解在车门开启时，唇边部与翼子板摩擦而产生异响。
[0005]本技术技术方案提供一种车身，包括前车门、位于所述前车门前侧的翼子板和用于密封所述前车门与所述翼子板之间的间隙的密封条；
[0006]所述前车门包括有车门外板，所述车门外板的前端具有包边；
[0007]所述密封条包括有密封条主体、连接在密封条主体上并向后延伸的连接基部、连接在所述密封条主体上并向外延伸的凸起部和连接在所述密封条主体上并向前延伸的唇边部；
[0008]所述连接基部通过紧固件与所述车门外板连接；
[0009]所述凸起部朝向所述包边延伸，并与所述包边保持接触；
[0010]所述唇边部朝向所述翼子板延伸，并能够随着所述前车门的关闭而与所述翼子板接触及随着所述前车门的开启而与所述翼子板分离。
[0011]在其中一项可选技术方案中，所述凸起部和所述唇边部连接在所述密封条主体的外侧端部上，所述连接基部连接在所述密封条主体的内侧端部上。
[0012]在其中一项可选技术方案中，所述凸起部从所述密封条主体上向外向后延伸；所述唇边部从所述密封条主体上向前向内延伸。
[0013]在其中一项可选技术方案中，所述密封条主体、所述连接基部、所述凸起部和所述唇边部一体成型。
[0014]在其中一项可选技术方案中，所述紧固件为螺钉。
[0015]在其中一项可选技术方案中，所述密封条为橡胶条。
[0016]在其中一项可选技术方案中，所述唇边部上背对所述翼子板的一侧具有凹部。
[0017]在其中一项可选技术方案中，所述连接基部通过多个所述紧固件与所述车门外板
连接。
[0018]在其中一项可选技术方案中，所述车门外板的内侧具有凹槽，所述连接基部处于所述凹槽中。
[0019]本技术技术方案还提供一种汽车，包括前述任一技术方案所述的车身。
[0020]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0021]本技术提供的车身及汽车，其密封条的凸起部与车门外板的前端的包边接触，一方面提高了密封性能，另一方面还对唇边部提供支撑，以减少唇边部与翼子板的干涉量，能够有效缓解在前车门开启时唇边部与翼子板摩擦产生异响。
附图说明
[0022]图1为本技术一实施例提供的车身的侧视图；
[0023]图2为图1所示的车身的爆炸图；
[0024]图3为密封条的立体图；
[0025]图4为密封条通过紧固件与车门外板连接的示意图；
[0026]图5为紧固件的立体图；
[0027]图6为图1沿着A
‑
A向的剖视图。
具体实施方式
[0028]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0029]如图1
‑
6所示，本技术一实施例提供的车身，包括前车门1、位于前车门1前侧的翼子板2和用于密封前车门1与翼子板2之间的间隙的密封条3。
[0030]前车门1包括有车门外板11，车门外板11的前端具有包边12。
[0031]密封条3包括有密封条主体31、连接在密封条主体31上并向后延伸的连接基部32、连接在密封条主体31上并向外延伸的凸起部33和连接在密封条主体31上并向前延伸的唇边部34。
[0032]连接基部32通过紧固件4与车门外板11连接。凸起部33朝向包边12延伸，并与包边12保持接触。
[0033]唇边部34朝向翼子板2延伸，并能够随着前车门1的关闭而与翼子板2接触及随着前车门1的开启而与翼子板2分离。
[0034]本技术提供的车身包括有前车门1、翼子板2和密封条3。
[0035]前车门1包括有车门外板11。车门外板11为两层结构，车门外板11具有外层板111和与外层板111连接的内层板112。内层板112的前端稍处于外层板111的后侧。包边12包覆在外层板111的前端。
[0036]翼子板2包括有翼子板外板21和翼子板延伸板22。翼子板外板21为饰板，翼子板延伸板22的后端与翼子板外板21的后端连接，翼子板延伸板22向前向内倾斜延伸。
[0037]密封条3包括有密封条主体31、连接基部32、凸起部33和唇边部34。连接基部32、凸
起部33和唇边部34分别与密封条主体31连接。
[0038]连接基部32从密封条主体31上向后延伸，凸起部33从密封条主体31向外延伸，唇边部34从密封条主体31上向前延伸。
[0039]组装时，连接基部32通过紧固件4与车门外板11连接，具体地，连接基部32通过紧固件4与内层板112连接。凸起部33保持与包边12接触，凸起部33压在包边12上，起到密封作用。唇边部34可以与翼子板2接触密封和分离。具体地，在前车门1关闭时，唇边部34与翼子板延伸板22接触，形成密封；在前车门1开启时，唇边部34与翼子板延伸板22分离。在前车门1开关的过程中，密封条3随着前车门1转动，进而实现与翼子板2接触密封及分离。
[0040]由于凸起部33的存在，使得唇边部34向内靠，从而减少了唇边部34与翼子板延伸板22的干涉量，能够有效缓解在前车门1开启时唇边部34与翼子板2摩擦产生异响。
[0041]综上所述，本技术提供的车身，其密封条3的凸起部33与车门外板1的前端的包边12接触，一方面提高了密封性能，另一方面还对唇边部34提供支撑，以减少唇边部34与翼子板2的干涉量，能够缓解在前车门1开启时，唇边部34与翼子板2摩擦而产生异响。
[0042]在其中一个实施例中，如图4和图6所示，凸起部33和唇边部34连接在密封条主体31的外侧端部上，连接基部32连接在密封条主体31的内侧端部上，方便密封条3的装配。
[0043]具体地，凸起部33和唇边部34处于密封条主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身，其特征在于，包括前车门、位于所述前车门前侧的翼子板和用于密封所述前车门与所述翼子板之间的间隙的密封条；所述前车门包括有车门外板，所述车门外板的前端具有包边；所述密封条包括有密封条主体、连接在密封条主体上并向后延伸的连接基部、连接在所述密封条主体上并向外延伸的凸起部和连接在所述密封条主体上并向前延伸的唇边部；所述连接基部通过紧固件与所述车门外板连接；所述凸起部朝向所述包边延伸，并与所述包边保持接触；所述唇边部朝向所述翼子板延伸，并能够随着所述前车门的关闭而与所述翼子板接触及随着所述前车门的开启而与所述翼子板分离。2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述凸起部和所述唇边部连接在所述密封条主体的外侧端部上，所述连接基部连接在所述密封条主体的内侧端部上。3.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述凸起部从所述密封条主体上向外向后延伸；所述唇边部从所述密封条主体上向前向内...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘翠娜，韩东方，杨颖萍，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：